Материал: Особенность совершенствования международных перевозок

Вышеперечисленные регионы обладают достаточным потенциалом для формирования на их территориях крупных региональных мультимодальных транспортных узлов МТУ и РТЛС (таблица 6).

Таблица 6 Показатели внешнеэкономической деятельности регионов

Основные задачи, возлагаемые на РТЛС:

• - оптимизация и эффективное продвижение вагонопотоков по ввозу/вывозу ресурсов и продукции с территории региона;
• - координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах;
• - выбор эффективного вида транспорта, оптимизация транспортной составляющей;
• - разработка и внедрение эффективных погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских, сортировочных, упаковочных средств и современных технологий;
• - определение и оптимизация количества и размещения РТЦ, их автоматизация и комплексная механизация, оснащение современными компьютерными технологиями,
• - оптимизация и унификация типоразмеров тары и упаковочных средств; - создание региональных телекоммуникационных сетей и систем дня управления материальными и информационными потоками. Функционирование РТЛС основывается на поэтапном создании вокруг областных и крупных городов Казахстана системы терминальных комплексов и логистических центров. При этом усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей экономики, определяющая требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития. Обязательное условие оптимального функционирования РТЛС, как и РМТУ - создание службы единого оператора, выполняющего в РТЛС транспортные, складские, страховые, таможенные и иные соответствующие услуги и процедуры .

ТУ Астана с мощным грузопотоком имеет все возможности для формирования как РТЛС, так и РМТУ. Основные транспортные грузопотоки определяются экономическими связями Южного и Центрального Казахстана, Западной Сибири, Урала и Поволжья (свыше 96 % общего грузопотока). Столица осуществляет внешнеэкономическую деятельность с 76 странами. Также следует отметить строительство объектов левобережья столицы в Специальной Экономической Зоне (СЭЗ) « Астана - Жана ?ала», в которую было вложено 18333,5 млн. т.

ТУ Караганда обладает значительными запасами полезных ископаемых, потенциальная ценность запасов твердых полезных ископаемых -758,19 млрд. долл., валовой объём промышленной продукции - 1,8 млрд. долл. Регион является одним из индустриально развитых в РК. В воздушном сообщении грузовые и пассажирские перевозки обеспечивает международный аэропорт «Сары - Арка». Таким образом, потенциал ТУ Караганда обеспечивает благоприятное развитие транспортно-складских и перевозочных услуг.

ТУ Павлодар служит связующим звеном в транспортно-экономических отношениях со всеми регионами республики и представляет: сеть автодорог и ж/д станций, крупнейший внутриказахстанский нефтепровод, речной порт IIавлодар, имеющий региональное значение и телекоммуникационные сети. В промышленном отношении индустриально развитый регион, представленный Экибастузским угольным бассейном с его крупнейшими в мире разрезами и электростанциями, крупными предприятиями металлургии, машиностроения, энергетики, нефтеперерабатывающим и горнодобывающими предприятиями.

ТУ Алматы - играет роль ТУ в Центрально-Азиатском регионе. На транспортные артерии города приходятся пятая часть всех автомобильных и третья часть воздушных Перевозок республики. В обеспечении транспортно-логистического обслуживания важное место принадлежит развитой системе транспортно-экспедиторских компаний (ТЭК). Сеть региональных логистических складов обеспечивает таможенные операции и услуги СВХ.

ТУ Шымкент в производственном отношении характеризуется развитой сетью обрабатывающих, промышленных и нефтеперерабатывающих предприятий, производством сельхозпродукции, и занимает З место в республике по выпуску продукции импортозамещения. Экспортные поставки осуществляются в 34 страны мира, а товарная структура имеет ярко выраженный сырьевой характер. Импорт же представлен продукцией из 61 стран.

Пограничная станция Достык - ключевой ТУ на транспорте по обеспечению экспортно-импортных и транзитных перевозок. Результатами постоянных мероприятий по усилению перерабатывающей способности станции Дружба стало создание современного транспортно-логистического комплекса терминалов по переработке грузов, построены ряд перегрузочных терминалов, обновлены объекты информационно- коммуникационных линий. В этом году ожидается увеличение объёма перевозок свыше 7 миллионов тонн. Ведутся постоянные работы по наращиванию транспортно-логистического потенциала пограничного перехода.

