Город в океане . В 1950 г. французский архитектор П. Мэймон в 1950 г. задумал проект плавучих городов. «Почему бы не построить на воде, в бухте, на естественном или искусственном озере сборный плавучий город из элементов заводского изготовления путем соединения между собой бетонных кессонов, поддерживающих легкие надстройки, не подверженные колебаниям почвы? Опыт убедил меня в том, что эта идея вполне осуществима при условии использования амортизатора на воздушной подушке, закрепляющих опорных свай и организации системы, обеспечивающей уравновешенность всего сооружения. На этом принципе можно было бы построить в Токийском заливе город на 10 миллионов жителей с плавучими островами, имеющими в диаметре 300 - 500 метров. Поскольку себестоимость кессонов очень велика, следовало бы предусмотреть, чтобы в каждом сооружении плотность населения составляла 3000 - 4500 жителей на гектар, что вполне осуществимо» [19, с. 246]. Отметим, что и здесь научная фантастика опередила градостроителей: еще в 1895 г. Жюль Верн опубликовал роман «Плавучий остров», описывающим город миллиардеров на искусственном плавучем городе-корабле.
Акваполис . Проект французских архитекторов Жака и Эдит Ружери, предполагающей строительство подводных городов в зонах с небольшими глубинами (до 60 м), важнейшим предназначением которых станет туризм.
Космические города. Освоениекосмоса приведет к необходимости строительства космополисов, ориентированных не только на научно-исследовательскую деятельность и добычу полезных ископаемых, но и на туризм. Герой Советского Союза, летчик-космонавт А.А. Губарев считает, что на орбитах планет будут созданы «летающие города», использующие энергию солнца и термоядерного синтеза, снабженные плазменными двигателями [20]. А не так давно НАСА объявило победителя конкурса будущего марсианского поселения: победители предлагают построить город, окруженный ледяной защитной оболочкой. Прозрачный лед будет пропускать солнечные лучи, защищая при этом поселенцев от радиации и перепадов температур. Откуда возьмется вода для льда? Недавно НАСА подтвердила ее наличие на Красной планете [21].
Пожалуй, самым захватывающим проектом являются висячие города Г.Б. Борисовского. Вот, что пишет сам автор: «Итак, город, в котором отсутствует гравитация. Что я сделаю? Прежде всего подниму здания над землей. Подниму высоко, с таким расчетом, чтобы они находились над лесами, полями, озерами. Оставлю землю девственно чистой, нетронутой. Не дам ее осквернять постройками, дымом заводских труб, кухонным газом. Не будучи связан гравитацией, я смогу придать висящим в воздухе зданиям любые формы, порой странные и причудливые, но прекрасно связанные с жизнью и бытом человека». В результате появляется своебразный парадокс: «Город густо заселен, а земля совершенно свободна» [22, с. 76-79].
Пространственный город . Его идея связана с экономией земельных участков, рациональным использованием стройматериалов, сохранением окружающей среды. Известны разработки 800-этажного дома английского инженера В. Фришмена, мощный фундамент которого создан по принципу корневой системы дерева. Советский исследователь А.И. Лазарев предложил проект 300-этажного сооружения, так же основанного на архитектурной биотики [23, с. 6-7].
Из футуристических концепций отметим еще отечественные разработки НЭР (новый элемент расселения) , начало которым положила группа архитекторов МАРХИ: А. Бабуров, А. Гутнов, И. Лежава, С. Садовский, З. Харитонова, а также социолог Г. Дюментон. По их мнению, современный город не должен расти, а формировать при необходимости новый город (НЭР) [24]. Современный транспорт позволяет реально говорить о настоящих линейных городах уже в ближайшем будущем. Вспомним, что подобные проекты были и у Н.А. Милютина, и у Н.А. Ладовского в 1920-1930-е гг. Последний предлагал развивать Москву в направлении Ленинграда, сохраняя исторический центр столицы нетронутым (такой проект есть и у Лежавы, который в наши дни обусловлен движением «Сапсана» [25]). Нечто подобное описывал Д. Михайлов в 1931 г.: «…а с одного бока Новой Москвы притулилась, как старушка в пестром платке, теперешняя наша Москва. В ней не тронули ничего. Она сохранилась как город-музей, как замерзшая история» [26, с. 210].
