4. Разработана модель управления использованием эксплуатационных резервов повышения качества машиностроительной продукции, встроенная в общую систему управления качеством предприятия, включающая правовое, нормативное, научно-методическое, ресурсное обеспечение и управляющие подсистемы и позволяющая использовать эксплуатационные резервы в процессе повышения качества машиностроительной продукции.
5. Предложен организационно-экономический механизм реализации эксплуатационных резервов повышения качества машиностроительной продукции, включающий мониторинг качества машиностроительной продукции в процессе ее использования, идентификацию эксплуатационных резервов (проведение ремонта или ремонта с модернизацией, подготовку и переподготовку кадров, контроль и мотивацию) и позволяющий повышать качество машиностроительной продукции в процессе ее эксплуатации и продлять жизненный цикл путем устранения физического и морального износов и, в конечном счете, способствует повышению качества продукции перерабатывающих производств, использующих в качестве технологического оборудования машиностроительную продукцию.
Теоретическая и практическая значимость работы состоит в том, что теоретические положения диссертации раскрывают сущность и содержание эксплуатационных резервов, а предложенные методические аспекты определяют логику разработки конкретных мероприятий повышения качества машиностроительной продукции в процессе ее производительного использования. Представленные теоретические выводы и предложения, авторский анализ по поддержанию качества машиностроительной продукции могут послужить для дальнейших теоретических и прикладных разработок проблем в данной области.
Основные положения диссертации ориентированы на концептуальный и прикладной анализ эксплуатационных резервов в управлении качеством машиностроительной продукции.
Самостоятельное практическое значение имеют:
- модель управления использованием эксплуатационных резервов;
- методика определения остаточной величины качества технологического оборудования с целью определения момента времени использования эксплуатационных резервов;
- механизм использования эксплуатационных резервов повышения качества машиностроительной продукции.
Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и рекомендации диссертационного исследования использованы на машиностроительных предприятиях. В частности, результаты исследования внедрены в практику работы ООО «Тамбовская промышленная корпорация», ОАО «Тамбовмаш», ОАО «НИИРТмаш», что подтверждено справками о внедрении.
Теоретические положения диссертации апробированы в учебном процессе Тамбовского филиала Московского государственного университета культуры и искусства при чтении студентам курсов:
«Управление качеством», «Планирование на предприятии», «Менеджмент».
Результаты диссертационной работы докладывались на научно-практических конференциях: на трех Всероссийских научно-практических конференциях (г. Тамбов, 2009, 2010, 2011), на четырех Межвузовских научно-практических конференциях (г. Тамбов, 2008, 2009, 2010, 2011).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 печатных работ общим объемом 11,14 (авторских 9,05) печатных листа. Результаты диссертации изложены в монографии, пяти статьях, опубликованных в журналах, рекомендованных ВАК РФ, остальные - в сборниках научных трудов, материалах конференций.
Объем и структура работы. Диссертация включает в себя введение, три главы, заключения, списка используемых источников, таблицы, графики, схемы и рисунки.
2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Сущность и содержание эксплуатационных резервов повышения качества машиностроительной продукции. В диссертации рассматривается машиностроительная продукция, которая служит в процессе эксплуатации по нормам амортизации 8 - 12 лет, а фактически больше. За время использования снижаются технические и качественные характеристики машиностроительной продукции. Для поддержания ее в работоспособном состоянии и повышения качества используют эксплуатационные резервы.
Под эксплуатационными резервами нами понимаются потенциальные возможности, использование которых позволяет поддерживать качество машиностроительной продукции путем устранения физического и морального износов.
Формирование качества машиностроительной продукции проходит в две стадии. На первой стадии (проектирование и производство) происходит формирование качества машиностроительной продукции. Затем машиностроительная продукция поступает на перерабатывающие производства, где она используется в качестве технологического оборудования и требует постоянного внимания по поддержанию качества.
