По данным Корейской ассоциации машиностроения только в секторе электромашиностроения наблюдалась положительная динамика (увеличение на 0,2% по сравнению с 2015 годом) в объемах производства, главным образом, за счет увеличения объемов производства авиационных двигателей и комплектующих к ним (+2,7%) и железнодорожного электрического оборудования (+4,6%).
В секторе общего машиностроения наибольший спад пришелся на производство сельскохозяйственной техники (-13,8%), торговых автоматов и банкоматов (-10,0%) и бурильного оборудования (-6,8%). Положительная динамика наблюдалась в производстве конвейерных линий для расфасовки продуктов питания (+28,7%), гидравлического оборудования (+11,2%), подшипников (+9,9%), промышленных роботов (+7,1%).
В секторе электромашиностроения наибольший спад пришелся на производство осветительного оборудования (-20,8%), электроприборов для домашнего пользования (-15,3%), производство аккумуляторных батарей (11,3%) производство кабельной продукции (-2,8%). Положительную динамику в сектор энергетического машиностроения внесло производство бойлеров и систем домашнего отопления (+9,5%).
В точном машиностроении отрицательную динамику показали аналитическое измерительное оборудование (-8,2%), оборудование для инжекционного формования (-10,5%), оптико-электронное оборудование (2,4%). Положительный вклад внесла очковая оптика (+4,4%) и вязальные машины (+1,9%).
В секторе металлоизделий и заготовок положительный вклад в производство внесли строительные конструкции (+10,4%), отрицательный – металлические цистерны (-19,2%).
По данным Корейской ассоциации машиностроения (Korea Association of Machinery Industry, KOAMI) в 2016 году 41,1% всего южнокорейского экспорта пришлось на машиностроительную отрасль, в стоимостном выражении экспорт составил 170,47 млрд. долл. США, сократившись на 5,2% по сравнению с 2015 годом (Приложение 2, Таблица 46).
По данным Корейской международной торговой ассоциации в 2016 году в структуре экспорта из РК машиностроительной продукции 40,8% пришлось на транспортное машиностроение (не включая судостроение), 24,7% – на общее машиностроение, 19,6% – на электромашиностроение, 7,5% – на металлоизделия и заготовки, 7,4% – на точное машиностроение.
По данным Корейской ассоциации международной торговли (Korea International Trade Association, KITA) в 2016 году доли основных стран - потребителей южнокорейской машиностроительной продукции (без учета судостроения) распределились следующим образом: США (18,5% всего объема экспорта), Китай (16,9%), Япония (3,5%), Великобритания (2,2%), Германия (2,0%), Индия (1,9%).
Приборостроение не является одной из лидирующих отраслей РК. В общем объеме экспорта РК продукция приборостроительной отрасли составляет около 0,4%. Основными видами приборов, экспортируемых РК, являются оптико-электронные измерительные приборы, фотографическая техника и медицинская техника (аппараты УЗИ-диагностики, тонометры, термометры, рентгеновские аппараты, эндоскопы, лазерные приборы для косметологии).
По данным Корейской ассоциации медицинской техники (Korea Medical Devices Industry Association, KMDIA) и Корейской международной торговой
43
ассоциации в 2015 году РК экспортировала товаров приборостроительной отрасли на сумму 2,46 млрд. долл. США, что на 9,8% выше показателя 2015 года.
Аэрокосмическая отрасль РК не является флагманом корейской экономики по объемам добавленной стоимости. По данным Корейской ассоциации гражданской авиации (Korea Civil Aviation Association, KCAA) в 2016 году РК в рейтинге стран с развитой аэрокосмической отраслью занимала 18-е место с долей мирового рынка РК 0,6%. В общем объеме экспорта РК доля аэрокосмической отрасли составляла 0,005%. Стоит отметить, что 43,2% производимой отраслью продукции идет на экспорт (Приложение 2, Таблица
47).
Доля продукции военного назначения, производимой южнокорейскими аэрокосмическими предприятиями для внутреннего рынка, составляет более 60%.
В структуре производимой продукции и оказываемых услуг значительную долю (38,8%) занимают детали гражданских самолетов, учебнобоевые самолеты серии Т-50 (20,4%), многоцелевой вертолет KUH (Сурион) (13,8%), техобслуживание самолетов (5,9%), производство деталей для авиационных двигателей (5,5%), учебно-тренировочные самолеты серии KT-1
(3,3%), беспилотные летательные аппараты (2,9%), техобслуживание двигателей (1,6%).
Крупнейшими южнокорейскими компаниями, производителями аэрокосмической продукции являются KAI, Samsung Techwin и Korean Air, на долю которых приходится около 85% всего производства.
Основными странами-потребителями южнокорейской аэрокосмической продукции в 2016 году явились США (39,6%), страны Евросоюза (20,1%), Япония (13,1%), Перу (6,9%) и ОАЭ (2,0%).
С 1994 года в РК было поставлено 64 многоцелевых вертолета российского производства (60 машин типа Ка-32 и 4 – типа Ми-172). В стране действуют два сервисных центра по обслуживанию российских вертолетов: один на базе компании LG International в городе Чонджу (открыт в 1995 году), второй – при департаменте лесной авиации РК в городе Вончжу (открыт в 2014 году).
