У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор продолжает вращаться 2…3 мин, издавая характерное гудение.
Перед заливкой свежего масла систему смазки необходимо промыть. Если в двигателе использовалось синтетическое масло, имеющее в своем составе моющие средства, то промывка не производится, если минеральное, то промывка осуществляется через 2…3 замены, если полусинтетическое - через 5…6 замен. Промывка осуществляется следующим образом. После сливания отработавшего масла, не снимая масляный фильтр, в двигатель заливают специальную промывочную жидкость или промывочное масло (ВНИИНП-ФД, МПС-1, МПТ-2М, «Олиофиат Л-20» и др.). При отсутствии такого масла можно использовать смесь, состоящую из 50 % моторного масла и 50 % дизельного топлива, или маловязкое масло типа веретенного (МГ-22А). Промывочное масло заливают до отметки «МIN» на щупе. Запускают двигатель, оставляют его работать примерно 10 мин, потом глушат и сливают промывочное масло. По окончании промывки снимают масляный фильтр.
После замены фильтра в двигатель заливают свежее масло до середины между отметками «МIN» и «МАХ». Двигатель запускают и оставляют его работать на минимальных оборотах примерно 1 мин. После выключения двигателя через 3…5 минут (чтобы все масло стекло в масляный картер) проверяют уровень масла и при необходимости пополняют его.
После длительной эксплуатации или при недостаточной производительности масляный насос снимают и разбирают, все его детали промывают в керосине и продувают сжатым воздухом. При наличии трещин в корпусе или крышке насоса эти детали заменяют. Осматривают ведущую и ведомую шестерни насоса. Измеряют диаметр шестерен и определяют зазор между осью и ведомой шестерней, который должен находиться в пределах 0,017...0,057 мм, а также зазор между валиком насоса и отверстием в корпусе, который должен находиться в пределах 0,016...0,055 мм. При наличии значительного износа их заменяют на новые. Обе шестерни, установленные в корпусе насоса, должны легко вращаться рукой при прикладывании усилия к ведущему валику. Щупом проверяют зазор между корпусом насоса и зубьями шестерен (рис. 2.27).
Также проверяют зазор между зубьями шестерен, который не должен превышать 0,20 мм. С помощью линейки и щупа измеряют зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса. Предельно допустимый зазор составляет (в зависимости от марки насоса) 0,15...0,20 мм, номинальный - 0,05...0,16 мм.
Крышка насоса может иметь неплоскостность до 0,05 мм. Если она больше, то крышку фрезеруют или шлифуют; при этом толщина припуска на обработку не должна превышать 0,2 мм.
Рисунок 2.27 Измерение зазора между корпусом насоса и зубьями шестерен 1 - щуп; 2 - ведущая шестерня; 3- корпус насоса; 4 - ведомая шестерня
При ремонте насосов с приводом от распределительного вала дополнительно измеряют износ зубьев ведомой шестерни привода насоса зубомером. При уменьшении толщины более чем на 0,15 мм шестерню заменяют. Определяется также зазор между опорной шайбой и торцом корпуса привода (не должен превышать 0,25 мм).
Редукционный клапан при ремонте масляного насоса разбирают, промывают растворителем его гнездо. На клапане и гнезде не должно быть продольных рисок. Небольшие царапины и сколы плунжерных клапанов можно зашлифовать наждачной бумагой. Проверяют упругость пружины клапана. При нажатии на пружину с усилием 40 Н ее длина должна уменьшиться не более чем на 11...13 мм.
После ремонта систему смазки заполняют свежим маслом соответствующей марки.
3. Технологическая карта на регулировку зазоров в клапанном механизме ЯМЗ-534
Тепловые зазоры в клапанном механизме необходимы для герметичной посадки клапана на седло при тепловом расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя.
При больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки (появляется стук клапанов) и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.
При малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.
Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.
Регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме проводить на холодном двигателе или не ранее, чем через один час после его остановки в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-4-2. Нумерация цилиндров начинается от вентилятора.
Величины зазоров между чашкой коромысла и торцом траверсы клапанов должны быть:
? для впускных клапанов: 0,30 - 0,40 мм,
? для выпускных клапанов: 0,40 - 0,50 мм.
Клапаны цилиндров, расположенные ближе к вентилятору, впускные, а ближе к маховику - выпускные.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 1
Регулировка зазоров в клапанном механизме ЯМЗ-534
Исполнители: автомобильный механик.