В процессе использования в производственном процессе машиностроительная продукция подвергается физическому износу, интенсивность которого зависит от агрессивности среды и условий эксплуатации. С появлением новой машины, которая, как правило, выше по производительности и ниже по цене на единицу показателя назначения, начинает действовать моральный износ. Поэтому процесс воспроизводства качества машиностроительной продукции очень сложный, в котором, с одной стороны, действует физический и моральный износы, снижая качество, а, с другой стороны, используются эксплуатационные резервы повышения качества технологического оборудования. При этом основным резервом повышения качества машиностроительной продукции в процессе ее эксплуатации, по нашему мнению, является квалификация обслуживающего персонала: оператора и ремонтных рабочих.
Качество продукции машиностроительной продукции складывается из нескольких составляющих: качества сырья и материалов, качества литья, качества полуфабрикатов со стороны и комплектующих изделий, качества обработки деталей, качества сборки, упаковки и транспортировки, качества монтажа и наладки, качества эксплуатации машин и оборудования.
В общем виде качество машиностроительной продукции можно рассматривать как систему, элементами которой являются качество материалов, технологий, комплектующих изделий и качество труда (рис. 1).
Рис. 1. Формально-логическая схема формирования качества
машиностроительной продукции
Со временем за счет использования товара он теряет не только стоимость, но и потребительную стоимость за счет снижения технико-экономических характеристик и качества. Поэтому в процессе использования машиностроительной продукции необходимо воспроизводство потери качества.
В работе различается частичное воспроизводство качества за счет восстановления технико-экономических характеристик путем проведения ремонтов и устранения физического износа, а также проведения модернизации с доведением технико-экономических характеристик до новой машины и устранения морального износа, а также полное воспроизводство - замена изношенной и устаревшей машины на новую более производительную (рис. 2).
Снижение качества продукции за счет физического износа и восстановления его за счет использования эксплуатационных резервов (ремонтов и ремонта с модернизацией) показано на рис. 2, а. Действие морального износа с появлением новой машины того же функционального назначения изображено на рис. 2, б; на рис. 2, в - падение качества машиностроительной продукции за счет физического и морального износов и восстановление его за счет эксплуатационных резервов.
Таким образом, за счет использования эксплуатационных резервов повышения качества его технико-экономический уровень поддерживается на протяжении всего срока службы машиностроительной продукции до ликвидации.
Рис. 2. Воспроизводство качества машиностроительной продукции в период ее эксплуатации:
СР - средний ремонт; КР - капитальный ремонт; КР и М - капитальный ремонт с модернизацией; НМ - появление новой машины с более высокими технико-экономическими характеристиками; Л - ликвидация изношенной и морально устаревшей машины
Классификация эксплуатационных резервов повышения качества машиностроительной продукции. Эксплуатационные резервы многочисленны и в общем виде их можно классифицировать на материальные и моральные, технологические, технические, социальные, финансовые, кадровые, организационные и др.
Более детальная классификация позволяет использовать эксплуатационные резервы по этапам жизненного цикла машиностроительной продукции, используемой в качестве орудий труда в перерабатывающих производствах. При этом эксплуатационные резервы можно поделить на две группы: постоянного действия (авторский надзор, мониторинг качества и исследования тенденций в машиностроении и др.),
а также циклические, используемые периодически (перепроектирование, сервисное обслуживание и др.).
Из рисунка видно, что эксплуатационные резервы можно классифицировать по направлениям использования (по объектам управления) и по выполняемым видам работ.
Методические аспекты восстановления качества машиностроительной продукции. В процессе повышения качества машиностроительной продукции можно выделить несколько общих основных подходов: субъективистский, когда в качестве исходного пункта анализа экономических явлений берется хозяйствующий субъект, в нашем случае предприятие, использующее машиностроительную продукцию в качестве технологического оборудования; неопозитивистско-эмпирический подход, который основан на более тщательном изучении явлений и их оценках; рационалистический подход ставит целью открытие рациональных законов, регулирующих экономические явления, т.е. регулирование возмещения качества машиностроительной продукции в процессе ее использования. Главным при этом подходе уделяется принципам, методам и экономическим законам.
