Материал: Гончаренко В.В., 1974 - Техника и тактика парящих полетов
|
|
|
|
|
|
124 |
|
|
|
||
|
ПОСАДКА НА ОГРАНИЧЕННУЮ ПЛОЩАДКУ |
|
|||
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
полет происходит на уровне земли, а фактически внизу еще 400 м высоты. И, наоборот, при полете в сторону Эльбруса на высотомере 1500 м, а внизу — земля рядом.
Вполетах по кругу лад аэродромом традиционная высота для расчета на посадку 300 м. Она остается неизменной и для расчета посадки вне аэродрома.
Иэто не перестраховка. Ведь речь идет о молодых спортсменах, у которых опыта внеаэродромных посадок еще мало. Поэтому усложнять самим себе условия полета и посадки не следует. В Курсе учебно-летной подготовки спортсменов-планеристов требуется соблюдение двух основных условий, гарантирующих безопасность внеаэродромной посадки: заход с 300 м по прямоугольному маршруту — традиционной и потому привычной “коробочки” с последним четвертым разворотом не ниже 100 м.
Эти требования оправданы и методически: в первых внеаэродромных посадках эмоциональное состояние и некоторая напряженность у пилотов могут вызвать разные ошибки, которых на аэродроме не было. А именно: неоправданное увеличение скорости, резкие движения рулями, рассеивание внимания и т. д.
Впервых полетах для страховки от ошибок желательно выбирать размеры площадок побольше, чтобы при непредвиденном недолете до точки выравнивания или перелете хватило расстояния осуществить нормальную посадку.
Посадка вне аэродрома должна производиться во всех случаях против ветра, так же как и взлет. И только, приобретя опыт вне-аэродромных посадок, пилот может в исключительных случаях допускать некоторое “ужесточение” условий такой посадки. В первую очередь это посадка с боковым ветром до 4 м/с, который для “Бланика” допустим. Опыт взлета и посадки с таким ветром пригодится во внеаэродромных полетах, так как иногда бывает, что из всех выбранных площадок ни одна не ориентирована строго в направлении ветра или имеющиеся на площадке борозды или препятствия не позволяют садиться против ветра. Для борьбы со сносом следует создать крен в сторону наветренного крыла планера, или, как говорят, прикрыться креном, и удерживать планер от разворота “ногой”, т. е. отклоняя руль направления. Надо, однако, помнить, что
впоследней стадии пробега, когда рули становятся неэффективны, планер может изменить направление пробега и свернуть в сторону.
Вэтом случае нужно выбирать место посадки так, чтобы и в одну, и другую сторону было по 50 м ширины, что гарантирует от столкновения с препятствиями. Если же перед вами на площадке неожиданно появляются непредвиденные препятствия — лошади, трактор и т. п., — то не забудьте притормозить плавно колесо и еще до потери эффективности элеронов накрените крыло в сторону желаемого разворота, если он неизбежен, чтобы отвернуться от препятствий, с которыми можно столкнуться в конце пробега.
Если заходите на площадку строго против ветра, а на выравнивании вдруг заметите, что вас сносит в сторону, не пытайтесь доворачивать против ветра. Во-первых, можно консолью зацепиться за землю — это немедленно ведет к поломке планера. Во-вторых, нельзя при посадке менять направление на уже осмотренный и выбранный вами участок посадочной полосы и садиться в новом, непроверенном направлении. Прикройтесь креном от сноса и садитесь с боковым ветром.
|
|
|
|
|
|
|
|
ПОСАДКА НА ОГРАНИЧЕННУЮ ПЛОЩАДКУ |
|
|
125 |
||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Обратите внимание на то, что при полетах по кругу на аэродроме спортсмен привыкает останавливать планер против “квадрата” или у “стрелы”. Делается это из практических соображений, чтобы не бегать далеко за фалом и быстрее менять экипажи планера. Основное внимание летающего невольно фиксируется на месте остановки планера. Отсюда соответствующие привычки, и, как их следствие, автоматическое внесение поправок на удаление точки выравнивания и зависимости от силы ветра и ослабление внимания к фиксированию самой точки касания земли — лишь бы остановиться в нужном месте.
