*підвищення рівня безпеки мореплавання й екологічної безпеки на морському транспорті, надійності гідротехнічних споруджень за морські порти;
*зниження середнього віку судів під російським прапором з 20 до 14 років;
д) на внутрішніх водних шляхах:
*підвищення пропускну здатність внутрішніх водних шляхів на напрямі міжнародного транспортного коридору "Північ - Південь" і напрямах завезення вантажів на Крайня Північ;
*забезпечення стабільного і найнадійнішого функціонування внутрішніх водних колій та гідротехнічних споруд;
*відновлення флоту державних басейнових управлінь водних колій та судноплавства щодо колійних робіт, обслуговування судноплавної обстановки, забезпечення екологічних вимог, і ін.;
*розвиток інфраструктури внутрішніх водних шляхів у сфері задоволення транспортних потреб населення, судноплавства, енергетики, і навіть підтримки екологічного рівноваги;
*проведення реконструкції системи технологічного зв'язку;
е) у сфері розвитку експорту транспортних послуг:
*збільшення обсягу транзитних перевезень територією Росії на 25-30 млн. тонн на рік;
*збільшення обсягу перевезень трансфертних пасажирів ваеропортах-хабах до 3 - 4 млн. пасажирів;
*збільшення частки російських автоперевізників над ринком міжнародних перевезень до 50 відсотків;
*збільшення обсягу експорту
транспортних послуг до 13,1 млрд. доларів на рік.
Висновки
Сучасний транспорт - зона підвищеної небезпеки. Особливістю його велика насиченість енергетикою. Найбільшелектроемкими видами транспортних засобів автобус, тролейбус, трамвай, метрополітен.
Останнім часом (проти попереднім роком) кількість аварій техногенного характеру збільшилося на 28%.Растет і кількість техніки, проте аварій збільшується незрівнянно із кількості техніки. Це прагнення проти попередніми роками збільшилося навіть не 28%, а вулицю значно більше.
Залишається низькою безпеку транспортної діяльності, насамперед в автомобільному і повітряному видах транспорту. У дорожньо-транспортних катастрофах щорічно гине 23,5 людини у розрахунку 100 тис. населення, у ЄС цей показник становить 9-10 людина.
Головні заходи (зусилля) людини боротьби з аваріями і катастрофами мають бути спрямовані з їхньої профілактику й попередження. Вжиті заходи або повністю виключають, або локалізують техногенні аварії, і катастрофи. У основі таки заходів лежить забезпечення надійності технологічного процесу.
Буде слушним наголосити, що
транспорт є джерелом небезпеки як щодо його пасажирів, але й населення,
населення зонах транспортних магістралей, оскільки з ним перевозиться дуже
багато легкозаймистих, хімічних, радіоактивних, вибухових та інших речовин, які
мають на підводному човні загрозу життя і здоров'я людей.
Список використаної літератури
аварія катастрофа транспорт рятувальна
1. Глазунов Ю. М., Котляревський У. А. Аварії і катастрофи: Попередження і ліквідація наслідків:Кн. 4: Навчальний посібник. Під ред. Котляревського В.А.,Забегаева А.В. - М.: Асоціація будівельних вузів, видавництво, 1998 р. - 208 з.
.Пантюхин У. У. Класифікація катастроф і працівники ПП, - М.:Инфра М, 2004
.Горай У. Ф. Безпека і захист населення НС, - М.:НЦЭНАС, 2001.
. М.Лямов. «Про результати роботиРостранснадзора в 2008 року та завдання 2009 рік» // Доповідь виконуючий обов'язки керівника Федеральної служби з нагляду у сфері транспорту 27 лютого 2009 року
. Прогноз техногенних надзвичайних ситуацій в 2009 року. //Q-протектор, 27.12.2008. [оригінал статті:q-protektor/blog/98/]
.Сибиряков У. Р. , Системний підхід до аналізу аварій та катастроф.trizland/trizba.php?id=51