Инструмент: Ключ торцовый 12 мм, Вороток, Щупы 82102 или Щупы Vogel, арт. 4/5106, Ключ 7811-0256 14х14 мм, Ключ кольцевой 13х17 мм, Ключ торцовый 14 мм, Ключ-трещотка для механизма проворота коленчатого вала, Ключ торцовый 19 мм, Вороток, Вороток, Ключ кольцевой 19х19 мм, Съемник форсунки.
Продолжительность работ: 60 мин.
Содержание работ и технические условия
Проверку и регулировку зазоров проводить в следующей последовательности:
1. Приготовить сумку с инструментом водителя и приспособлениями.
2. Отсоединить от крышки головки цилиндров рукав отвода картерных газов
3. Отвернуть болты крепления крышки головки цилиндров.
4. Снять крышку головки цилиндров.
5. Вынуть пробку 2, расположенную на торце картера маховика 1 (рисунок 46) с левой стороны двигателя под компрессором пневмотормозов.
Рисунок 46 Пробки на картере маховика: 1 - картер маховика; 2 - пробка; 3 - пробка
6. Установить шестерню проворота коленчатого вала в отверстие до упора, чтобы она вошла в зацепление с зубьями венца маховика.
7. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, вращая коленчатый вал шестерней проворота по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) одним из приведенных ниже способов:
СПОСОБ № 1: Вывернуть пробку 3 смотрового отверстия, расположенного ниже отверстия под шестерню для проворота коленчатого вала. Вращать коленчатый вал до появления в смотровом отверстии цифры «1» на наружном диаметре маховика. При этом в ВМТ будут находиться поршни 1 и 4 цилиндров. Один на такте сжатия (штанги толкателей впускных и выпускных клапанов свободно проворачиваются «от руки»), другой на выпуске. Если штанги первого цилиндра зажаты и не проворачиваются, необходимо коленчатый вал повернуть на один оборот (360 градусов).
СПОСОБ № 2: Вращать коленчатый вал до момента, когда впускные клапаны первого цилиндра полностью поднимутся (закроются). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще на 135 (90+45) градусов. Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре. При этом оба впускных и выпускных клапана будут закрыты, а штанги свободно проворачиваться от «руки».
8. Проверить или отрегулировать зазор в приводе клапанов.
9. Для регулировки зазора необходимо (см. рисунок 47):
? ослабить контргайку 3 регулировочного винта 2 коромысла 1 впускных или выпускных клапанов;
? вставить в зазор «траверса 4 - чашка коромысла 5» щуп, соответствующей толщины;
? вращать винт 2 до соприкосновения чашки 5 со щупом;
? придерживая винт от проворота, затянуть контргайку 3;
? проверить зазор по предельным щупам.
Рисунок 47 Регулировка клапанного механизма: 1 - коромысло; 2 - регулировочный винт коромысла; 3 - контргайка; 4 - траверса; 5 - чашка коромысла
При правильно установленных зазорах щуп толщиной, соответствующей нижнему пределу зазора, должен проходить свободно, а щуп толщиной по верхнему пределу с усилием.
При последующей прокрутке коленчатого вала, из-за возможного биения поверхностей сопрягаемых деталей механизма привода клапанов, допускается изменение зазора до 0,05 мм от заданных предельных значений.
10. Далее, регулировку зазоров проводить в соответствии с порядком работы цилиндров, т.е. в 3, 4 и 2 цилиндрах соответственно, каждый раз проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) на полоборота (180 градусов).
11. Демонтировать шестерню проворота коленчатого вала и установить пробки в отверстия на картере маховика.
12. Пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов, остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.
13. Установить крышку головки цилиндров и закрепить ее болтами.
14. Подсоединить рукав отвода картерных газов.
15. Пустить двигатель и убедиться в герметичности соединений крышки головки цилиндров и рукава отвода картерных газов.
Список литературы
1. Руководство по эксплуатации 5340.3902150 РЭ
2. https://www.konsulavto.ru/acat/engines/jamz/jamz-850-10/instrument-voditelja-prisposoblenija#fPic_ac
3. http://almarka.ru/regulirovka-zazorov-v-klapannom-mehanizme-dvigatelej-semejstva-jamz-530-cng/
4. https://vuzlit.ru/2203961/organizatsiya_raboty_diagnosticheskogo_uchastka_ooo_avtodiagnostika_
5. https://okeydrive.ru/diagnostika-sistemy-smazki-dvigatelya-avtomobilya/
6. https://studfile.net/preview/3180264/page:8/