Курсовая работа (т): Небезпечні події на транспорті та аварії на транспортних комунікаціях

Небезпечні події на транспорті та аварії на транспортних комунікаціях

МІНІСТЕРСТВО ДОХОДІВ І ЗБОРІВ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ДЕРЖАВНОЇ ПОДАТКОВОЇ СЛУЖБИ УКРАЇНИ

КАФЕДРА ТЕХНОГЕННО-ЕКОНОМІЧНОЇ БЕЗПЕКИ

ІНДИВІДУАЛЬНА РОБОТА

НА ТЕМУ:

«Небезпечні події на транспорті та аварії на транспортних комунікаціях»

Виконала:

студентка І курсу гр. ФБД-13-4

Сугоняко М.О.

Перевірила: к.т.н., доцент

Сагайдак І.С.

Ірпінь - 2013

Зміст

Запровадження

Глава 1. Транспортні аварії, і катастрофи, поняття і сутність

.1 Поняття аварії, і катастрофи, їх відмінності

.2 Особливості транспортних аварій (катастроф)

Глава 2. Особливості транспортних аварій та катастроф

.1 Аварії в автомобільному транспорті (ДТП)

.2 Аварії на залізничному транспорті

2.3 Аварії на авіаційному транспорті

2.4 Аварії на водному транспорті

Глава 3. Модернізація транспортної системи та її етапи

.1 Модернізація транспортної системи та її етапи

Висновки

Список використаної літератури

Запровадження

У Україні, як та інших розвинених країн, транспорт є одним із найбільших базових галузей господарства, найважливішої складовою виробничої й соціальної інфраструктури.

Транспортні комунікації об'єднують всі райони країни, що є необхідною умовою її територіальної цілісності, єдності, її економічного простору. Вони пов'язують країну зі світовим співтовариством, будучи матеріальної основою забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків України її інтеграції глобальну економічну систему.

Вигідне географічне розташування країни дає можливість Україні отримувати значні прибутки від цих транспортних послуг, зокрема. від втілення транзитних перевезень розвинених країн за своїми комунікаціями.

Про місце і значення транспорту у вітчизняному народногосподарському комплексі свідчить також наявність його значної питомої ваги в основних виробничих фондах країни (2006 р. - 27,0%), істотна частка транспортних послуг у валовому внутрішньому продукті (2007 р. - 8%), інвестицій в розвитку галузей господарства (2006 р.- 10,4%) й у чисельності зайнятих ними працівників (2007 р. - 6,3%), соціальній та споживанні енергоресурсів, металу та низці інших важливих показників, характеризуючих країни.

Метою згаданої роботи є підставою розгляд сутності транспортних аварій та катастроф.

Виходячи із поставленої мети варто виокремити такі завдання:

виділити сутність аварій та катастроф, критерії й тощо;

розглянути види транспортних аварій та катастроф, їх причини, характеристики;

Нині будь-який вид транспорту представляє потенційну загрозу здоров'ю і життю людини. Технічний прогрес разом з комфортом і швидкістю пересування приніс і значну ступінь загрози.

Згідно з даними міжнародної статистики, головним винуватцем нещасних випадків є здебільшого не техніка, не організація праці, а сама людина, яка з тих чи інших причин не дотримувалась правил техніки безпеки праці, порушувала нормальне проходження трудового процесу, не використовувала передбачені засоби захисту та ін. Генеральний директор Англійського королівського об'єднання з попередження нещасних випадків Б. Янг стверджує, що 80 % усіх травм відбувається з вини потерпілих. Інші автори вважають, що вина людини може бути констатована у межах 60-90 % нещасних випадків. У деяких джерелах зазначають і вищі відсотки провини людини у нещасних випадках (95 % і навіть 99 %). При таких оцінках враховують різні критерії винуватості людини (винним може бути і конструктор, який створив недосконалу техніку, і механік, який погано виконав її профілактику, і сам працівник, який допустив помилку при підготовці техніки).

Тому виробничий травматизм на промислових підприємствах є проблемою психології (тобто також і психології). Йдеться про так званий людський фактор, який відіграє суттєву роль у профілактиці виробничого травматизму і дає цінний матеріал для вивчення причин травматизму, визначення основних напрямів профілактики нещасних випадків і аварій на виробництві.

