Лабораторная работа: Грузовые перевозки

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт заочно-вечернего обучения

Кафедра Автомобильного транспорта

Лабораторные работы

«Грузовые перевозки»

Выполнил студент

Конева В.М.

Иркутск 2020 г.

Задание на лабораторную работу № 1

Задание на лабораторную работу № 2

Задание на лабораторную работу №3

Лабораторная работа №1

Определение и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.

Цель работы: оформление путевого листа, последующая обработка документации.

Основные задачи: процесс заполнения путевого листа, расчет показателей работы подвижного состава за смену.

Общие сведения

Для планирования, учета и анализа работы грузового автомобильного транспорта установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценить эффективность использования подвижного состава и результаты его работы.

Пробег автомобиля как один из основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобиля делится на следующие составляющие:

Пробег с грузом - пробег с грузом в кузове автомобиля от грузоотправителя (места погрузки груза в кузов) до грузополучателя (места разгрузки этого груза);

Пробег холостой - пробег без груза в кузове автомобиля от грузополучателя (после разгрузки) до грузоотправителя (до следующей погрузки);

Пробег нулевой - пробег без груза автомобиля в начале рабочей смены от автотранспортного предприятия (АТП) до первого места погрузки и от последнего места разгрузки до АТП в конце рабочей смены. Нулевым считается также пробег к месту обеденного перерыва и обратно, пробег на заправку топливом;

Пробег без груза - сумма холостого и нулевого пробегов;

Пробег общий - сумма пробега с грузом и пробега без груза.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение автомобиля осуществляется между двумя пунктами.

В данном случае работа подвижного состава организована по 4 маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом (см. рисунок.1.1).

Рисунок. 1.1. Маршруты движения автомобиля

Объем перевозок Qсм измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое было перевезено за смену:

Где, n - количество ездок с грузом за смену, ед.;

- фактическое количество перевезенного груза за i-ую ездку, т.

Qсм=11+11+10+11=43т

Далее найдем грузооборот за смену Pсм измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая была выполнена за смену:

где Pi - грузооборот за i-ую ездку, ткм;

lегi - длина i-ой ездки с грузом (расстояние между соответствующими грузоотправителем и грузополучателем), км.

Pсм=(11*25)+(11*17)+(22*10)+(22*11)=924ткм

Пробег с грузом Lгр автомобиля за рабочую смену

Общий пробег автомобиля Lобщ за рабочую смену

Где, - нулевой пробег в начале смены, км;

lхi - холостой пробег в i-ой ездке (расстояние между соответствующими грузополучателем и грузоотправителем), км;

- нулевой пробег в конце смены, км.

Lобщ=18+(25+17+22+22)+(25+17+22)+11=179км

Коэффициент использования пробега за смену:

Время перерыва для отдыха и питания принимается равным 1 часу.

Тн= 18:50-8:30-1=18,83-8,50-1=9,33ч

Время, затраченное на нулевой пробег tН:

Время (продолжительность) работы автомобиля на маршруте Тм:

Время (продолжительность) движения Tдв автомобиля за смену:

Техническая скорость Vm:

Статический коэффициент использования грузоподъемности гС

Где, Qфакт - фактически перевезенное количество груза, т;

Qвозм - количество груза, которое могло бы быть перевезено при полной загрузке автомобиля, т.

qн - грузоподъемность автомобиля номинальная, т.

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

Динамический коэффициент использования грузоподъемности:

(

Где Рфакт - фактически выполненный грузооборот, ткм;

Рвозм - возможный грузооборот при полной загрузке, ткм;

Среднее расстояние перевозки груза:

Средняя длина ездки с грузом:

км

Фактический расход топлива:

Расход топлива по норме: для всех сдельных автомобилей, кроме самосвалов:

(1.17)

Где, Н - линейная норма расхода топлива, л/100 км;b - надбавка на транспортную работу (b=2 л/100 ткм для бензиновых автомобилей); D - надбавки к норме, %, D=15;

Qн = 31+(1,3*19,725)=56,636

Перерасход или экономия топлива:

(1.18)

Вывод: на основании расчетов технико-эксплуатационных показателей можно сделать вывод о том, что использование автомобиля КАЗ-608+КАЗ-717 на данных маятниковых маршрутах недостаточно эффективно. Динамический и статический коэффициенты использования грузоподъемности составили 1,04 и 1,04 соответственно при коэффициенте использования пробега 0,48.