ТУ Актау - является единственным морским портом в республике и крупнейшим портом в Каспийском море. Благодаря огромным запасам нефти, газа и бурого угля имеет возможность для развития нефтяного машиностроения и транспортной инфраструктуры .

Важно отметить, что Правительственной программой разработан специальный проект по созданию и освоению свободной экономической зоны «Морской порт Актау». В целом по региону зарегистрировано более 300 промышленных пред приятий, осваивающих огромные запасы природных ресурсов. Регион является одним из крупнейших транспортных узлов Казахстана находящихся на стыке Европейских мулътимодальных коридоров и Азиатских транспортных маршрутов,

Решение вопросов по формированию и функционированию РТЛС должно учитывать: опережающее развитие транспортной инфраструктуры в сравнении с другими отраслями экономики; согласованное и гармоничное развитие всех видов транспорта; пропорциональность развития рациональных схем транспортной сети. Функционирование РТЛС обеспечит: увязку деятельности различных видов транспорта и распределения перевозочной работы между ними; дополнительную экономическую эффективность; выбора целесообразности мероприятий по усилению их провозной способности. Контейнерные перевозки наиболее приспособлены к мульти и интермодальным перевозкам. В будущем они, наверное, могут быть использованы при перевозке и сыпучих товаров (при относительно высокой стоимости перевозимой продукции). Переход на контейнерные перевозки может уменьшить количество вагонов и платформ, простаивающих в межсезонье (у каждого товара свой «мертвый» сезон).

В заключение, хотелось бы обратить внимание на одну инициативу, рождённую и поддерживаемую в ЕврАзЭС. Это вопрос отработки возможности формирования специальных наземных контейнерных маршрутов, соединяющих страны Европы и КНР по кратчайшему расстоянию .

Практическим шагом в этом направлении стал вопрос подготовки организации пропуска ускоренных контейнерных поездов по маршрутам Урумчи - Брест и Урумчи - Москва. Определённый грузопоток из района Урумчи, предназначенный для грузополучателей из стран Европы, транспортируется туда окольными путями, преодолевая огромные расстояния. Так, груз в контейнерах из региона Урумчи направляется по железной дороге в порт Ляньюньган (это более 5 тыс. километров назад), т.е. в обратном Западу направлении, а уже затем морским путём в Европу, затрачивая на это более 30 дней. Это экономически неэффективно. Расстояние между Урумчи и Ляньюньганем соразмерно расстоянию между Урумчи и Москвой. Следовательно, у наземных транспортных маршрутов между Европой и КНР имеется одно явное и бесспорное преимущество, перед морскими путями - это уменьшение сроков доставки грузов в 3 и более раз .

В настоящее время железными дорогами государств-членов ЕврАзЭС проводится анализ фактических затрат грузоотправителей (грузополучателей) на контейнерные перевозки между странами ЕС и КНР, т.е. проводится необходимая подготовительная работа по определению сквозных тарифных ставок, позволяющих названным наземным маршрутам конкурировать с морским путем и оставаться рентабельными для железных дорог.

Как известно, именно контейнерные перевозки считаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов международного транспортного рынка. История контейнерного бизнеса насчитывает не более полувека. Наиболее активно он начал развиваться в странах Западной Европы примерно 35 лет назад. Ведь контейнерные перевозки - это универсальный вид транспортировки грузов с точки зрения их мультимодальности. Мультимодальные перевозки позволяют доставлять грузы в контейнерах по железной дороге, затем в порту перегружать контейнеры на морское судно, а по прибытии - на железнодорожную платформу либо на автотранспорт.