У вересні 2013 року виникло 7 НС техногенного характеру, які розподілено на:

НС на транспорті;

НС унаслідок пожеж та вибухів.

За масштабами ці надзвичайні ситуації віднесено до місцевого (1 НС) та об'єктового (6 НС) рівнів.

Внаслідок НС техногенного характеру, що сталися у вересні 2013 року, загинуло 7 осіб та 38 - постраждало. Порівняно з вереснем 2012 року зафіксовано як зменшення кількості НС техногенного характеру (на 42%), так і кількості загиблих (на 36%) та постраждалих (на 14%) в них людей.

У вересні 2013 року, порівняно із серпнем 2013 року, кількість НС техногенного характеру збільшилася (на 16%), а кількість загиблих та постраждалих в них людей зменшилася на 71% та 51% відповідно.

Зменшення кількості таких НС, загиблих та постраждалих в них сталося, насамперед, за рахунок зменшення кількості НС, пов'язаних із пожежами у будівлях та спорудах житлового призначення.

Протягом вересня зареєстровано 4 НС об'єктового рівня на транспорті, що були пов'язані із аваріями на :

автомобільному транспорті - 2 НС;

авіаційному транспорті - 1 НС;

трубопровідному транспорті - 1 НС.

Внаслідок цих НС загинуло 4 особи та 36 - постраждало.

Ці НС сталися у Сумській, Черкаській, Івано-Франківській та Закарпатській областях і були пов'язані із:

зіткненням міського маршрутного таксі "ГАЗ-Рута" та легкового автомобіля, "GEELY" у м. Суми. Внаслідок НС загинуло 2 особи та 20 госпіталізовано;

зіткненням маршрутного автобусу "Богдан" з деревом поблизу с. Гуляйка Тальнівського району. Внаслідок НС постраждало 16 осіб;

падінням та послідуючим загоранням двохмісного, одномоторного, спортивного літака "ZODIAC-601" у м. Коломия поблизу приватного житлового будинку на вул. Обертинська,25. Внаслідок НС загинуло 2 осіб, які знаходилися у літаку;

розгерметизацією поблизу с. Руське Мукачівського району магістрального нафтопроводу "Дружба" та забрудненням нафтопродуктами каналу Полуй та річки Стара.

Причинами виникнення цих НС були:

порушення правил дорожнього руху -2 НС,

порушення правил виконання польотів - 1 НС;

несанкціонована врізка в нафтопровід -1 НС.

У вересні 2013 року сталося 3 НС унаслідок пожеж та вибухів, внаслідок яких загинуло 3 особи та 2 - постраждало.

За місцем виникнення ці НС розподілилися на:

НС об'єктового рівня у вугільних шахтах (Донецька та Луганська області. Загиблих не зареєстровано, постраждав 1 гірник);

НС місцевого рівня у житловому будинку (Донецька область. Загинуло 3 осіб та 1 - постраждала).

Причинами виникення цих НС були:

незадовільний стан виробничого середовища вугільних шахт - 2 НС;

недотримання правил пожежної безпеки (паління у ліжку) - 1 НС.

Особливістю вересня 2013 року є відсутність НС техногенного характеру унаслідок аварій в системах електроенергетики та життєзабезпечення.

Глава 1. Транспортні аварії, і катастрофи, поняття і сутність

.1 Поняття аварії, і катастрофи, їх відмінності

Катастрофа - це велика аварія з великими людськими жертвами, тобто подія з вельми трагічними наслідками.

Головний критерій у розходженні аварій і катастроф полягає в тяжкості наслідків та наявності людських жертв. Як правило, наслідком великих аварій і катастроф є пожежі і вибухи, в результаті яких руйнуються виробничі і житлові будівлі, пошкоджуються техніка та обладнання. У ряді випадків вони викликають загазованість атмосфери, розлив нафтопродуктів, а також агресивних рідині АХОВ. Причинами виробничих аварій і катастроф можуть бути стихійні лиха, дефекти, допущені при проектуванні або будівництві споруд тамонтажі технічних систем, порушення технології виробництва, правилексплуатації транспорту, обладнання, машин, механізмів. Найбільш поширеними причинами аварій і катастроф на ОЕ є порушення технологічного процессу виробництва і правил ТБ.

