Материал: Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура

Устранить источники внешнего шума в жилом помещении довольно сложно, так как перераспределение транспортных потоков в сложившейся застройке практически невозможно. Вариантом решения проблемы может стать реализация проектов по возведению шумопоглощающих экранов, или компенсация населению расходов на установку шумоизолирующих стеклопакетов.

Но и в этом случае жилище периодически необходимо проветривать, причем, открывая окна, жители вновь сталкиваются с проблемой повышенного уровня шума. Одним из способов решения этой проблемы является установка в квартире специализированного устройства для локальной очистки воздуха – «бризера». Это компактный прибор, который забирает воздух с улицы, фильтрует и подогревает его до комфортной температуры, тем самым поддерживает свежий воздух в жилом помещении даже при закрытых окнах [10].

Оценка влияния этажности жилых зданий в формировании уровня автотранспортного шума

Внастоящее время на территории крупных промышленных городов, особенно в условиях плотной жилой застройки, до 80% от всех внешних источников шума приходится на автотранспортный. Многие автомагистрали проходят в непосредственной близости от жилой застройки, вследствие чего уровни шума на ее территории превышают гигиенические нормативы на 5…30 дБ. Доля населения, проживающего в условиях акустического дискомфорта, колеблется от 20 до 60 %, в зависимости от величины города [2].

Авторами работы были проведены инициативные исследования по оценке влияния этажности жилых зданий в формировании уровня автотранспортного шума.

Вкачестве объекта исследования были выбраны 3 жилых многоэтажных дома, фасадом обращенные к проезжей части дороги, и расположенные на территории селитебной зоны Центрального района г. Воронежа по следующим адресам:

 Московский проспект,124 (МТК № 1);  ул. Шишкова, 95а (МТК № 2);  ул. Шишкова, 107а (МТК № 3).

Натурные замеры дневного эквивалентного уровня шума проводились в час «пик» в интервале от 8:30 до 10:30 час. В зоне влияния автомобильных дорог с различной интенсивностью движения транспортных средств, а также при различном количестве автомобильных полос (табл. 3). Измерения проведены на различном удалении от автомобильных дорог (7,5 м, 44 м, 60 м) и различных высотах (на 1, 3, 6, 9,12,15 этажах зданий) в соответствии с требованиями МУК 4.3.2194-07 «Контроль уровня шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях и помещениях».

Таблица 3

Результаты измерений эквивалентного уровня автотранспортного шума на различном удалении от первой полосы движения до жилого дома

Анализ результатов натурных измерений показал, что при отсутствии преград движение автомобильного транспорта создает сверхнормативную акустическую нагрузку в дневное время для прилегающей жилой застройки на 15,9…22,6 дБ (при расстоянии 7,5 м) и на 7,2…14 дБ (при расстоянии 44…60 м).

Исследования влияния этажности жилых зданий в формировании уровня автотранспортного шума проводили с интервалом в 3 этажа (1, 3, 6, 9, 12, 15 этажи) с выходом на балкон дома. Микрофон от шумомера фиксировали на штанге и на расстоянии 2 м от фасада здания проводили замеры эквивалентного шума.

Логично предположить, что по мере удаления от дороги с повышением этажности дома, уровень шума будет снижаться. Однако, это мнение ошибочно, так как распространение звуковой волны зависит от многих причин, доминирующими из которых являются: наличие озеленения вокруг дома, жилых домов напротив, визуальный охват дорожнотранспортной развязки из окна, наличие домов напротив и др.

Если на придомовой территории имеется зеленая зона (деревья, кустарники, газоны), то шум от автотрассы на нижних этажах будет меньше, чем на верхних. Это связано с тем, что мягкие поверхности, например, зеленая трава, больше поглощают звуковую волну, чем жесткие, например, асфальт [11].

На распространение шумовых нагрузок по вертикали также оказывает влияние зрительный охват дорожной сетки из окна и дома, расположенные напротив. Например, чем выше этаж, тем больше угол обзора дороги, но при этом и уровень доносящегося автотранспортного шума на верхних этажах будет больше. Также следует учесть, что в случае наличия дома напротив, отраженная звуковая волна практически полностью сохраняет свою энергию, суммируется с прямым звуком и уровень шума будет снова сильнее на верхних этажах.

Результаты измерений уровня автотранспортного шума в зависимости от этажности жилого дома, приведенные на рисунке, позволили сделать следующие выводы.

1)на первом этаже в мониторинговой точке № 1 уровень шума изначально на 14 дБ выше, чем в МТК № 2 и № 3, что объясняется наибольшей интенсивностью движения автомобильного транспорта на Московском проспекте.

2)в связи с наличием зеленых насаждений перед жилыми домами с 1 по 3 этажи наблюдается эффект акустического сопротивления поверхности, в результате чего происходит незначительное снижение уровня шума на 1,1…1,3 дБ.

