Содержание
Введение
. Содержание пути
. Контроль за состоянием пути
Литература
Введение
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров.
Железные дороги России занимают первое место в мире по протяжённости электрифицированных линий; второе место (после США) - по эксплуатационной длине железных дорог; третье место в мире - по перевозкам грузов (после Китая и США) и по перевозкам пассажиров (после Японии и Индии).
Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.
Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство включает собственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов.
Основой ведения путевого хозяйства являются текущее содержание и своевременные ремонты пути. Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.
Железнодорожный путь как инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов с установленной скоростью, представляет собой основу железнодорожного транспорта. От его состояния зависят бесперебойность и безопасность движения поездов, эффективное использование главнейших технических средств железных дорог и в конечном счете сам перевозочный процесс. Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений.
К верхнему строению относятся рельсы, рельсовые скрепления с противоугонными приспособлениями, шпалы (или подрельсовое основание из железобетонных рам, плит или блоков), балластный слой, стрелочные переводы и глухие пересечения, переводные и мостовые брусья, К нижнему строению относятся земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под железнодорожными путями, тоннели, подпорные стены и другие сооружения.
В местах пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами устраиваются переезды с сигнализацией, вдоль железнодорожного пути устанавливаются путевые и сигнальные знаки.
В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых стали увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов, железобетонных шпал, щебёночного балласта, увеличение протяжённости бесстыкового пути, усиление искусственных сооружений и земляного полотна, повышение оснащённости путевого хозяйства современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ, расширение ремонтной базы, совершенствование управления путевым хозяйством.
На 01.01.99 г. развернутая длина главных путей в России превысила 125 тыс. км, протяжение бесстыкового пути - 30% главных путей, протяжение путей с термоупрочненными рельсами - 76% главных путей,
В этих условиях путейцы должны хорошо знать своё дело, систематически повышать профессиональное мастерство, постоянно улучшать техническое обслуживание и повышать качество ремонтов железнодорожного пути, внедрять современные ресурсосберегающие технологии.
железнодорожный
транспортный ремонт
1. Содержание пути
Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов по железнодорожному пути он должен постоянно соответствовать техническим требованиям и нормам. Сам путь и работающие вместе с ним сооружения - мосты, тоннели, путепроводы, трубы - подвергаются воздействию тысячетонных поездов, а также атмосферных факторов. Это резкие колебания температур, дождь, снег, ветер, талые воды, песчаные заносы и др. Все это способствует износу элементов и расстройству пути. Текущее содержание пути и искусственных сооружений призвано повседневно поддерживать их в исправном состоянии, т.е. своевременно ликвидировать возникающие расстройства, не давая им развиться. Предупредить неисправность, устранить причину ее появления, чем ликвидировать уже возникший дефект и все последствия, к которым он может привести. Поэтому за состоянием пути ведутся постоянный контроль и надзор. Текущим содержанием занимаются эксплуатационные линейные предприятия дистанции пути. На сети дорог в настоящее время порядка 400 дистанций пути, они входят в состав отделений железных дорог и имеют статус структурных единиц. Отделения дороги непосредственно координируют работу дистанций пути, техническое руководство дистанциями осуществляет служба пути железной дороги. В 2001-2002 гг. в управлениях дорог образованы Дирекции по ремонту пути, которые объединили ПМС и промышленные предприятия путевого хозяйства.
Главное линейное производственное подразделение дистанции пути - околоток. Протяженность околотка 20-30 км. Руководство околотком осуществляет дорожный мастер. Он отвечает за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов и технику безопасности при производстве работ. По образованию он может быть техником или инженером.
Каждый околоток делится на рабочие отделения. Бригадой рабочего отделения руководит бригадир пути. На своем отделении он отвечает за состояние пути, безопасность движения поездов, использование и сохранность механизмов, технику безопасности, за соблюдение трудовой дисциплины и качества работ.
Дистанции в целом, как правило, делятся на участки, объединяющие несколько околотков. Начальник участка обычно инженер.