При посадках же на площадку надо обязательно определять обе точки: касания планера и остановки после пробега. У “Бланика” длина пробега при обычных посадках на аэродроме равна примерно 100—130 м, в штиль — больше, при свежем ветре — меньше. Там, где размеры пробега лимитируются пригодным для этого отрезком площадки, очень важно уметь приземлить и остановить планер в пределах данного расстояния. Вот почему перед полетами с посадками вне аэродрома важно оттренировать глаз и руку так, чтобы “Бланик” после выдерживания коснулся земли именно там, где нужно. Для этого на аэродроме тренируйте не только умение останавливаться в нужном месте, но и точку касания. Следует также тренироваться в посадках на площадку с уклоном. Это сделать на аэродромах почти никогда нельзя. Но иногда планерист попадает в такую, пересеченную местность, где все площадки имеют какие-то уклоны. Если есть возможность выбора, то наилучший вариант — посадка и против ветра, и против уклона. В зависимости от крутизны склона пробег будет совсем незначителен. Можно садиться также и по склону, если его угол не более 10°. Естественно, и выдерживание, и пробег будут значительно больше, чем в обычных условиях, и при расчете посадки все это учитывается.
При уклоне больше 10° во всех случаях, независимо от направления ветра, следует садиться только в гору. При посадке на склон с крутизной более 10—- 15° важно учесть психологическую особенность, возникающую у неопытного спортсмена — желание уменьшить угол планирования относительно земли. Спортсмену непривычно, что склон как бы “вздыбился” навстречу планеру. Однако уменьшать нормальный угол планирования нельзя, так как это приведет
Рис. 69.
|
|
|
|
|
|
126 |
|
|
|
||
|
ПОСАДКА НА ОГРАНИЧЕННУЮ ПЛОЩАДКУ |
|
|||
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
к потере скорости. Приближайтесь к склону при нормальной скорости, но выравнивание начинайте не с высоты 2 м, как обычно, а раньше — с 3—4 м и более энергично, как бы вводя планер во взмывание с таким темпом, чтобы траектория и положение планера совпали с наклоном площадки (рис. 69).
В полетных документах-наставлениях, инструкциях уделено много внимания внеаэродромным посадкам, и четкое выполнение соответствующих указаний гарантирует безопасность посадки на площадку даже начинающих парителей. Но по мере приобретения спортивного опыта паритель выполняет все более сложные полеты во все более усложняющихся условиях. Это, естественно, может привести к тому, что однажды привычная схема и выработавшийся навык внеаэродромных посадок не смогут обеспечить нормальное приземление. Например, планер попал в сильные нисходящие потоки и быстро потерял высоту, или приближается грозовой вал, и планеристу необходимо срочно совершить посадку. Тут, конечно, ни о каком предварительном выборе площадки
свысоты 600 м и о входе в “коробочку” на 300 м не может быть и речи. Чрезвычайные обстоятельства диктуют и чрезвычайные меры.
Если обстоятельства заставляют вас немедленно садиться на первую попавшуюся по пути площадку, а она может быть очень ограниченных размеров,
сочень неудачным микрорельефом, с плохими подходами, то садиться на нее обычным способом нельзя. Что же делать? Допустим, что и здесь над площадкой вы тоже стали строить традиционную “коробочку”. Первый разворот
— на 300 м, второй — на 220 м, третий — на 170 м, и, наконец, на 100 м последний, четвертый разворот. Теперь посмотрите на площадку. Что вы на ней видите? Видите ли камни и рытвины, бугорки и ямы, видите ли брошенную нерадивым трактористом в траве борону?
