Материал: Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

на карте черной металлургии СССР (или европейской его части) или на общепромышленной, или на общеэкономической карте Урала видите соответствующим значком изображенный такой гигант, каким является, например, Магнитогорский завод, то у вас сейчас же появляется ряд вполне естественных вопросов: откуда этот гигант получает руду, топливо, энергию и куда идет его продукция? Однако, в виде общего правила, связи эти, весьма важные для понимания и роли и значения Магнитогорского завода и всего его, так сказать, «экономико-географического существа», остаются непоказанными.

Таких случаев, когда карта возбуждает много важных вопро­ сов, относящихся непосредственно к ее тематике, а ответов на них не дает, оказывается очень много. И вопросы эти в основном относятся именно к показу связей Ч

Как уже указывалось, дело идет о показе связей:

1)на картах общеэкономических;

2)на картах отраслевых, и прежде всего промышленных, и,

наконец, 3) на специальных картах связей по передвижению товаров,

рабочей силы и капиталов.

«Связь явлений» и ее принципиальная важность всеми нами осознана и признана; в экономической географии для экономи­ ко-географических характеристик она имеет самое существенное значение. Говорится об этом много, а по части показа этих связей

делать это надо на всех картах (за исключением тех, которые спе­ циально посвящаются этому делу) очень экономно, чтобы ни в коем случае не перегрузить карты и не понизить ее читаемости.

В чем конкретно может выражаться эта экономия?

Прежде всего необходим тщательный отбор связей; показы­ вать надо не все их виды, а лишь наиболее существенные по тематике данной карты, да и из этих только важнейшие. От пока­ за масштаба связей на общеэкономической карте, в виде общего правила, придется отказаться; и, наконец, самые способы изобра­ жения надо выбирать наиболее экономные — стрелки, пунктиры, точки и т. п.

Выработка наиболее экономных способов показа потребует несомненно большой экспериментальной работы. Многое здесь1

1В то время когда у нас составлялись карты и атлас промышленности

именя к этому делу так или иначе привлекали, я с большой настойчи­ востью указывал на необходимость показывать экономными способами хотя бы важнейшие связи. Только один раз удалось мне добиться конкрет­ ного ответа на вопрос о причинах непоказа связей. Ответ этот звучал примерно так: «Связи эти часто бывают случайные, конъюнктурного порядка, и показывать их не стоит». Надо полагать, что времена эти уже прошли.

441

будет зависеть, конечно, от характера самой карты — ее тематики, содержания, целевого назначения, масштаба. В экономических атласах, надо думать, предпочтительно было бы давать для показа связей особые карты.

* * *

Кроме связей межрайонных в рамках всего СССР, которые сколько-нибудь полно могут.быть показаны только на картах отраслевых, а на картах"общеэкономических или хотя бы картах промышленности в целом доступна к показу лишь выборочно (и притом с очень строгим отбором),— очень важны на карте, и именно промышленной, связи внутрирайонные ■— производст­ венно-технического порядка.

Это карты гораздо более крупного масштаба; показ связей на них является уже не аксессуаром для более полной экономико­ географической характеристики, а основной целевой установкой. Особая важность такого рода карт прямо и непосредственно свя­ зана с госплановским определением экономического района как «производственного комбината со специализацией во всесоюзном масштабе». Определение это, как известно, противопоставляется старому традиционному определению района, по которому «райо­ ном следует называть точно обозначенную на карте часть земной поверхности, отличающуюся от других частей какими-нибудь признаками» (Фортунатов) 1, и выдвигает на первый план вместо однородности внутренние производственные связи. По мере раз­ вития экономического района развиваются и крепнут и эти внутренние связи; их развитие служит показателем завершенно­ сти того производственного комбината, каким должен быть по ме­ тодологии Госплана наш экономический район.

Действительно, раз в основу понятия экономического района берутся внутренние производственные связи, то изображение этих связей становится существенной частью всех работ по экономиче­ скому районированию на всех стадиях, начиная с проектирова­ ния, когда требуется обосновать правильность выделения района в данных границах, и кончая обоснованием уже окончательно вы­ работанного и принятого районирования.

Отсюда понятно, почему схемы внутрирайонных производ­ ственных связей еще с 1930-х годов стали появляться в нашей экономико-географической литературе. Сначала эти схемы дела­

442

В виде общего правила, они изображали только связи между сырьем, энергией и важнейшими отраслями промышленности и в таком виде могли иметь лишь значение иллюстрации к общей характеристике экономического района. При переносе на карту, хотя бы и мелкомасштабную, с локализацией хотя бы главных месторождений, источников энергии и промышленных предприя­ тий, с показом основных внешних связей — такие схемы связей уже могут в главных чертах передать степень завершенности рай­ онного комбината, а при показе (пунктирными линиями) связей, намеченных к реализации, могут дать представление и о путях дальнейшего развития этого комбината.

Отсюда уже видно, что изображение этих связей может быть делом весьма различной сложности и трудности, начиная с чер­ тежа, оторванного от картографической основы, и продолжая картой, все более и более детальной по мере увеличения ее мас­ штаба и насыщения ее все новыми и новыми деталями: добавле­ ние к связям/ уже существующим и основным, связей проектируе­ мых и второстепенных, к связям внутренним — также и связей внешних, введение масштаба связей и т. д.

Процесс детализации и осложнения этих карт ни в коем слу­ чае, однако, не должен затемнять основного клубка связей, отра­ жающего специализацию района в общесоюзном масштабе.

ся с крупным экономическим районом; эти связи можно с пользой изучать и в значительно меньших пределах, вплоть до отдельного крупного промышленного узла.

