Материал: 3653

21

Полученное передаточное число необходимо проверить по условию от-

сутствия буксования, получаемое из уравнения возможности движения АТС.

Буксования не будет, если выполняется соотношение

i1 i1 ,

дущих колесах;

Максимальный коэффициент сцепления max 0,7 0,8 .[6]

Коэффициент динамического изменения нормальных реакций в тяговом режиме движения [5]:

–на передних ведущих колесах mвед 0,8 0,9 ;

–на задних ведущих колесах mвед 1,1 1,2 .

Если условие не выполняется, то следует проверить возможность увели-

чения нагрузки на ведущие колеса. При этом следует учитывать, что изменение распределения нагрузки может повлечь за собой необходимость применения шин другого размера.

В том случае, если увеличение нагрузки, приходящейся на ведущие коле-

са, невозможно, принимают меньшее из рассчитанных передаточных чисел.

Передаточные числа промежуточных ступеней коробки передач выбира-

ют из условий обеспечения оптимальных показателей как тягово-скоростных,

так и топливно-экономических свойств.

22

В большинстве случаев передаточные числа промежуточных ступеней рассчитывают по геометрической прогрессии, что обеспечивает возможность работы двигателя при разгоне АТС в одинаковом режиме на всех передачах с наилучшим использованием мощности.

При этом передаточные числа промежуточных ступеней определяют по формуле:

где k – номер промежуточной ступени; n – число ступеней.

Передаточное число ускоряющей передачи i 0,6 0,8 [6]. Это передаточ-

ное число иногда не входит в геометрический ряд, и поэтому в формуле (4.15)

высшей передачей следует считать прямую.

Интервал между передачами оценивают по плотности ряда передаточных чисел:

редачах возможно значение плотности ряда qк,к 1 2 .

При этом обеспечивается лучшее использование мощности двигателя при движении АТС на наиболее употребляемых высших передачах, а также улуч-

шаются условия работы синхронизаторов.

Окончательно передаточные числа коробки передач уточняют при выборе параметров зубчатого зацепления в процессе проектирования коробки передач.

4.3. Расчет тяговой диаграммы АТС

Тяговой характеристикой АТС называется графическая зависимость силы тяги на ведущих колесах от скорости движения. Если на этом же графике на-

нести кривые сил сопротивления движению, получим тяговую диаграмму.

23

4.3.1. Определение скорости движения АТС на k-й ступени коробки передач Скорость движения АТС на k-й ступени коробки передач определяется по

формуле:

4.3.2. Определение силы, затрачиваемой на преодоление сопротивления воздуха

Силу, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха, рассчиты-

вают по формуле:

4.3.3. Определение силы, затрачиваемой на преодоление общего дорож-

ного сопротивления Силу, затрачиваемую на преодоление общего дорожного сопротивления

определяют по формуле:

– коэффициент общего дорожного сопротивления.

Считая, что автомобиль движется по горизонтальному участку дороги,

коэффициент общего дорожного сопротивления приминают равным коэффици-

енту сопротивления качению и для скоростей движения Va >15 м/с определяют в соответствии с формулой (4.2).

4.3.4. Определение силы тяги на k-й ступени коробки передач

Силу тяги на k-й ступени коробки передач рассчитывают по формуле:

24

4.3.5. Построение тяговой диаграммы Результаты расчетов по формулам (4.21), (4.22), (4.23), (4.24) сводят в

таблицу 4.2.

По данным таблицы 4.2 строят тяговую диаграмму АТС (рис. 4.2).

На рисунке 4.2 показывают максимальную силу тяги на низшей ступени коробки передач с указанием ее числового значения и размерности.

Кривые силы тяги после срабатывания ограничителя максимальной час-

тоты вращения коленчатого вала двигателя (при его наличии) показывают штриховой линией.

25

Рис. 4.2. Тяговая диаграмма