Нет, ничего вы не видите, потому что при построении такого посадочного маневра удаление от места приземления будет, пожалуй, больше 1 км, а при полетах на рекордных планерах— около 2 км, и рассмотреть с такого расстояния все эти подробности невозможно. Значит, вы фактически летите “на авось”, надеясь, что все обойдется, и думая: “В крайнем случае, в последний момент отверну”. Но, как уже знаете из приведенных ранее примеров, надеяться на последний момент нельзя. Здесь ученический расчет не подходит еще и потому,
|
|
|
|
|
|
что с высоты 300 м трудно хорошо |
|
|
|
|
|
|
рассмотреть площадку, ибо не каждое |
|
|
|
Не правильно |
|
препятствие заметно на таком расстоянии. |
|
|
|
|
|
Поэтому лучше ввести планер над |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
площадкой в пологую спираль и снижаться |
|
|
|
|
|
|
до высоты 150 м (рис. 70). За это время |
|
|
|
|
|
|
успеете рассмотреть и рельеф, и высоту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
растительности, уточнить заход, оценить |
|
|
|
|
|
|
высоту препятствий на подходе и |
Правильно |
|
|
|
определить, нет ли на площадке различных |
||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
“ловушек” в траве. Сможете уточнить точку |
|
|
|
|
|
300 |
м касания и длину пробега, чтобы не попасть |
150 |
м |
|
в какую-нибудь канаву или яму. И в течение |
|||
|
этих спиралей сможете еще раз уточнить |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по сносу направление ветра, если не смогли |
|
Рис. 70. |
|
определить раньше. Теперь, хорошо изучив |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
ПОСАДКА НА ОГРАНИЧЕННУЮ ПЛОЩАДКУ |
|
|
127 |
||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
площадку, можете строить “коробочку” вдвое меньшего размера с высоты 150 м и смело заходить на посадку. Высота последнего разворота будет не на 100 м, а всего на 50 м, близко от площадки, которая у вас как на ладони. Если ветер сильный, около 8—12 м/с, не следует улетать от границы площадки: на закрылках
синтерцепторами при таком встречном ветре планер опускается по очень крутой траектории и место вашего приземления и пробега видно со всеми подробностями. Если ветер слабый или штиль — все равно не уходите далеко. При внеаэродромных посадках всегда рассчитывайте с некоторым запасом высоты и теряйте ее с помощью интерцепторов. Но, если площадка очень ограниченных размеров, отойдите чуть дальше, чтобы точка выравнивания была на подходе к площадке и выравнивание происходило также до нее. Перед самым началом площадки полностью выпустите интерцепторы с таким темпом, чтобы планер коснулся земли в намеченной точке. На малой скорости да еще
спритормаживанием колеса пробег будет совсем незначительным.
Когда прибавится навык и опыт, сможете спиралить еще до меньшей высоты и заходить на посадку не с традиционной “коробочки”, а с вытянутой спирали. На второй половине витка, подворачивая или растягивая спираль от площадки, зайдите так, чтобы последний доворот закончился на высоте 50—30 м на необходимом - удалении от точки касания. При таком расчете исключается недолет до площадки или ее перелет из-за избытка высоты. Посадка должна происходить только с выпущенными закрылками. Выпускайте их даже тогда, когда кажется, что площадка “как аэродром” и никаких неприятностей от нее ждать невозможно. Если на малой скорости и попадете в канаву или налетите на препятствие, все равно это будет не опасно.
Так как для посадки на ограниченную площадку необходимы точный расчет, умелое владение всей механизацией планера и отличная техника пилотирования, на аэродроме вводите постепенно все новые и новые усложнения. Для посадки через препятствие, о которой уже говорили, нужно умело пользоваться всей механизацией крыла, а если надо, то и одновременно применять скольжение. Однако в аэродромных полетах по кругу инструкторы редка превышают требования 1-го года обучения, даже в работе со спортсменами. Этот недостаток может в дальнейшем обернуться недоученностью. Так, например, справедливо требовать от новичка скольжения только до высоты 30 м, а пользования интерцепторами — до высоты выравнивания.
При посадке же на ограниченную площадку требования к пилотам значительно повышаются. Поэтому для внеаэродромных полетов следует свободно владеть посадкой с полностью выпущеннымц интерцепторами и закрылками, при этом еще и грамотно пользоваться скольжением до высоты 10 м. В противном случае вы не всегда сумеете посадить планер на площадку и рискуете разбить его. Чтобы этого не случилось, начиная со II спортивного разряда, не говоря уже о перворазрядниках и, тем более, мастерах спорта, нужно во время тренировочных полетов планеристам постоянно совершенствовать технику выполнения внеаэродромных посадок.