Вышеперечисленные проекты, конечно, не могут стать основой для всеобщего градостроительства в наши дни. Что же является актуальным в динамике развития современных городов? Во-первых, это стремление к экологичности: подхваченное движением зеленых, стремление к сближению с природой привлекает все больше и больше людей в разных уголках планеты. Город Векше в Южной Швеции считается самым экологически чистым городом на планете. Новые жилые дома и здание университета построены из дерева, а в качестве источника энергии выступают биоресурсы. Из древесины созданы не только сами здания, но и лифты, другие сопутствующие конструкции: это создает повышенную пожароопасность, вследствие чего все дома оборудованы спринклерными системами. Один из руководителей проекта, шведский профессор А. Бодин полагает, что в течение ближайших десяти лет общественный транспорт Векше будет полностью переведен на экологическую чистую электроэнергетику [27]. Власти КНР так же видят необходимость в создании экологически чистых городов: к 2025 г. в них будут проживать около 350 тыс. китайцев. Первопроходцем же выступил Тяньцзинь, где уже началось строительство района, где в качестве альтернативного источника энергии выступят солнечные батареи, а производственные мощности будут снабжены высокой степенью промышленных выбросов [28].
Во-вторых, сами же города все больше расползаются , агломерации сочетают городские и сельские поселения (концепции линейного города становятся в данном ключе особенно актуальны). И хотя мегаполис все еще манит людей, как огонек мотылька, но тенденция субурбанизации, распространения городского образа жизни на сельскую местность становится очевидной в большинстве развитых стран мира. Большой город не стал местом улучшения человека, несмотря на мечты прошлых эпох (вспомним опять знаменитого Ле Корбюзье: «Большой город управляет всем: миром, войной, работою. Большие города - это духовные ателье, где создается произведение вселенной. Вот почему, когда будет разрешена планировка большого города, сразу будет улучшено положение всей страны» [14, с. 46]), а скорее символом общества потребления. Время показало, что именно пригороды, с которыми призывал бороться великий француз, стали определять развитие города.
В-третьих, повышенное внимание к решению транспортной проблемы в городе. Это связано и с замедлением темпов автомобилизации в ведущих странах мира. В Милане в 1990 г. на 1 тыс. жителей приходилось 700 автомобилей, в настоящее время 500, а в перспективе данная цифра опустится до 300 [29]. Комфортабельный общественный транспорт все больше выигрывает соревнование у «железных коней». В «Стратегическом плане региона, пригодного для жизни», принятом в 1996 г. в Ванкувере, среди основных задач обозначены снижение скорости автомобильного движения, приоритет общественного транспорта, создание широких тротуаров [30, с. 225]. А еще в 1971 г. в американском штате Орегон был принят закон, по которому «пешеходные и велосипедные дорожки должны быть проложены повсеместно, где строятся, реконструируются или усовершенствуются автострады» [31, с. 187]. Кто-то скажет, что для мегаполисов все это мало подходяще. Но и московские власти пытаются добиться удобного автобусного сообщения (выделенные линии по основным магистралям и регулярные экспрессы по ним от МКАД до центра столицы) привить, в том числе массовой рекламой, любовь горожан к велосипеду, а в будущем вполне возможен налог на второй автомобиль в семье. Писатель-футоролог Максим Калашников прогнозирует появление в мегаполисах воздушного транспорта: «города будущего - это города летающих людей» [29]. Впрочем, подобное предполагал еще в 1908 г. Л. Буссенар на страницах своего романа «Приключения воздухоплавателей».