3)отраженная звуковая волна от расположенных напротив соседних домов усиливает влияние звука с 3 по 9…12 этажи, в результате чего уровень шума возрастает примерно на 2,3…5,6 дБ, а далее от этажности он уже практически не зависит.

Зависимость эквивалентного уровня автотранспортного шума от этажности жилых зданий

- 81 -

Заключение.

На основании проведенных натурных замеров установлено, что, по мере удаленности от дорожного полотна, уровень автотранспортного шума снижается, однако превышает са- нитарно-гигиенические нормативы шумового воздействия для прилегающей жилой застройки.

Превышения предельно-допустимого уровня шума в квартирах жилых помещений зафиксированы как в дневное, так и вечернее время при любом положении створок окна (открыто, проветривание, закрыто).

Устновлено, что зависимость уровня автотранспортного шума от этажности жилого дома носит неравномерный характер и н верхних этажах ощущается больше, чем на нижних.

Полученные авторами зависимости изменения уровней автотранспортного шума при различной интенсивности движения автомобилей на различном удалении от проезжей дороги и этажности жилых зданий могут быть использованы для экспресс-анализа при проведении экспертизы проектной документации, регламентирующей размеры зон санитарного разрыва от автомобильных дорог в условиях высокоэтажной застройки.

Исследование выполнено при финансовой поддержке Российского научного фонда, проект №20-17-00172

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Куролап, С. А. Воронеж: среда обитания и зоны экологического риска / С. А. Куролап, С. А. Епринцев, О. В. Клепиков. – Воронеж: Изд-во «Истоки», 2010. – 207 с.

2.Леванчук, А. В. Гигиеническая оценка шума автомобильного транспорта в зависимости от расстояния и высоты от источника шума / А. В. Леванчук, Д. Е. Курепин // Ин- тернет-журнал «Науковедение» 2014. – № 6. – http://naukovedenie.ru/PDF/21TVN614.pdf

(дата обращения 15.04.2021).

3.Долгова, А. Д. Некоторые аспекты усовершенствования системы вентиляции гальванических предприятий / А. Д. Долгова // Успехи современного естествознания. –

2012. – № 6. – С. 186-187.

4.Минина, Н. Н. Классификация автомобильных дорог по шуму и расчет шума автотранспорта / Н. Н. Минина // Известия Самарского научного центра РАН: Энергетика. Механика. Машиностроение. – 2012. – Т. 14. – № 1(3). – С. 909-912.

5.Терентьева, Л. С. Геоэкологическая оценка акустического загрязнения при магистральных территорий (на примере г. Воронежа): автореф. дис. на соиск. учен.степ. канд. геогр. наук (25.00.36) / Терентьева Любовь Сергеевна; Воронежский госпедуниверситет. – Воронеж, 2008. – 22 с.

6.Прожорина, Т. И. Оценка риска здоровью населения г. Воронеж от воздействия транспортного шума / Т. И. Прожорина, С. А. Куролап, Н. П. Мамчик, О. В. Клепиков, Н. В. Каверина //Естественные технич. науки. – 2020. – № 9. – С. 126-133.

7.Мамчик, Н. П. Экологогигиенические основы мониторинга и охраны городской среды / Н. П. Мамчик, С. А. Куролап, О. В. Клепиков. – Воронеж: Издательство Воронежского государственного университета, 2002. – 332 с.

8.Германова, Т. В. Транспортный шум в городе / Т. В. Германова, И. И. Перцева, Л. С. Саитова // Успехи современного естествознания. – 2012. – № 6. – С.186-189.

9.Леденев, В. И. Метод оценки шумового режима квартир / В. И. Леденев, А. Ю. Воронков, А. Е. Жданов // Жилищное строительство. – 2004. – № 11. – С. 15-17.

-82 -

10.Андрияшкин, О. О. Сравнение технико-экономических показателей локальных устройств для очистки приточного воздуха / О. О. Андрияшкин, О. А. Жданова, М. С. Кононова // Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура. – 2018. – № 1(4). – С. 104110.

11.Коростелева, Н. В. Оценка шумового режима при магистральных территорий г. Волгограда и разработка рекомендаций по созданию оптимальных условий проживания населения / Н. В. Коростелева // Вестник Волгоградского государственного архитектурностроительного университета. Сер.: Строительство и архитектура. – 2011. – № 23. – С. 168172.

