Курсовая работа: Оформление договора перевозки груза

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФГБОУ ВО СГУВТ

Кафедра УРП

Курсовая работа

По дисциплине: «Коммерческая работа на транспорте»

Тема: «Оформление договора перевозки груза»

Выполнил:

Замула В.П.

Проверил:

Брюханов Ю.Г.

Новосибирск 2019

Содержание

Введение

1. Транспортная характеристика груза

2. Выбор типа речного судна

3. Обоснование нормы загрузки судна

4. Схема доставки груза, тарифные расстояния

5. Обоснование времени грузовой обработки судна

6. Определение срока доставки груза

7. Определение цены за услуги речного транспорта

7.1 Расчет провозных платежей и дополнительных сборов

7.2 Обоснование договорных тарифов

8. Оформление договора перевозки груза

9. Транспортные документы

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Огромные материально-технические ресурсы, направляемые на развитие речного транспорта, необходимо использовать так, чтобы государство получило наибольший экономический эффект, а потребности экономики и населения в речных перевозках были полностью удовлетворены. Решению этой задачи более всего соответствует широкое применение экономических методов руководства речными транспортными предприятиями в связи с переходом промышленности и транспорта на новые методы хозяйствования.

В этих условиях особенно важна слаженная работа всех звеньев речного транспорта, особенно тех его подразделений, которые связаны с организацией и планированием грузопотоков, установлением связей с грузовладельцами и смежными видами транспорта, выполнением начальных и конечных операций перевозок, разработкой и осуществлением такого порядка транспортирования, который гарантирует высокое его качество.

Все это относится к сфере грузовой и коммерческой работы.

К грузовой работе можно отнести: технико-экономические изыскания и организацию грузопотоков; связь с отправителями и получателями грузов; заключение договоров и соглашений на перевозки; обеспечение предъявления грузов к транспортированию; организацию перевозок контейнерных и пакетных, а также смешанных железнодорожно-водных, водно-автомобильных и речно-морских.

В коммерческую работу включены: разработка правил и условий перевозок грузов и организация их выполнения; подготовка и утверждение грузовых и пассажирских тарифов; транспортно-экспедиционное обслуживание; вопросы приема, хранения и выдачи грузов; оформление документов и расчетов за перевозки и другие услуги транспорта; разбор претензий по перевозкам и защита интересов транспорта и т. д.

1. Транспортная характеристика груза

Консервы рыбные в ящиках. Консервы - в группу входит герметически укупоренная консервированная продукция обширной номенклатуры, отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по происхождению содержимого. В результате стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Герметизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное время хранить консервированную продукцию без изменения исходного качества. Тем не менее, хранить и транспортировать подавляющее большинство консервированной продукции необходимо при определенных температурно-влажностных режимах.

При неправильном хранении (и перевозке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются.

При длительном хранении и перевозке консервов возможен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под действием. Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются механические повреждения или загрязненных, а также в области расположения этикетки. Срок годности и температyра хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах качества. Оптимальная температyра хранения - 0-5 град. при относительной влажности 70-75%, вентиляция не требуется.

Консервы рыбные (нестерилизованные - пресервы) оптимальная температура хранения - -6 +2 град., допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления - 36 мес., должен быть указан в сертификате качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют ветеринарного контроля.

Консервы укладываются в ящик размерами 300*600*370 мм, в ящик таких размеров помещается 72 банки, размеры банки (98*74мм) и вес одной банки составляет 300 грамм, исходя из этого вес ящика (2кг) с консервами составит 23,6 кг. На поддон помещается в один ряд по высоте 4 ящика, грузоподъемность нашего поддона 1000 кг, можно установить на него 42 ящика. В итоге мы получаем необходимое количество мест, которое можно расчитать по формуле:

,

где - масса партии

- вес одного места (поддона)

Маркировка. Согласно ГОСТ 11771 - 93 «Консервы и пресервы из рыбы и морепродуктов. Упаковка и маркировка» этикетка должна быть чистой, целой, плотно и аккуратно наклеенной. Для консервов применяется металлическая, стеклянная и полимерная тара. Общими для всех видов тары носителями маркировки являются этикетки, которые приклеиваются к банкам или наносятся литографическим способом на корпус или крышку.

Маркировка должна содержать следующие данные: наименование и адрес предприятия-производителя; товарный знак; наименование продукции; сорт при наличии сортов; масса нетто; нормативный документ; срок годности с даты изготовления (с надписью «дата изготовления указана в первом ряду»); пищевая и энергетическая ценность; условия хранения; состав консервов.

На металлических банках методом выдавливания или несмываемой краской на наружней стороне дна или крышки наносят условные обозначения в три ряда: первый ряд - дата изготовления (число - двумя цифрами, месяц - двумя цифрами, год - двумя последними цифрами); второй ряд - ассортиментный знак (один - три знака - цифры или буквы), номер завода (один - три знака - цифры или буквы); третий ряд - буква «Р». При обозначении ассортиментного знака и номера завода - изготовителя одним или двумя знаками перед ними оставляют пропуск соответственно в два или один знак.