Рис 1.1 КАЗ-608

Рис 1.2 КАЗ-717

Таблица 1.1 - Технические характеристики КАЗ-608+КАЗ-717

Лабораторная работа №2

Производственная программа по эксплуатации автомобиля при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом.

Цель работы: освоение методики транспортных расчетов и построение графика движения автомобилей на маятниковом маршруте.

Основные задачи: рассчитать показатели использования автомобиля при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом за смену; построить график движения автомобиля на маршруте за смену; рассчитать показатели работы автомобиля за плановый период; рассчитать потребное для освоения планового объема перевозок число автомобилей.

Маятниковым называется такой маршрут, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяется. Маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным порожним пробегом, с обратным не полностью груженым пробегом, с груженым пробегом в обоих направлениях. Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового маршрута.

Рис 2.1 маятниковый маршрут

Работа автомобилей на этом маршруте происходит по следующей схеме: утром автомобиль из АТП (п. В) выезжает к грузоотправителю в п. А (нулевой пробег), где загружается. Далее он следует с грузом к грузополучателю в п. Б, где он разгружается. После этого автомобиль порожним (холостой пробег) возвращается к грузоотправителю в п. А.

Цикл работ, таким образом, повторяется до обеденного перерыва, который должен быть предоставлен водителю в соответствии с действующим трудовым законодательством в середине рабочего дня (примерно с 1200 до 1300).

Обеденный перерыв может быть предоставлен водителю в одном из пунктов на рис. 3.1, куда он должен прибыть из п. Б (от грузополучателя). По окончании обеденного перерыва водитель должен прибыть в п. А, откуда он вновь должен выполнять перевозки в п. Б.

По окончании рабочей смены (приблизительно в 17 часов) водитель должен вернуться в АТП. Общая продолжительность рабочего времени водителя с учетом целого числа ездок не должна сильно отклоняться от 8 часов (без учета обеденного перерыва).

Расчет числа ездок одного автомобиля за смену.

Необходимо рассчитать время, затрачиваемое на нулевой пробег в начале рабочей смены по формуле:

Где, lВА- нулевой пробег в начале рабочей смены (расстояние от пункта В (АТП) до отправителя А), км;

Vт - техническая скорость, км/ч

Текущее время прибытия к отправителю А:

Где, - время выезда из АТП в начале рабочей смены, ч;

Число оборотов до перерыва на обед необходимо рассчитать по формуле и округлить с учетом следующих соображений:

· время до начала обеденного перерыва в соответствии с действующими нормативными документами должно быть, как правило, 4 часа (практически от 3.5 до 4.5 часов);

· число ездок с грузом должно быть обязательно целым, а число оборотов должно быть дробным (1.5; 2.5 и т. д.), например, за 1.5 оборота будет выполнено 2 ездки с грузом (то есть автомобиль дважды привез груз из п. А в п. Б, но в п. А он вернулся один раз после первой ездки, к этому моменту он должен находиться у грузополучателя в п. Б).

Отсюда число ездок с грузом до перерыва на обед будет равно -2, а число холостых ездок из п. Б в п. А- 2

Время, затрачиваемое на движение от п. Б к месту обеденного перерыва в последнем обороте 0 т.к. обед в точке Б

Текущее время прибытия к месту обеденного перерыва Tоп:

Текущее время прибытия к грузоотправителю в п. А после окончания обеденного перерыва:

(

Где, 1 - продолжительность обеденного перерыва, ч.; lоn-А - расстояние от места обеденного перерыва до п. А, км