Рис. 3. Классификация эксплуатационных резервов повышения
качества машиностроительной продукции
Анализ теории и практики экономического управления качеством позволил установить необходимость применения к менеджменту качества различных специальных подходов: исторический, системный, научный, комплексный, структурный, маркетинговый, рыночный, динамический, функциональный, воспроизводственный, нормативный, процессный, ситуационный, количественный, административный, поведенческий, интеграционный.
Перечисленные подходы рекомендуется применять на научной основе с использованием математического моделирования.
Предложены следующие принципы воспроизводства качества машиностроительной продукции в структуре методологии: научности, непрерывности, целостности, комплексности, наглядности, полноты охвата, технологичности, воспроизводства на основе нового качества, мотивации.
К инструментам воспроизводства качества технологического оборудования отнесены: маркетинг, стандартизация, унификация, метрология, сертификация, функционально-стоимостной анализ и перепроектирование конструкторской документации.
С целью обоснования принятия управленческих решений по использованию эксплуатационных резервов в диссертации предложена методика определения остаточной стоимости (степени) качества машиностроительной продукции в процессе ее использования.
Методика позволяет определять остаточную стоимость качества как остаточную стоимость машины и включает в себя несколько этапов.
1. Определение величины физического износа
Иф = Пп · Тф/Тн,
где Пп - первоначальная (балансовая) стоимость машины, р.; Тф, Тн - соответственно фактический и нормативный срок службы машины, лет.
2. Определение степени износа
Си = 100 · Тф/Тн.
3. Остаточная стоимость качества
Оот = 100 - Си.
5. Величина морального износа качества
Им = Пп · Цс/Цн · Рн/Рс,
где Цс, Цн - соответственно цена старой и новой машин, р.; Рн, Рс - производительность новой и старой машин, шт/ч.
6. Остаточная величина качества с учетом морального износа
Ом = Пп - Им.
7. Остаточная величина качества с учетом действия физического и морального износов
О = Пп - (Иф + Им) = Пп - (Пп · Тф/Тн + Пп · Цс/Цн · Рн/Рс) = Пп [1 - (Тф/Тн + Цс/Цн · Рн/Рс)].
С целью реализации предложенной методики оценки остаточной величины качества продукции нами используется рейтинговая оценка (например, физический износ имеет рейтинг 0,75, а моральный - 0,25). Рейтинг может изменяться экспертами в зависимости от темпов НТП и развития техники в отрасли.
Если величина получается отрицательная, значит машина полностью потеряла свое качество и воспроизводству не подлежит, а ее дальнейшая эксплуатация не эффективна.
Пример расчета. Пп = 500 тыс. р., Тф = 8 года, Тн = 10 лет,
Рн = 10 шт/ч, Рс = 8 шт/ч, Цс = 200 тыс. р., Цн = 400 тыс. р.
Тогда остаточная величина качества
О = 500 [1 - (8/10 · 0,75 + 200/400 · 10/8 · 0,25)] = 125 тыс. р.
Вывод. Машина утратила большую часть стоимости и требует капитального ремонта с модернизацией либо ликвидации.
Под перепроектированием понимается проведение проектных работ с целью устранения не только физического, но и морального износа машины с наделением, если это необходимо, дополнительными функциями, для чего проводится функционально-стоимостной анализ, при котором определяется возможность совмещения функций и возможность наделения машины дополнительными функциями. При этом просчитывается экономическая целесообразность. Одним из важнейших направлений модернизации техники, наряду с экономическими, технологическими и социальными проблемами, является экологическая проблема, которая решается за счет достижений НТП последних лет. Особенно это важно во вредных производствах.