3 сентября 2016 года по итогам переговоров между Россией и Республикой Корея во время Восточного экономического форума был подписан меморандум о взаимопонимании между государственной корпорацией по космической деятельности Роскосмос и корейским институтом аэрокосмических исследований об активизации двухстороннего взаимодействия в области космической деятельности.
В силу ограниченности собственных природных ресурсов, Республика Корея (РК) вынуждена импортировать их, включая энергоресурсы.
По данным Корейского института энергетической экономики (Korea Energy Economics Institute, KEEI) в 2016 году страна обеспечила себя собственной энергией в объеме 51,15 млн. TOE (105,4% от уровня 2015 года), что составило 22,8% от общего объема потребления энергии в РК (Приложение 2, Таблица 48).
Доля ископаемых источников в общем объеме генерации энергии в РК постепенно снижается в результате развития возобновляемых источников и атомной энергетики. Доля энергии, полученной из собственных возобновляемых источников, в общем энергобалансе страны возрастала с 6,5% в 2000 году и 12,6% в 2007 году до 21,1% в 2016 году.
В 2016 году в РК было импортировано 318,38 млн. TOE энергоресурсов (101,0% от уровня 2015 года). В структуре импорта наибольшая доля (61,8% всего объема импорта энергоресурсов) пришлась на нефть, что в физическом объеме составило 196,90 млн. TOE (Приложение 2, Таблица 49).
Основными для РК поставщиками углеводородов являются страны Ближнего Востока и Латинской Америки, откуда в 2016 году было поставлено порядка 87% всей импортируемой в страну нефти и около 50% газа.
В 2016 году в РК было импортировано энергоресурсов на сумму 78,37 млрд. долл. США (76,3% от уровня 2015 года) (Приложение 2, Таблица 50). Снижение в стоимостном выражении объемов импорта, прежде всего сырой нефти и нефтепродуктов, в РК энергоресурсов вызвано падением цен на углеводороды.
В 2016 году экономикой РК было затрачено 291,55 млн. TOE первичных энергоресурсов, что на 2,3% выше показателя 2015 года. Наибольшая доля (40,0%) пришлась на нефть, уголь (27,7%) и СПГ (15,0%) (Приложение 2, Таблица 51).
Конечное потребление энергии в РК в 2016 году составило 224,34 млн. TOE и показало рост на 3,1%. Ожидается увеличение этого показателя в 2017 году до 4,0-5,0% Основная доля потребления (50,5%) пришлась на нефть, электричество (19,0%), уголь (14,5%) и бытовой газ (9,5%) (Приложение 2, Таблица 52).
Нефть и уголь составляют 65% потребления в РК, однако в будущем их доля будет постепенно снижаться в результате
развития альтернативных источников энергии, поддерживаемых государством. Государственная политика направлена на развитие чистых источников энергии и снижение выбросов углекислого газа; правительство поддерживает распространение электромобилей.
РК полностью обеспечивает себя электроэнергией. Государственная компания – Корейская электроэнергетическая корпорация (Korea Electric Power Corporation, KEPCO) контролирует все сегменты рынка электроэнергии.
Оптовые цены на электроэнергию частично определяются рынком, розничные цены полностью контролируются государством.
Единственным импортером в РК природного газа является Корейская газовая корпорация (Korea Gas Corporation, KOGAS), которая затем перепродает его на внутреннем рынке.
Наибольшая доля (62,5%) потребленной энергии в 2016 году пришлась на промышленный сектор, далее следуют транспорт (18,8%), коммунальный и коммерческий сектор (16,4%) и государственный сектор (2,3%) (Приложение 2, Таблицы 53-56).
Правительство РК планирует инвестировать в строительство газовой инфраструктуры и газификацию 16 районов страны 5,8 млрд. долл. США. В связи с этим в ближайшие 15 лет спрос на бытовой газ для промышленного и коммунального использования в РК будет расти в среднем на 2,1% в год. При этом использование газа для выработки электроэнергии будет сокращаться в среднем на 4,2% в год, что будет обусловлено массовым вводом в строй после 2020 года новых АЭС и угольных ТЭС.
В связи с растущим в РК спросом на эксплуатацию электромобилей стоит отметить значительное (на 21,1%) увеличение использования электроэнергии в транспортном секторе. Местные органы власти реализуют программу закупок электромобилей, и наибольшую активность в данном направлении проявляет администрация провинции Чечжудо. В данном регионе к 2020 году планируется заменить все автомобили на бензине и дизельном топливе на электрические. Для популяризации электромобилей уже созданы сеть зарядных станций, южнокорейские компании Samsung SDI, LG Chem и SK Innovation активно работают над усовершенствованием зарядных устройств и увеличением емкости аккумуляторов.
Стоит отметить значительную роль альтернативной энергетики в общем объеме потребления государственным сектором: в 2016 году 22,9% пришлось на энергию, полученную от возобновляемых источников. Частные компании и государственные структуры прилагают все усилия для развития этого направления в энергетике.