При подготовке к полетам, особенно внеаэрсдромным, не забывайте в любом полете привязываться плечевыми и поясными ремнями. Иногда молодые пилоты забывают об этом. Такое пренебрежение к ремням может привести к непоправимым последствиям. Привязные ремни не раз спасали
|
|
|
|
|
|
128 |
|
|
|
||
|
ПОСАДКА НА ОГРАНИЧЕННУЮ ПЛОЩАДКУ |
|
|||
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
жизнь пилотам, предохраняли их от травм. В полете, когда вы все время двигаетесь на сиденье, ремни ослабевают. Перед посадкой не забывайте их подтянуть потуже. Однажды одна молодая планеристка летела на “Бланике” по кругу. Когда она стала заходить на посадку, поднялся сильный ветер, который спутал весь расчет. Спортсменка только перед самыми телефонными проводами поняла, что не сможет их перелететь. Растерявшись, она забыла, что может “поднырнуть” под них. “Бланик” врезался в провода, оборвал их и, потеряв скорость, упал на самой границе аэродрома. Только благодаря привязным ремням планеристка отделалась легким испугом.
Но вернемся снова к внеаэродромным посадкам. Здесь может пригодиться еще один способ захода на посадку — с разворотом на 180°. Его обычно используют тогда, когда до площадки приходится лететь с попутным ветром на предельно малой высоте. Пролетая над площадкой, осматриваете ее, изучаете подходы, намечаете примерное удаление, необходимое для последнего разворота и спуска в намеченную точку. Естественно, действия должны быть четкими, а решения твердыми — менять их некогда. Достигнув намеченного удаления от площадки, разворачивайтесь на 180° против ветра и производите посадку, как уже сказано ранее.
Однажды автор этой книги неожиданно поломал планер А-11 на огромной, ровной, как стол, площадке, которая по утверждению прилетевшего летчикабуксировщика, была лучше, чем аэродром. Случилось все потому, что первые А- 11 изготовлялись с очень низким расположением крыла да еще и отогнутыми вниз законцовка-ми. С высоты 200 м невозможно было рассмотреть посев. Показалось, что внизу выгоревшее под солнцем бурое клеверище с низкой травой. Когда же выровнял над полем планер, оказалось, что это просо, высотой по колено с тяжелыми, уже дозревающими бурыми кистями. Левая законцовка консоли задела за посев, и просо начало захлестывать крыло. Планер “повело” влево. “Дал правую ногу” и, как предписывала инструкция, опустил планер на носовую лыжу. От резкого торможения А-11 перевалился на правое крыло, воткнулся законцовкой, словно лемехом, в землю. Обшивка крыла лопнула, и оттуда, словно ребра, вылезли нервюры. Из этого полета я на всю жизнь извлек урок.
Иногда, действительно, очень трудно определить высоту посева. Садиться на них на “Бланике” или на другом планере с низким расположением стабилизатора рискованно: можно остаться без горизонтального оперения, что, к сожалению, и случалось с планеристами даже на всесоюзных соревнованиях. Когда сомневаетесь в высоте посева, рассчитывайте посадку на выбранную площадку у самого ее края. Если при приближении к ней окажется, что посев невысок и никакой опасности для планера не представляет, выполняйте посадку, как обычно. Но если при подходе опасения оправдаются, посев уже достаточно высок, тогда небольшим отворотом чуть-чуть сворачиваете в сторону и садитесь или на полевую дорогу, обычно опоясывающую посевы и не имеющую ни выбоин, ни канав, или на поле, соседствующее с посевом. Это может быть пашня, посадки картофеля, плантация свеклы или показавшаяся из земли кукуруза. Конечно, в таких сомнительных случаях нужно просмотреть с высоты и запасное поле или дорогу, на которые сможете свернуть.
Ни в коем случае не садитесь на площадку при попутном ветре, даже если