Работой всего путевого хозяйства сети железных дорог Российской Федерации руководит Департамент пути и сооружений. Все работы на железной дороге выполняют в строгом соответствии с требованиями инструкций. Главные из них - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Специально для работников путевого хозяйства существует целый ряд инструкций, регламентирующих основные направления их деятельности, в том числе Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и др. Все инструкции предусматривают беспрекословное их исполнение. Дисциплина - это обязательное для всех членов коллектива со-
Технологический комплекс машин для текущего содержания пути: СМ - снегоуборочная машина и машина дня уборки засорителей; РОМ - машина для чистки рельсов от грязи; МСШ - машина для одиночной замены шпал; МШЭ машина для перегонки и постановки шпал по эпюре; ПМТ путевой моторный гайковерт; МДК - машина для подбивки костылей; ВПР-1200 - выправочно-подбивочная рихтовочная машина; БУМ -машина для уплотнения балласта; УБРМ - машина для распределения балласта и оправки балластной призмы
Соблюдение определенного порядка, предусмотренного уставом и другими правилами. Существует «Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта», который обязаны выполнять все. Высокая трудовая дисциплина является главным условием, обеспечивающим четкую работу производственного подразделения. Технологическая дисциплина - это неуклонное соблюдение технологии работ. Технология - строго установленный порядок производства работ, который описан в технологических процессах производства соответствующих видов работ. В инструкциях и правилах также указан порядок ограждения ремонтируемых мест.
Работы по текущему
содержанию пути трудоемкие и тяжелые. Вес 25-метрового рельса Р65 1625 кг, вес
железобетонной шпалы - 265 кг, деревянной 80-100 кг. Соединенные вместе
скрепления, рельсы и шпалы образуют рельсошпальную путевую решетку, с ней и
приходится иметь дело при текущем содержании пути. В современных условиях для
выполнения работ по текущему содержанию пути применяются разнообразные путевые
механизированные инструменты и переносные станки, а также
высокопроизводительные машины. На текущем содержании пути используются
рельсорезные, сверлильные, релъсошлифовальные станки, электрические
шуруповерты, путевые гаечные ключи, электрические ключи, гидравлические
рихтованные приборы, моторные гидравлические рихтовщики, гидравлические
домкраты, гидравлическиеразгоночные приборы, элек-трошпалоподбойки, переносные
электрические станции, контрольные шаблоны для проверки рельсовых нитей в плане
и профиле и др. Для доставки монтеров пути и материалов к месту производства
работ служат различные транспортные средства - грузовые автодрезины типа ДГКУ.
МПТ, предназначенные для погрузки, разгрузки и перевозки рельсов, шпал,
скреплений и путевых механизмов. Грузовые дрезины снабжены стреловыми и
полноповоротными кранами, способными поднимать груз массой от 1 до 3,5 т.
Пассажирские автодрезины типа АС, АГС перевозят путевые бригады к месту работ и
обратно. Дрезины движутся по рельсам со скоростью 60-100 км/ч. В путевом
хозяйстве взят курс на машинизацию работ текущего содержания пути. Машинизация
путевых работ предусматривает выполнение их высокопроизводительными машинными
комплексами. На текущем содержании пути используются выправочно-подбивочные
машины типа ВПР-1200. ВПРС-500. Дуоматик-09-32. динамические стабилизаторы
пути, моторные гайковерты, машины для замены шпал, хоппер-дозаторы и др.
. Контроль за
состоянием пути
Любая машина, механизм, устройство при работе изнашивается, видоизменяется, расстраивается, утрачивая свои первоначальные качества.
Это относится и к железнодорожному пути. Для обеспечения соответствия пути и сооружений установленным нормам создана всесторонняя система контроля за ними.
Инструкция по текущему содержанию пути определяет сроки и порядок осмотров, которые ежедневно ведут специальные работники. Путь проверяют все должностные лица путевого хозяйства: бригадир, дорожный мастер, старший дорожный мастер, начальник участка, начальник дистанции пути и его заместители, начальник службы пути и его заместители. Сроки и объемы проверки пути каждым из них указаны в должностных инструкциях. Для проверки рельсов и геометрического положения колеи применяются специальные приборы.
Основным мерительным инструментом бригадира пути и дорожного мастера является путеизмерительный шаблон. С помощью шаблона определяются ширина колен и положение рельсовых нитей одна относительно другой по высоте. Для непрерывного промера колеи применяются путеизмерительные тележки. Основным средством контроля за состоянием пути является вагон-путей измеритель. Все механизмы и оборудование смонтированы в цельнометаллическом вагоне, он прицепляется к отдельному локомотиву и движется со скоростью 70-80 км/ч и непрерывно измеряет и фиксирует в компьютере с последующей распечаткой на двух бумажных лентах состояние пути по ширине колеи, уровню, положению рельсовых нитей в плане, по местным просадкам рельсовых нитей. Вагон - путеизмеритель проходит по дистанции два раза в месяц. Один проход - рабочий, другой - контрольный.