Здесь обратим внимание на еще один момент. Известная теория Ж. Бодрийяра называет современный мир эпохой гиперреальности с окружающими нас симулякрами: студенты делают вид, что учатся, преподаватели, что учат, офисные служащие, что работают, хотя в действительности ничего не производят и т.д. И только одно городское событие не только, как и раньше существует в прежнем виде, но даже становится все более четким: общественный транспорт (в Москве, к примеру, на остановочных павильонах все чаще устанавливаются электронные экраны, на которых указывается время до прибытия автобуса, троллейбуса, трамвая; на платформах электропоездов экраны указывают и время задержки). Транспорт - основа сегодняшнего общества, это будет актуально и в будущем. Не так давно И. Лежава представил проект «Сибстрим» - линейный город, протянувшийся вдоль Транссибирской магистрали: основой русла расселения должен стать транспортный коридор. Сегодня путь от Москвы до Владивостока занимает почти неделю, но через сто лет поезда на магнитных подушках, развивая скорость в 600-700 км/ч, смогут покрывать это расстояние за 12 часов. Это позволит стать «Сибстриму» экономической столицей России, новым мегалополисом, каркасом развития нашей страны [32] [33].
В-четвертых, города будущего будут разнообразными. Здания не только должны быть гармоничными сами по себе, они должны выражать особенности своих стран и эпох, то есть гармонировать со своим окружением. Английский исследователь А. де Боттон приводит пример нарушения данного правила: в 40 минутах езды от Нагасаки действует тематический парк «Хейс-тен-Бос», площадью около 60 га, воспроизводящий облик Голландии с улицами и сетью каналов, ратушей и королевским дворцом [34, с. 190-191]. Однако отсутствие гармонии с окружающим пространством делает это место психологически дискомфортным для человека, несмотря на все попытки архитекторов создать благоприятную среду. Это значит, что даже мегаполисы должны быть не местом безликих небоскребов, смесью стекла и бетона, а архитектурной «витриной» страны.
И, наконец, главное. Журналист Д. Брук справедливо указывает, что «настоящий город будущего - это не просто город с самой высокой башней или самой потрясающей архитектурой, но город, управляемый разнообразными, искушенными и умными людьми, которых этот город привлекает и создает» [35, с. 395]. Город будущего - этот место жительства активных людей, заинтересованных в позитивном преображении своей среды обитания. У них могут быть разные взгляды и идеалы, но их объединяет беспокойство за грядущее, стремление сделать достойной свою жизнь и жизнь своих детей и близких.
Библиография
1. Болтански Л., Тевено Л. Критика и обоснование справедливости. Очерки социологии градов / пер. с фр. О.В. Ковневой. М.: Новое литературное обозрение, 2013. 576 с.
2. Ле Корбюзье. Архитектура XX века. Пер. с французского. М.: «Прогресс», 1977. 301 с.
3. Китай борется за чистую экологию [Электронный ресурс]. URL: http://news.bbc.co.uk/hi/russian/sci/tech/newsid_1757000/1757433.stm (дата обращения: 02.09.2015).
4. Анашина М.В. Социальная экология Китая [Электронный ресурс]. URL: https://mipt.ru/education/chair/liberal_arts/publication/china_library/statyi/anashina2.php (дата обращения: 02.09.2015).
5. Замалеев А.Ф. Курс истории русской философии. М.: «Наука», 1995. 191 с.
6. MasterCard Worldwide. Worldwide Centers of Commerce Index, 2008. URL:http://www.mastercard.com/us/company/en/insights/pdfs/2008/MCWW_WCoC-Report_2008.pdf (дата обращения: 05.10.2015).
7. Говард Э. Города будущего. СПб.: «Польза», 1911. 176 с.
8. О естественных пределах народов и государств. Политико-географическое исследование по вопросу о войне и мире. СПб.: В.С. Балашев, 1887. 228 с.
9. Франс А. На белом камне // Франс А. Собрание сочинений: в 8 томах. Т. 5. М.: «Художественная литература», 1958. С. 467-618.
