|
K |
K-1 |
Pk/Po |
Pk |
Pk*(K-1) |
|
0 |
- |
1 |
0.12 |
- |
|
1 |
0 |
1.67 |
0.2 |
0 |
|
2 |
1 |
2.22 |
0.26 |
0.26 |
|
3 |
2 |
2.22 |
0.26 |
0.52 |
|
4 |
3 |
1.48 |
0.16 |
0.32 |
|
5 |
4 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
8.59 |
|
1.1 |
|
K |
K-1 |
Pk/Po |
Pk |
Pk*(K-1) |
|
0 |
- |
1 |
0.055 |
- |
|
1 |
0 |
2 |
0.112 |
0 |
|
2 |
1 |
3.33 |
0.18 |
0.18 |
|
3 |
2 |
4.44 |
0.245 |
0.49 |
|
4 |
3 |
4.44 |
0.245 |
0.74 |
|
5 |
4 |
2.96 |
0.163 |
0.65 |
|
6 |
5 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
18.17 |
|
2.06 |
Вывод: При дальности возки 2 км оптимальное количество самосвалов равняется 5 машинам.
Таблица 4. Ведомость объемов и сроков производства подготовительных и отделочных работ.
|
Границы участка |
Наименова-ние работ |
Единицы измерения |
Объем |
Ведущая машина |
Производи-тельность |
Число смен |
Продолжит. |
|
|
рабочие |
календ. |
|||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Подготовительные работы |
||||||||
|
189+00- 225+00 |
срезка кустарника |
Га |
14,4 |
трактор-кусторез |
4 |
2 |
1,8 |
2,52 |
|
263+50- 280+50 |
6,8 |
4 |
2 |
0,85 |
1,19 |
|||
|
307+50- 336+50 |
корчевка пней |
Га |
11,6 |
бульдозер |
1 |
2 |
5,8 |
8,12 |
|
196+50- 209+00 |
устр.-во нагорных канав |
м3 |
2250 |
канаво-капатель |
285 |
2 |
3,95 |
5,53 |
|
274+00- 284+00 |
1800 |
3,16 |
4,42 |
|||||
|
289+00- 315+00 |
4680 |
8,21 |
11,49 |
|||||
|
330+00- 345+50 |
2790 |
4,89 |
6,85 |
|||||
|
Отделочные работы |
||||||||
|
196+50- 209+00 |
планировка откосов выемок |
тыс. м2 |
13,52 |
экскаватор-планировщик |
1,1*2 |
2 |
3,07 |
4,3 |
|
274+00- 284+00 |
10,82 |
1,1*2 |
2 |
2,46 |
3,44 |
|||
|
289+00- 315+00 |
28,12 |
1,1*2 |
2 |
6,39 |
8,95 |
|||
|
330+00- 345+50 |
16,76 |
1,1*2 |
2 |
3,81 |
5,33 |
|||
|
184+00- 196+50 |
планировка откосов насыпей |
тыс. м2 |
13,52 |
экскаватор-планировщик |
1,1*2 |
2 |
3,07 |
4,3 |
|
209+00- 274+00 |
70,31 |
1,1*2 |
2 |
15,98 |
22,37 |
|||
|
284+00- 289+00 |
5,41 |
1,1*2 |
2 |
1,23 |
1,72 |
|||
|
315+00- 330+00 |
16,22 |
1,1*2 |
2 |
3,69 |
5,17 |
|||
|
345+50- 363+00 |
18,93 |
1,1*2 |
2 |
4,3 |
6,02 |
|||
|
196+50- 209+00 |
устр.-во кюветов |
м3 |
2250 |
кювето-капатель |
240 |
2 |
4,69 |
6,57 |
|
274+00- 284+00 |
1800 |
3,75 |
5,25 |
|||||
|
289+00- 315+00 |
4680 |
9,75 |
13,65 |
|||||
|
330+00- 345+50 |
2790 |
5,81 |
8,13 |
|||||
Продолжение Таблицы 4.
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
На всем протяжении |
укрепление откосов посевом трав |
тыс. м2 |
193,61 |
гидросеялка |
4*2 |
2 |
12,1 |
16,94 |
||
|
На всем протяжении |
устр.-во сливной призмы |
тыс. м2 |
144,09 |
автогрейдер |
5,6*2 |
2 |
6,43 |
9 |
||
Проект представлен в виде графика в приложении 1.
В современной экологической ситуации техническая мощь общества стала соизмеримой с геологическими и даже космическими силами. В проектах производства земляных работ предусматривается разработка природоохранных мероприятий, связанных с работой двигателей внутреннего сгорания подвижного транспорта, размещением и содержанием горюче-смазочных материалов, автозаправочных станций и т. д., а также рекультивацией сельскохозяйственных земель (главным образом – отвалов и карьеров) и лесных угодий, нарушенных при выполнении строительных работ.
Важной составной частью проекта организации строительства должен быть прогноз установления нового равновесия всех элементов окружающей среды после изменений, появившихся в процессе строительства и эксплуатации железной дороги.
При сравнении вариантов природоохранных мероприятий и их экономической оценке должны быть обеспечены условия сопоставимости принятых решений: по степени достоверности прогнозных данных об изменении состояния окружающей среды; по уровню используемых при проектировании норм, правил, технических условий и сметных цен на осуществление природоохранных мероприятий; по степени детальности проработки вариантов; по кругу учитываемых затрат, ущербов и показателей стоимости строительства; по методам исчисления технико-экономических показателей и их единицам измерения.
До начала основных земляных работ плодородный слой почвы должен быть снят согласно положениям СНиП. Рекультивацию выполняют либо в год работ, либо не позднее, чем в течение года по завершении возведения земляного полотна, что позволяет землепользователям возобновить эксплуатацию этих земель. Восстановление земель заключается в засыпке карьеров, планировке площадей и т. д.
1. В.И. Грицык, Г.Н. Жинкин, И.А. Грачев, Ю.Б. Калугин. Строительство железных дорог: Учеб. пособ. / М., УМК МПС, 1999.
2. Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин, И.А. Грачев, Э.С. Спиридонов, С.К. Терлецкий Организация и планирование железнодорожного строительства: Учеб. для вузов / М., УМК МПС, 2000.
3. И. В. Прокудин, А.Ф. Колос, И.В. Колос. Проектирование организации строительства новой железной дороги. СПб 2007