Очень ценную статью на эту тему дал незабвенный Н. Н. К.олосовский 1.2

В этой статье, имеющей крупное методологическое значение, он сделал серьезную попытку дать типологию этих комплексов,

1 Здесь надо иметь в виду, что при условии принятия вышеуказан­ ного госплановского определения экономического района—а о замене его каким-либо иным определением пока еще ничего не слышно—показ этих связей как существующих, так и проектируемых является задачей перво­ степенной важности. Такого рода карты производственных связей необ­ ходимы по всей линии, начиная с научно-исследовательских работ по самому обоснованию определенной сетки районирования, продолжая практикой строительства и планирования в пределах уже принятой сетки районов и кончая работами научно-популярными и в том числе учебни­ ками. Во всех этих случаях карты эти в зависимости от своей целевой установки должны, конечно, сильно варьировать.

2 Производственно-территориальное сочетание (комплекс) в совет­ ской экономической географии («Вопросы географии», сб. 6, 1947).

443

а также показать их приуроченность к экономическим районам нашей страны.

Более глубокое изучение этого вопроса, имеющего решающее значение и для экономического районирования и для подчеркну­ той в решениях XIX съезда ВКП(б) борьбы с нерациональными перевозками, настоятельно требует изображения этих связей на карте.

Только нанеся эти связи на карту соответствующего масштаба, можно было, бы достаточно детально их изучить, констатировать имеющиеся ненормальности и сделать правильные конкрет­ ные выводы о том, что именно надо сделать для устранения этих ненормальностей.

* * *

Особым, специфическим для стран социалистических, и преж­ де всего для нашей страны, видом экономических карт являются проектные карты ареалов крупномасштабного строительства. Примерами такого строительства могут служить Урало-Кузнец­ кий комбинат, Большая Волга и т. д.

Такого рода карты на разных этапах выработки плана строи­ тельства бывают весьма различны и по своей целевой установке,

ипо размерам картируемой территории, и по масштабу, а вместе

стем и по приемам составления и оформления.

Проектные карты, как это само собой ясно, предназначаются для внутренней работы проектирующих учреждений, печатать их незачем. В связи с этим они, несмотря на их крупнейшее прак­ тическое значение, не являются и предметом сколько-нибудь широкого изучения.

Нам известна только одна статья на тему о такого рода кар­ тах, а именно статья Г. Н. Черданцева «Задачи картографии в про­ ектировании крупных объектов социалистического строительства» («Вопросы географии», сб. 27, 1951).

Автор указывает, что «обычно различают три стадии (этапа) проектирования: 1) технический замысел или проектное задание, 2) эскизный проект и 3) технический проект».

Рассмотрев ориентировочную классификацию объектов строи­ тельства, он приходит к следующим выводам:

«1) Масштабы проектных карт сильно варьируют в зависимости и от типа объектов и от стадии проектирования;

2)Для одной и той же стадии проектирования и одного и того же объекта могут требоваться карты различных масштабов,

3)Первая стадия проектирования требует более мелких масштабов,

последующие—более крупных масштабов карт, переходящих в планы и технические чертежи;

444

4) Масштабы карт в зависимости от характера самого объекта обна­ руживают различия и в том отношении, что для объектов линейногохарактера эти масштабы относительно более мелкие по сравнению с объек­ тами «площадного» и тем более «точечного» характера (это имеет основное значение для первой стадии проектирования);

5) Масштабы карт в зависимости от характера-самого объекта обнару­ живают различие и в том отношении, что чем больше комплексность проекта, тем относительно более мелкие масштабы требуются для первой стадии проектирования».

Взаключение Г. Н. Чердандев приходит к следующим важным

иинтересным выводам:

«Проектное картографирование, . несомненно, выдвигает искание, новых методов составления и оформления карт: по самому своему существу оно является одним из наиболее комплексных видов картографирования.

Задача его заключается не просто в отображении существующего, но именно в показе трансформации существующего в новые материальные объекты и новые связи между ними.

Разработка новых методов составления карт, отвечающих потребно­ стям социалистического строительства на данном его этапе, должна состав­ лять одну из важных задач советской картографии, она прежде всего должна ставить перед собой цель отображения явлений не изолированно друг от друга, а во всех взаимосвязях, и не статически, а в развитии.

Разрешение этой задачи не может быть достигнуто усилиями одних. картографов. Задача развития советской картографии должна заклю­ чаться, в частности, в «картографировании» нашего производства и осо­ бенно такого важного звена, работающего над расширенным воспроизвод­ ством, как проектирование. Картографическая культура должна быть широко распространена среди советских специалистов—инженеров, агро­ номов, экономистов и широких кругов научных работников в различных, областях знания».

* * *

Немаловажным нововведением на экономических картах мог­ ли бы быть крупномасштабные врезки с показом типичных ха­ рактерных для данной территории ареалов.

Поясним нашу мысль на конкретных примерах.

На карте сахарной промышленности Украины, по нашему мне­ нию, было бы очень важно изобразить крупномасштабной врез­ кой какой-либо типичный сахарный завод с относящимися к нему подсобными учреждениями, полями сахарной свеклы и дорогами. Тем самым каждый из нескольких сот значков сахарных заводов получил бы некоторую конкретизацию и, так сказать, «ожил бы» в сознании читателя.

На сельскохозяйственной карте любого района СССР со значительной ролью совхозов было бы очень хорошо дать крупно­ масштабные врезки ведущих совхозов типичных для этого райо­ на категорий, с расположением на этих врезках главнейших эле­ ментов совхоза.

Равным образом на сельскохозяйственной карте Ферганской долины (или какого-либо другого района с сосредоточением сельского хозяйства в оазисах) весьма уместна была бы крупно­

445-