Наша страна - важнейшее транспортное звено между Востоком и Западом, и необходимо в полной мере использовать ее выгодное геополитическое расположение и транзитный потенциал. На фоне увеличения общемирового контейнерного грузооборота вполне логичным выглядит тот факт, что 6 лет назад руководство АО «НК "?аза?стан темір жолы"»» приняло решение выделить контейнерный бизнес в отдельную структуру и создать АО «Казтранссервис». Одновременно компания, являясь действительным членом Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, занимается экспедированием грузов в международном сообщении. транзитный перевозка логистический транспортный

Есть все основания утверждать, что объемы контейнерных перевозок в будущем значительно возрастут. Правительство, Министерство транспорта и коммуникаций и АО «НК «?аза?стан темір жолы» уделяют большое внимание совершенствованию инфраструктуры контейнерных перевозок в Казахстане: развитию логистических терминалов, привлечению новых технологий на железную дорогу. Сейчас готовится проект транспортной стратегии-2020, где будут обозначены перспективы развития транспортно-коммуникационного комплекса. Один из ее разделов посвящен контейнерным и мультимодальным перевозкам. За ними - большое будущее.

Традиционный путь перевозки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу - морским транспортом через Суэцкий канал. Сейчас очень крупные суда - контейнеровозы с большой вместимостью - могут загрузить и доставить до места назначения большое количество грузов. Но тут есть свои сложности. Слишком велик риск форс-мажорных обстоятельств на воде. Кроме того, судно, огибая Индию, через Индийский океан идет до Европы до 30-45 дней. Это очень большой срок. Компании заинтересованы в более скорой доставке груза. И сухопутные перевозки вполне удовлетворяют этим требованиям, основное их преимущество - в существенном сокращении расстояний: железнодорожное сообщение между Европой и Китаем через Казахстан уменьшает расстояние перевозок почти вдвое по сравнению с морским путем. Наша страна расположена в центре Евразии на перекрестке важнейших маршрутов, что еще предстоит в полной мере оценить и раскрыть миру. Территорию республики пересекают основные трансконтинентальные маршруты, связывающие между собой государства Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока и Европы, в том числе Северный коридор, Центральный и Южный коридоры Трансазиатской железнодорожной магистрали, ТРАСЕКА. К примеру, через Северный коридор европейские бизнесмены найдут короткий выход на рынки стран Юго-Восточной Азии, с использованием южных и восточных китайских портов. А перед азиатскими производителями открывается прямая дорога в страны Западной и Восточной Европы.

Первый и самый главный шаг был сделан в декабре 2001 года, когда был осуществлен пропуск опытного контейнерного поезда в сообщении Азия - Европа по маршруту Северного коридора Трансазиатской железной дороги: Урумчи - Алашанькоу/Достык - Седдин (Берлин). В сообщении Азия - Европа это был первый контейнерный поезд, пропущенный когда-либо по территории Казахстана, а участие в данном проекте АО «Казтранссервис», несомненно, является значимым для нас.

Начиная с подготовки к пропуску этого контейнерного поезда, специалистами АО «Казтранссервис» ведется постоянная, целенаправленная работа по внедрению курсирования контейнерных поездов по различным маршрутам. На настоящий момент компания в сотрудничестве с причастными железными дорогами и операторами осуществляет эксплуатацию ускоренных контейнерных поездов по следующим маршрутам, проходящим через территорию Казахстана. Это Находка - Локоть - Алматы - Ташкент, Алматы - Илецк, «Балтика-Транзит» сообщением страны Балтии - Россия - Казахстан, «Восточный ветер», который является продолжением системы контейнерных поездов «Восточный ветер /Западный ветер», курсирующих в направлении Берлин - Москва через станцию Илецк до станции Ченгельды.

Одно из перспективных направлений для компании - освоение грузопотоков КНР. Настоящим прорывом в развитии казахстанских контейнерных перевозок можно назвать запуск в апреле 2005 года первого контейнерного поезда из восточного порта Лянюньгань до Алматы.

В настоящее время компанией ведется активная работа по внедрению новых маршрутов контейнерных поездов в следующих сообщениях: Китай - Казахстан - Россия - Украина и в обратном направлении, Китай - Европа. Более того, большое внимание придается улучшению качества, а значит и конкурентоспособности предоставляемых транспортных услуг по перевозке международных грузов. Для этого есть все - накопленный опыт, высокий профессионализм, четкое выполнение обязательств перед партнерами и стремление продолжать свое развитие в интересах нашего государства.