Поступила в редакцию 21 мая 2021

ASSESSMENT OF THE ROAD NOISE IMPACT

ON THE LIVING CONDITIONS IN URBAN AREAS

T. I. Prozhorina, S. A. Kurolap, A. S. Boeva

Prozhorina Tatyana Ivanovna, Cand. Sc. (Chemistry), Associate Professor, Department of Geoecology and Environmental Monitoring, Voronezh State University, Voronezh, Russia, phone: +7(920)414-95-49; e-mail: coriander@rambler.ru

Semyon Kurolap, Dr. Sc. (Geography), Professor, Department of Geoecology and Environmental Monitoring, Voronezh State University, Voronezh, Russia, phone: +7(905)653-93-43; e-mail: skurolap@mail.ru

Boeva Anastasia Sergeevna, Lecturer, Department of Geoecology and Environmental Monitoring, Voronezh State University, Voronezh, Russia, phone: +7(952)105-50-10; e-mail: nastya.boeva.82@mail.ru

In modern cities there is a steady growth of road transport, which serves as a condition for formation of the acoustic discomfort that leads to the emergence of some environmentally caused diseases. The article describes the methodology of field experiments for measuring noise level in an urban environment under various conditions. The level of motor vehicle noise was assessed depending on the distance between the first traffic lane and residential buildings. The influence of noise on the living environment conditions in residential premises with open and closed windows, as well as in the mode of ventilation both in the day and evening time. As well we established the experimental dependence of the equivalent level of motor vehicle noise on the number of floors of residential buildings.

Keywords: motor vehicle noise; acoustic discomfort; increased noise load; equivalent noise level; monitoring control point; first traffic lane.

REFERENCES

1.Kurolap S. A., Yeprintsev S. A., Klepikov O. V. Voronezh: habitat and ecological risk zones. Voronezh, Istoki Publishing House. 2010. 207 p. (in Russian)

2.Levanchuk A. V., Kurepin D. E. Hygienic assessment of the noise of road transport depending on the distance and height from the noise source. Online journal Naukovedenie. 2014. No. 6. http://naukovedenie.ru/PDF/21TVN614.pdf (accessed 15.04.2021). (in Russian)

3.Dolgova A. D. Some aspects of improving the ventilation system of galvanic enterprises

/Uspekhi sovremennogo estestvoznaniya. 2012. No. 6. Pp. 186-187. (in Russian)

4.Minina N. N. Classification of highways by noise and calculation of noise of automobile transport. Proceedings of the Samara Scientific Center of the Russian Academy of Sciences. Power Engineering. Mehanika.Mechanical engineering. 2012. Vol. 14. No. 1(3). Pp. 909-912. (in Russian)

5.Terentyeva L. S. Geoecological assessment of acoustic pollution of the primag-stral territories (on the example of the city of Voronezh): autoref. dis. on the screen. learned. step. candidate

-83 -

of Geographical Sciences (25.00.36) / Terentyeva Lyubov Sergeevna; Voronezh State University. Voronezh, 2008.22 p. (in Russian)

6.Prozhorina T. I., Kurolap S. A., Mamchik N. P., Klepikov O. V., Kaverina N. V.

Assessment of the risk to the health of the population of Voronezh from the impact of transport noise. Natural technical sciences. 2020. No. 9. Pp. 126-133. (in Russian)

7.Mamchik N. P., Kurolap S. A., Klepikov O. V. Ecological and hygienic bases of monitoring and protection of the urban environment. Voronezh, Voronezh State University Press. 2002. 332 p. (in Russian)

8.Germanova T. V., Pertseva I. I., Saitova L. S. Transport noise in the city. Uspekhi sovremennogo estestvoznaniya. 2012. No. 6. Pp. 186-189. (in Russian)

9.Ledenev V. I., Vorronkov Yu., Zhdanov A. E. Method for assessing the noise regime of apartments. Housing construction. 2004. No. 11. Pp. 15-17. (in Russian)

10.Andriyashkin O. O., Zhdanova O. A., Kononova M. S. The comparison of technical and economic parameters of local devices for clearing of inlet air. Housing and utilities infrastructure.2018. No. 1(4). Pp. 104-110. (in Russian)

11.Korosteleva N. V. Assessment of the noise regime of the main-line territories of Volgograd and development of recommendations for creating optimal living conditions for the population. Bulletin of the Volgograd State University of Architecture and Civil Engineering. Ser.: Construction and Architecture. 2011. No. 23. Pp. 168-172. (in Russian)

Received 21 May 2021

ДЛЯ ЦИТИРОВАНИЯ:

Прожорина, Т. И. Оценка влияния автотранспортного шума на условия проживания в городской застройке / Т. И. Прожорина, С. А. Куролап, А. С. Боева // Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура. – 2021. – № 3(18). – С. 75-84. – DOI 10.36622/VSTU.2021.18.3.008.

FOR CITATION:

Prozhorina T. I., Kurolap S. A., Boeva A. S. Assessment of the road noise impact on the living conditions in urban areas. Housing and utilities infrastructure. 2021. No. 3(18). Pp. 75-84. DOI 10.36622/VSTU.2021.18.3.008. (in Russian)

- 84 -