.2 Особливості транспортних аварій (катастроф)

Вдень і вночі в залізничних поїздах, автомобілях і автобусах, на морських і річкових суднах, літаками їдуть, пливуть, летять країною люди, їдуть на заводи і будівництва, в навчальні закладами, на курорти, і в туристичні табори. Нині важко знайти людину, яка не користується послугами різних видів транспорту.

Проте розвиток транспортної системи, підвищення його роль суспільстві супроводжується негативними чинниками, серед найбільш негативним є високий рівень аварійності транспортних засобів і ДТП. Будь-яке транспортний засіб - джерело підвищеної небезпеки. Це з можливими ДТП, крушениями і аваріями пасажирських поїздів, повітряних і морських судів, травмами під час посадки в транспортний засіб і під час його руху.

У цілому нині транспортно-дорожная безпеку людину, як пасажира і пішохода забезпечується високий рівень професіональною підготовкою водіїв (машиністів, пілотів), конструктивними властивостями транспортних засобів, складовими їх технічну безпеку, і навіть суворим і неухильним виконанням пасажирами, пішоходами правил користування різними транспортом і керував дорожнього руху. Разом про те учасники транспортного потоку з неправильних дій або поведінки можуть створювати небезпечні дорожньо-транспортні ситуації на транспортному засобі, і поза нею. У цьому під учасниками транспортного потоку розуміються особи, приймаючі особиста участь у процесі руху як водій (машиніст, пілот тощо.), пасажир транспортний засіб, пішохід.

Не все небезпечні ситуації дозволяються благополучно, значна частина їх закінчується транспортними аваріями. Транспортна аварія - цю подію, що спричинило загибелі чи тілесного ушкодження людей або ушкодження транспортних засобів споруд й вантажів.

Найкращий засіб підвищити особисту транспортно-дорожную безпеку - це створювати аварійним ситуаціям, а разі їх виникненню (незалежно у результаті що вони виникли) успішно їм протидіяти.

Щорічно в Україні транспортом загального користування перевозиться понад 900 млн т вантажів (у тому числі велика кількість небезпечних), і понад 3 млрд пасажирів. На частку залізничного транспорту припадає близько 60 % вантажних перевезень, автомобільного - 26 %, річкового і морського - 14 %.

Оскільки транспортом перевозяться і потенційно небезпечні вантажі (вибухонебезпечні, пожежонебезпечні, хімічні та інші речовини - 15 % від загального обсягу вантажів), небезпека життя і здоров'я людей збільшується. Скоротилося оновлення основних фондів всіх видів транспорту. Рівень зношення транспортних засобів становить понад 50 %, а на деяких підприємствах і значно більше, велика кількість транспортних засобів підлягає списанню.

Найбільша кількість надзвичайних ситуацій, особливо із загибеллю людей, припадає на транспорт, що свідчить про високу потенційну небезпечність транспорту як галузі господарства. У 1998 році сталося 109 аварій та надзвичайних подій на транспорті, внаслідок яких загинуло 64 та постраждало 80 осіб.

Глава 2. Особливості транспортних аварій та катастроф

.1 Аварії в автомобільному транспорті (ДТП)

Причини дорожньо-транспортних пригод можуть бути різні. Це насамперед, порушення правил дорожнього руху, технічна несправність автотранспорту, перевищення швидкість руху, недостатня підготовка осіб, управляючих транспортом, слабка їх реакція та інших. Нерідко причиною аварій та катастроф стає менеджмент автотранспортом особами, у нетверезому стані. До серйозним дорожньо-транспортним подіям наводять невиконання правил перевезення небезпечних вантажів і недотримання у своїй необхідних вимог безпеки.

