Практическое задание: Характеристика автомобильной дороги улицы Сурикова

Знак 3.32, запрещающий движение ТС с опасными грузами, знаки 4.8.2- 4.8.3, указывающие направление движения ТС с опасными грузами установлены на мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 52290-2004

Существующие светофоры:

Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до «стоп-линии» на подходе к регулируемому участку 3,0 м т.к установлен сбоку от проезжей части и на высоте 3 м, что удовлетворяет ГОСТу.

На перекрестке 8 светофоров типа Т.1, пешеходных светофоров нет.

Ограждений нет, дорожная разметка 1.1 на ул. Дубровинского разделяет 2 полосы противоположных направлений.

канализированный дорожный пересекающий улица

Рисунок 1.7 - Существующая схема перекрестка ул. Сурикова - ул. Дубровинского

1.5 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Марковского

Рисунок 1.8 - Существующая схема перекрестка ул. Сурикова - ул. Марковского.

Рисунок 1.9 - Существующая структура цикла регулирования перекрестка ул. Сурикова - ул. Марковского.

2. Оценка трассы по коэффициентам безопасности

Наиболее безопасной для движения является плавная трасса без резких переломов в плане и продольном профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Поэтому одним из способов оценки плавности дороги с точки зрения удобства и безопасности движения может являться расчет коэффициентов безопасности, представляющих собой отношение скоростей движения на смежных участках.

Шкала оценки опасности ДТП на различных участках дороги в зависимости от коэффициента безопасности имеет вид

Безопасные участки> 0,8

Малоопасные 0,7 - 0,8

Опасные 0,6 - 0,7

Очень опасные < 0,6

участок УДС ул. Сурикова- ул. Дубровинского

Прямой участок дороги. Видимость не ограничена. Коэффициент безопасности - рассчитываемый исходя из отношения допускаемой скорости движения автомобилей по опасному участку (V) к скорости, развиваемой в конце предыдущего участка (VBX) на данном участке

То есть данный участок дороги является безопасным, так как коэффициент безопасности больше 0,8.

участок УДС ул. Сурикова- ул. Маркса

Данный участок дороги является прямым, без резких переломов в плане и продольном профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Видимость не ограничена.

Коэффициент безопасности - рассчитываемый исходя из отношения допускаемой скорости движения автомобилей по опасному участку (V) к скорости, развиваемой в конце предыдущего участка (VBX) на данном участке

То есть данный участок дороги является малоопасным, так как коэффициент безопасности больше 0,8.

участок УДС ул. Сурикова- ул. Ленина. Данный участок дороги является прямым, без резких переломов в плане и продольном профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Видимость не ограничена.

Коэффициент безопасности - рассчитываемый исходя из отношения допускаемой скорости движения автомобилей по опасному участку (V) к скорости, развиваемой в конце предыдущего участка (VBX) на данном участке

То есть данный участок дороги является малоопасным, так как коэффициент безопасности больше 0,8.

участок УДС ул. Сурикова- ул. Марковского . Данный участок дороги является прямым, без резких переломов в плане и продольном профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Видимость не ограничена.

Коэффициент безопасности - рассчитываемый исходя из отношения допускаемой скорости движения автомобилей по опасному участку (V) к скорости, развиваемой в конце предыдущего участка (VBX) на данном участке:

То есть данный участок дороги является малоопасным, так как коэффициент безопасности больше 0,8.

3. Организация канализированного движения

В проекте мы проектируем колонизированное пересечение в одном уровне, так как большая интенсивность на пересечении Ленина - Сурикова. Это позволит снизить конфликтные точки, следовательно снизить количество дорожно - транспортных происшествий

Канализирование движения на пересечениях сводится к разделению транспортных, следующих по разным направлениям, выделению для каждого из них самостоятельной полосы движения, рассредоточению, по возможности, конфликтных точек пересечения транспортных потоков. Полосы движения выделяют разметкой или устройством возвышающихся островков, препятствующих движению в неправильных направлениях.

Канализирование бывает удачным, если оно основывается на внимательном анализе движения транспортных потоков по каждому направлению. Несоответствие планировочных решений направлению и интенсивности потоков дезорганизует движение, снижает пропускную способность и ведет к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий.

В настоящее время выработаны следующие принципы планировки канализированных пересечений в одном уровне [3]:

. В каждый момент времени планировка пересечения должна предоставлять водителю возможность выбора не более чем одного из двух направлений движения. В соответствии с принципами зрительного ориентирования водителей нужное направление должно подсказываться расположением разделительных островков и линий разметки на покрытии. Расположение островков в плане должно зрительно предотвращать возможность их объезда слева.

. Количество островков должно быть минимально необходимым. Пересечения с большим числом островков становятся неясными для водителей, а их эффективность снижается.

. Конфигурация островков должна предопределять угол маневров, обеспечивая пересечение потоков движения под оптимальными для выполнения соответствующего маневра углами. Слияние и разделение потоков должны происходить под малыми углами 5 - 7º, что ускоряет процесс включения автомобилей в транспортный поток и выхода из него.

. Для остановки автомобилей в ожидании возможности левого поворота следует выделять специальные полосы движения.

В первую очередь это необходимо на дороге с наибольшей интенсивностью движения.

. Параметры расчетных траекторий на пересекающихся дорогах назначают с учетом скоростей движения на основной и второстепенной дорогах.

. В населенных пунктах и вблизи них на пересечении должны быть обозначены разметкой места пешеходных переходов и пути для велосипедистов.

Заключение

В процессе работы была рассмотрена автомобильная дорога по улице Сурикова.

На пересечении ул.Сурикова - ул.Ленина проведено канализирование движения. За счет чего произошло сокращение числа конфликтных точек на пересечении отнесением за пределы перекрестка правых поворотов.

Из проделанной работы, следует, что ликвидация опасных участков несет в себе экономию материальных средств, что не высок срок окупаемости данных мероприятий.

Список использованный источников

1. Кременец Ю.А Технические средства организации дорожного движения . / Ю.А. Кременец - М.:Транспорт, 1990. - 254 с.

. Правила дорожного движения - М.Третий Рим, 2006. - 48 с.

. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения / Я.В. Хомяк - К.: «Вища школа», 1986. - 271с.

. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог / В.Ф. Бабков - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.