Перечисленные путеизмерительные средства не контролируют состояние самих рельсов. В рельсах могут появиться наружные или скрытые дефекты в виде изломов, трещин, расслоения металла и других повреждений. Наружные дефекты можно обнаружить при осмотре, а внутренние удается выявить только с помощью специальных приборов средствами неразрушающего контроля рельсов. Для этих целей применяются дефектоскопы, они могут быть съемными и в виде вагона дефектоскопа. Вагон-дефектоскоп, как и вагон-путеизмеритель, представляет собой обычный цельнометаллический вагон, работает с отдельным локомотивом, оснащен сложной электронной аппаратурой, выявляющей дефекты в рельсах при движении с большей скоростью. Съемные дефектоскопы и вагоны-дефектоскопы в зависимости от метода обнаружения пороков в металле делятся на магнитные и ультразвуковые. По особым признакам поврежденные рельсы разделяются на дефектные и остродефектные. Дефектные рельсы заменяются в плановом порядке, а остродефектные немедленно по обнаружению.
В общей системе контроля за состоянием пути и искусственных сооружений важное место отводится организованным при службах и Департаменте пути мостоиспытательным, путеобследовательским и габарито-обследовательским станциям. Мостоиспытательные станции периодически проводят осмотры и специальные обследования искусственных сооружений и снабжены специальными инструментами, приборами и оборудованием для измерений и проверок каждого элемента конструкции и узла моста.
Путеобследовательские станции ведут наблюдения за опытными конструкциями пути, неустойчивыми участками пути и разрабатывают рекомендации по оздоровлению таких мест. Габарито-обследовательские станции систематически проверяют расположение различных строений на железнодорожном транспорте и следят, чтобы они находились на достаточном расстоянии от пути и обеспечивали безопасность прохода подвижного состава по нему.
В зависимости от типа, назначения и характера работы механизма он может иметь машинный или ручной привод. Машинный привод имеет следующие разновидности: электрический, паровой, от двигателя внутреннего сгорания, гидравлический и пневматический; кроме того, в ряде машин находит применение комбинированный привод, например дизель-электрический, электрогидравлический или электропневматический.
В грузоподъемных машинах в основном применяется электрический привод, имеющий следующие преимущества: постоянную готовность к действию; возможность установки самостоятельного двигателя в каждом механизме грузоподъемной машины, что значительно упрощает конструкцию и управление механизмами; высокую экономичность; возможность регулирования скорости в значительных пределах, особенно в приводе постоянного тока; реверсирование механизмов; безопасность работы; простота и надежность работы различных предохранительных устройств; возможность работы со значительными кратковременными перегрузками.
Паровой привод в настоящее время не находит применения в грузоподъемных машинах из-за весьма низкого кпд, больших габаритов и массы, необходимости в длительном периоде подготовки паросиловой установки к пуску или расходованию большого количества топлива для обеспечения постоянной готовности к действию. Несравненно более широкое применение, в частности в передвижных кранах, получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяются карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами этого типа привода являются: независимость от источников электропитания; постоянная готовность к работе, относительно небольшие габариты и масса, высокий кпд, экономичность, возможность регулирования скорости механизма. К недостаткам этого вида привода относятся: невозможность пуска двигателя под нагрузкой, что заставляет устанавливать фрикционные муфты, отключающие двигатель от механизма при пуске; необходимость применения двигателей с завышенной мощностью для преодоления пусковых моментов; невозможность реверсирования двигателя. Обычно все механизмы грузоподъемной машины обслуживаются одним двигателем внутреннего сгорания через систему зубчатых передач и муфт, причем привод каждого механизма должен иметь устройства для реверсирования.
Большое распространение в передвижных кранах получает также дизель-электрический привод, в котором дизель соединен с электрогенератором, питающим электродвигатели различных механизмов машины. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода и привода от двигателя внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются: громоздкость, сложность и высокая стоимость установки и эксплуатации привода.