Усім пам'ятний випадок, який стався 1994 р. у Москві на Дмитрівському шосе, коли бензовоз врізався в стоїть тролейбус. Бензин розлився бруківкою, спалахнуло полум'я. Жах охопив людей. Багато вискакували з тролейбуса, і бігли як палаючі смолоскипи. Інші згоряли тут на місці. Загинули пасажири, нічого не винні люди. А в усьому винен халатність, зневага елементарними правилами.

Інший причиною дорожніх аварій є незадовільний стан доріг. Іноді на проїзній частині можна побачити відкриті люки,неогороженние і неосвітлені ділянки ремонтних робіт, відсутність покликаних унеможливлювати про небезпечність знаків. Усе, це сукупності призводить до величезних втрат.

Тільки Москві на дорогах щорічно гинуть до 80 дітей, це по-третє повних класу. Травми отримують 1000 - ціла навчальний заклад. У Росії її протягом року під колесами машин й у дорожніх аваріях гинуть до 40 тис. людина. Це майже утричі більше, як по шість років війни у Афганістані.

За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, внаслідок дорожньо-транспортних пригод у Європі щорічно гинуть приблизно 100 тис. чоловік і більше 200 тис. отримують серйозні травми.

При автокатастрофі головне - своєчасно надати першу медичної допомоги постраждалим. І має бути це вироблено пізніше 20-30 хв. Інакше буде вже пізно.

Що робити? Кожен шофер що проходить машини, кожен пішохід зобов'язані негайно прийняти усі можливі заходи для порятунку людей, надання їм найпершої медичної допомоги, особливо зупинки кровотеч. До місця події викликаються працівники ДАІ (ДАІ), швидка медична технічна допомогу. Місце катастрофи захищається попереджувальними знаками.

Постраждалі після надання їм першої медичної допомоги доставляються у найближчі лікувальні установи.

Для ліквідацію наслідків аварій з автотранспортом,перевозящим хімічно небезпечні, вибухові, отруйні, радіоактивні речовини, залучаються спеціалізовані невоєнізовані формування ДО, сили протипожежної служби.

.2 Аварії на залізничному транспорті

Залізнична аварія - аварія на залізниці, яка призводить до загибелі людей чи отримання ними тілесних ушкоджень, псування однієї чи декількох одиниць рухомого складу аж до вилучення його із обігу і (чи) спричинила повне припинення руху на час, що перевищує нормативний.

Аварія потягу - зіткнення пасажирського або вантажного потягу з іншим потягом чи іншою перешкодою, сходження з рейок рухомого складу потягу, що призводить до загибелі людей чи отримання тілесних ушкоджень людей, пошкодження рухомого складу аж до вилучення його з обігу, а також якщо цілковита перерва руху на окремій дільниці перевищує нормативний час усунення наслідків зіткнення чи сходження рухомого складу.

Основними причинами аварій та катастроф на залізничному транспорті є: несправності колій рухомого складу; засобів сигналізації, централізації та блокування; помилки диспетчерів; неуважність та халатність машиністів.

Найчастіше виникають надзвичайні ситуації при сходженні рухомого складу з колій, зіткненнях, наїздах на перепони на переїздах, при пожежах та вибухах безпосередньо у вагонах. Не виключаються розмиви залізничних колій, обвали, осипи, зсуви, затоплення. При перевезенні небезпечних вантажів, таких як гази, легкозаймисті, вибухонебезпечні, ядучі, отруйні та радіоактивні речовини, виникають вибухи, пожежі цистерн та інших вагонів.

За останні роки різко зменшилося оновлення основних фондів залізничного транспорту. Якщо у 1996 році було закуплено 17 пасажирських вагонів, то у 1997 році не закуплено жодного. Рівень зношення пасажирських вагонів становить 60 %. Відпрацювали нормативний строк і підлягають списанню 50 % вагонів електро- і 35 % - дизельних поїздів. Підлягає заміні понад 20 % залізничних колій, 16 % залізничних колій перебувають в аварійному стані. Стан технічних засобів не забезпечує повною мірою безпечну експлуатацію залізничного транспорту. Число аварій і катастроф на залізничному транспорті у 1997 році, порівняно з 1996 роком, практично не змінилось (катастроф і аварій, відповідно, у 1996 році - 7,13, у