2. Выбор типа речного судна

Тип судна для перевозки подбирается по следующим показателям:

1. условия плавания на заданном участке внутренних водных путей, основным является гарантированная глубина судового хода,

2. по роду перевозимого груза и его транспортным характеристикам,

3. массе партии груза.

Транспортировку груза предлагается осуществить грузовым самоходным судном проекта 912 грузоподъемностью 350 т.

Технические характеристики судна проекта 912

Таблица 1

3. Обоснование нормы загрузки судна

Норма загрузки судна - это количество груза, которое может быть размещено на палубе или в грузовых его помещениях (трюмах) в зависимости от ряда условий:

-габаритов судового хода - гарантированной глубины;

-транспортных характеристик груза;

-конструктивных особенностей и размеров грузовых трюмов судна.

Нормы загрузки подразделяются на тарифную, техническую, по осадке и по акценту. Тарифная норма загрузки определяется по наименованию груза, его группе и позиции в соответствии с алфавитным указателем к номенклатуре грузов и регистровой грузоподъемности судна.

,

Qтар - тарифная норма загрузки судна, т;

Qр - регистровая грузоподъемность судна, т;

U% - норма загрузки, 70%.

Так как техническая норма загрузки для рыбных консервов не разработана, то согласно Прейскуранту 14-01, для грузов не входящих в настоящий перечень (для остальных) принимаем 70%, определим норму загрузки судна

,

,

Норма загрузки судна составит тонн.

4. Схема доставки груза, тарифные расстояния

Рис. 1 - Схема водного пути

Определим тарифное расстояние перевозки.

Тарифное расстояние перевозки

§1 Тобольск - у.р. Иртыш км (вниз)

км/сут

у.р. Иртыш - Новосибирск км (вверх)

км/сут

Новосибирск - Камень км (вверх)

км/сут

Камень - §4 Бийск км (вверх)

км/сут

Общая протяжённость пути 3178 км

5. Обоснование времени грузовой обработки судна

Расчет по обоснованию времени грузовой обработки (планового и фактического) производится на основании норм грузовой обработки.

Плановое время погрузки (разгрузки) судна рассчитывается по формуле:

,

где tпл - плановое время грузовой обработки судна, час;

Qэ - количество погруженного (выгруженного) груза, т;

Nсчн - судо-часовая норма погрузки (разгрузки) судна, т/час.

Судо-часовые нормы устанавливают количество тонн груза, подлежащего погрузке (выгрузке) в судно в течение одного часа, предназначаются для определения нормативного времени стоянки судов под грузовыми операциями и подразделяются на:

а) единые -- устанавливаемые для сухогрузных судов на основе утвержденных «Единых комплексных норм выработки и времени па погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях» и достигнутого среднего уровня механовооруженности причалов общего и необщего пользования, а для наливных судов -- на основе исследований по обоснованию оптимальной производительности грузовых работ для средних условий грузовой обработки .

б) специальные -- устанавливаемые для специализированных причалов общего и необщего пользования.

Общие и специальные судо-часовые нормы определяются по правилам перевозок грузов или по Сборникам судо-часовых норм грузовой обработки.

Судно проекта 912 грузоподъемностью 350 т

т/час т/час [6]

Нормативное время погрузки груза составит:

часов

Нормативное время разгрузки судна составит:

часов

Сравнив нормативное время грузовой обработки судна с фактическим временем, получим:

часов = часов

часов = часов

В результате расчетов установлено, что перегрузочные работы в пунктах отправления и назначения были завершены согласно графику.

Штрафы не начисляются.

6. Определение срока доставки груза

Согласно Кодексу внутреннего водного транспорта, транспортная организация обязана доставить груз в пункт назначения в установленный срок. Срок доставки величина нормируемая, нарушение его, т. е. увеличение (превышение) влечет за собой применение штрафных санкций по отношению к транспортной организации.

В общем виде величина срока доставки определяется по формуле:

где Тср - срок доставки груза, сут.;

tо - дополнительное время на формирование и отправление состава в рейс в пункте отправления, сут.;

tп - дополнительное время на прохождение затруднительных участков водного пути, сут.;

tсм - дополнительное время на передачу груза смежному виду транспорта, сут.;

Li - расстояние перевозки груза на i-ом участке водных путей, км;

Кi - норма суточного пробега груза на i-ом участке водных путей, км/сут.

Величины tо, tп, Кi - определяются по Правилам перевозок грузов, величина Li по Тарифному руководству 4-Р.

Рассчитав по исходным данным срок доставки груза и фактическое время его нахождения в пути, производится обоснование размера штрафа только в результате превышения фактического времени над нормативным.

Согласно Кодекса ВВТ за несоблюдение срока доставки груза перевозчик уплачивает по требованию грузополучателя пени в размере 9% о провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы.

Расстояния участков водного пути и нормы суточного пробега, гарантированные транспортной организацией при перевозке грузов в самоходных судах.

Таблица 2