Материал: Курсовик
Исходные данные
-
В, м
2.4
L, м
5.5
α уст, град
1.5
φ v-обр, град
0
,
град4
,
град-6
f
0.015
c
0.12
В го, м
1.3
L го, м
1.9
L го, м
-4
Н го, м
0.5
α уст го, град
-1.5
,
град14
,
град-3
f го
0
c го
0.12
Xt
0.3
М, кг
2300
Dв, м
1.8
Результаты компьютерных расчетов
Крыло+ГО
№ |
α |
Cx |
Cy |
|
K |
1 |
-3 |
0,0003 |
0,042 |
0,055 |
122,63 |
2 |
0 |
0,0048 |
0,283 |
0,005 |
59,16 |
3 |
3 |
0,0148 |
0,525 |
-0,044 |
35,42 |
4 |
6 |
0,0304 |
0,766 |
-0,094 |
25,18 |
5 |
9 |
0,0516 |
1,007 |
-0,144 |
19,52 |
6 |
12 |
0,0765 |
1,25 |
-0,195 |
15,44 |
Изолированное
крыло
№ |
α |
Сх |
Су |
Mz |
К |
1 |
-3 |
0,0003 |
0,073 |
-0,004 |
246,04 |
2 |
0 |
0,0048 |
0,294 |
-0,015 |
61,15 |
3 |
3 |
0,0148 |
0,516 |
-0,027 |
34,92 |
4 |
6 |
0,0302 |
0,737 |
-0,038 |
24,43 |
5 |
9 |
0,051 |
0,958 |
-0,05 |
18,79 |
6 |
12 |
0,0718 |
1,179 |
-0,062 |
13,97 |
Изолированное ГО
№ |
α |
Сх |
Су |
Mz |
К |
1 |
-3 |
0 |
-0,023 |
0,048 |
- |
2 |
0 |
0 |
0,011 |
-0,023 |
- |
3 |
3 |
0,0002 |
0,046 |
-0,095 |
257,86 |
4 |
6 |
0,0005 |
0,08 |
-0,166 |
146,93 |
5 |
9 |
0,0011 |
0,115 |
-0,237 |
102,73 |
6 |
12 |
0,0017 |
0,15 |
-0,344 |
58,53 |
Графики зависимости
Крыло+ГО
Изолированное
крыло
Изолированное ГО
Расчёт сопротивления самолёта при нулевой подъёмной силе
4.1 Коэффициент сопротивления крыла
Коэффициент пассивного сопротивления крыла при дозвуковых скоростях равен
=
+
,
где -коэффициент профильного сопротивления крыла
-сумма коэффициентов дополнительных сопротивлений для учета конструктивных особенностей крыла, надстроек, щелей и т.д.
Коэффициент профильного сопротивления крыла определяется по формуле
=0,925
,
где
-коэффициент
учитывающий наличие гондол двигателей,
-коэффициент
трения плоской пластины,
-коэффициент
учитывающий переход от плоской пластины
к профилю крыла,
-
коэффициент, учитывающий влияние
сжимаемости воздуха на профильное
сопротивление крыла.
Определим коэффициент трения по формуле
=
;
Re=
,
где
V-скорость полета,
-средняя
геометрическая хорда крыла,
-
коэффициент кинематической вязкости.
v=100м/с
bср=
1.92м
=2,9*10-5м/с2
Re=
=6620690
Cf
=
= 0,0032
k=2 (т.к. отсутствую гондолы двигателей).
=0,93+2,8
M
M
=0,298
=0.06
Где а-скорость звука
С-максимальная относительная толщина профиля
=1+5*0.06*
=
1.00237
=0,93+2,8
=0,93+2,8
=1.098
=0,925
0,925*2*0,0032*1.098*1.00237=
0.006515
Определим коэффициент дополнительного сопротивления:
∆Сха = 0,0012 - по обшивке крыла
∆Сха
= 0,0017Lщ/L=0,0017*
(3770/5500) =0,001165- по щелям закрылков и элеронов
Влияние фюзеляжа на сопротивление крыла:
=0,25
(т.к. низкоплан)
=2,66
S=20.57 м2
∆Схаф=
-СхрКвSпф/S=-0,006515*0,25*
=-0,00021
где -профильное сопротивление изолированного крыла, - коэффициент, учитывающий аэродинамическое взаимодействие крыла с фюзеляжем, - площадь подфюзеляжной части крыла, S-площадь крыла.
∑∆Сха=0,0012+0,001165-0,00021=0,002155
Определим коэффициент пассивного сопротивления крыла при дозвуковых скоростях
=
+
=0.006515
=
4.2 Коэффициент сопротивления оперения
Коэффициент пассивного сопротивления горизонтального оперения при дозвуковых скоростях равен:
=0,925
+
+
,