10. Мастера советской архитектуры об архитектуре. Т. 1. М.: «Искусство», 1975. 656 с.
11. Ле Корбюзье. Творческий путь. М.: Стройздат, 1970. 245 с.
12. Крушлинский В.И., Савченко И.В. Проблемы антикризисного генплана (на примере г. Красноярска) // Город, пригодный для жизни. Красноярск: СФУ, 2013. С. 6-12.
13. Энгельс Ф. К жилищному вопросу // Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. 2-е изд. Т. 18. С. 203-284.
14. Ле Корбюзье. Планировка города. М.: ОГИЗ-ИЗОГИЗ, 1933. 207 с.
15. Щусев А.В. Архитектура новая // Большая Советская энциклопедия. 1-е изд. М.: «Большая советская энциклопедия», 1926. Т. 3.
16. Велев П. Города будущего / пер. с болгарского С.Д. Ланской. М.: Стройздат, 1985. 160 с.
17. Карсак Ф. Бегство Земли // Безжалостное небо. Фантастика писателей западноевропейских стран. М.: «Правда», 1988. С. 133-254.
18. Ragon M. La cite de l'an 2000. Paris: Casterman, 1968. 189 p.
19. Рагон М. Города будущего / пер. с французского. М.: «Мир», 1969. 293 с.
20. Губарев А.А. Покорители космоса - о жизни, о земле, о вселенной // Техника молодежи. 1980. № 1.
21. Лаговский Э. Люди на Марсе будут жить как эскимосы [Электронный ресурс]. URL: http://www.kp.ru/daily/26440/3311695/ (дата обращения: 06.10.2015).
22. Борисовский Г.Б. Архитектура, устремленная в будущее. М.: «Знание», 1977. 127 с.
23. Лазарев А.И. Биотектон - проект города будущего. Киев: «Знание», 1985. 48 с.
24. Гутнов А.Э., Лежава И.Г. Будущее города. М.: Стройиздат, 1977. 126 с.
25. Лежава И. Линейная столица России [Электронный ресурс]. URL: http://www.russ.ru/Mirovaya-povestka/Linejnaya-stolica-Rossii (дата обращения: 06.10.2015).
26. Михайлов Д. Новый город. М., 1931. 140 с.
27. О самом экологически чистом городе на планете [Электронный ресурс]. URL: http://www.meteovesti.ru/news.n2?item=63343260178 (дата обращения: 03.10.2015).
28. КРН начала строительство самых экологичных городов на планете [Электронный ресурс]. URL: http://www.ridus.ru/news/39753/ (дата обращения: 03.10.2015).
29. Кравцова И., Данилова, Д. Трубина М., Майоров Д., Бажанов В., Константинова А. Город-сказка, город-мечта [Электронный ресурс]. URL: http://expert.ru/russian_reporter/2014/45/gorod-skazka-gorod-mechta/ (дата обращения: 06.10.2015).
30. Глазычев В.Л. Город без границ. М.: «Территория будущего», 2011. 400 с.
31. Дуглас О. Трехсотлетняя война. Хроника экологического бедствия. М.: «Прогресс», 1975. 238 с.
32. Лежава И. Линейные города [Электронный ресурс]. URL: http://www.strana-oz.ru/2012/3/lineynye-goroda (дата обращения: 06.10.2015).
33. Сибстрим. Города будущего на линии 2100 города [Электронный ресурс]. URL: http://www.archipelag.ru/agenda/povestka/evolution/goroda_future/sibstrim/ (дата обращения: 06.10.2015).
34. Боттон А. де. Архитектура счастья: как обустроить жизненное пространство / пер. с англ. П. Петрова. М.: Классика-XXI, 2013. 240 с.
35. Брук Д. История городов будущего. М.: Strelka press, 2014. 436 с.
36. Римша А.Н. Город и жаркий климат. М.: Стройиздат, 1975. 279 с.