Материал: Поисково-спасательные работы на транспорте

место ЧС, тип судна, характер груза, количество людей на борту, их местонахождение и общее состояние;

состояние судна;

причины, последствия и возможные варианты развития ЧС.

Доставка спасателей к месту ПСР осуществляется на катерах, лодках, яхтах, судах или по воздуху - на вертолетах, гидропланах, экран планах. В зоне катастрофы спасатели незамедлительно приступают к оказанию помощи пострадавшим, находящимся в воде без каких-либо спасательных средств, затем удерживающимся на поверхности воды с помощью различных предметов, одетых в индивидуальные спасательные средства, далее оказывается помощь тем, кто находится на групповых спасательных средствах. Людей поднимают с помощью веревок или сетей на борт спасательного судна или вертолета. Необходимость оперативного проведения этих работ связана с отрицательным воздействием воды на организм человека по причине большой теплоотдачи.

.3 Осуществление перехода на судно, терпящее бедствие

Основными задачами Минздрава России являются: После завершения работ по оказанию помощи пострадавшим, находящимся вводе, спасатели осуществляют переход на судно, терпящее бедствие, несколькими способами:

по трапу (основному, парадному, лоцманскому, штормовому) и сходням;

по веревочным лестницам и веревкам;

с использованием специальных сетей и корзин;

через иллюминаторы;

через специально проделанные люки;

При движении по трапу следует:

идти не в ногу;

исключить скопление на нем людей;

исключить возможность возникновения встречных людских потоков.

При спуске с борта судна по штормтрапу, веревкам, сеткам спасатели страхуются веревкой, которую удерживают 2 человека, находящиеся на палубе. Для спасения пострадавших и проведения перегрузочных работ осуществляется швартовка судов. Перед ее проведением борта освобождают от трапов, шлюпок, канатов. Швартовку проводят с помощью швартовочных концов (веревок). Крепление швартовочных концов должно быть надежным и обеспечивать возможность быстрого их снятия без особых усилий и применения инструментов. После проведения швартовки может быть опущен трап. Переход людей с одного судна на другое осуществляется по специальным сходням. В местах перехода устанавливаются указательные знаки, размещаются спасательные круги, а в ночное время организуется освещение. Эвакуацией, в которой участвуют экипаж и спасатели, руководит непосредственно капитан судна. Швартовка, пересадка людей и перегрузочные работы выполняются при силе ветра не выше 3 баллов и волнении моря не выше 2 баллов. В случае невозможности проведения швартовки спасатели подходят к судну на лодках и поднимаются на его борт по веревочным лестницам, веревкам и шторм трапу.

С целью исключения произвольного отплытия лодки и для приема пострадавших в ней остаются два спасателя. Опасно проводить спасательные работы при ливневом дожде, шторме и сильном ветре (8 баллов и выше).Степень волнения моря определяется по следующим показателям. После перехода на судно спасатели приступают к оказанию помощи пострадавшими их эвакуации на спасательные групповые плавсредства (лодки, шлюпки, плоты), которые спускаются на воду или пришвартовываются к борту. Эвакуация пострадавших осуществляется по трапам, веревочным лестницам, веревкам, с использованием специальных сетей, корзин, вертолета. Общий вес людей не должен превышать максимальную грузоподъемность группового плавсредства, на котором они находятся. Перемещение групповых плавсредствк берегу или спасательному судну может осуществляться с помощью весел, паруса, мотора или буксира.

При нахождении на плавсредстве запрещается:

стоять;

сидеть на бортах;

мешать управлению плавсредством;

отталкивать плавсредство руками от борта потерпевшего бедствие судна;

раскачивать плавсредство и самостоятельно покидать его.

Выход пострадавших на берег осуществляется по сходням или непосредственно на пирс с помощью спасателей. На борт спасательного судна пострадавшие поднимаются одним из описанных выше способов. Если спасательные работы производятся ночью, то необходимо предусмотреть освещение трапов, лестниц, плавсредств, веревок. При проведении ПСР на судах спасателям приходится работать в замкнутых помещениях. Чтобы обеспечить безопасность людей в этих условиях, закрытые помещения должны быть тщательно проветрены, в них следует определить приборами состав воздушной среды. Входящий в замкнутое помещение спасатель обязан работать со страховочной веревкой, второй конец ее удерживает спасатель, находящийся снаружи. В случае экстренной необходимости, когда нет времени на проветривание, вход(спуск) в замкнутое помещение может осуществляться только в изолирующих дыхательных аппаратах или в шланговых противогазах с подачей воздуха и обязательным использованием веревки к основным сигналам, передаваемым с помощью веревки, относятся следующие:

От наблюдателя:

дернуть один раз - "Как себя чувствуешь?"

дернуть три раза - "Выходи!"

От работающего:

дернуть один раз - "Чувствую себя хорошо!"

дёрнуть два раза - "Мало воздуха!"

дёрнуть три раза - "Выхожу, выбирай рукав!"

дернуть четыре раза и более - "Самостоятельно выйти не могу!"

Входить (спускаться) в неосвещенные помещения нельзя. Для освещения нужно применять аккумуляторные электрические фонари во взрывобезопасном исполнении. При затоплении судна ПСР и деблокирование пострадавших проводят спасатели-водолазы. Для проникновения в затонувшее судно используются люки, входные двери, проемы. При этом необходимо исключить улетучивание воздуха из помещений. Если входные двери и люки заклинило, то их вскрывают. В ряде случаев спасатели разрезают корпус судна и как можно ближе ко дну делают проем гидравлическими ножницами или газорезкой. При переворачивании судна люди могут оказаться блокированными во внутренних помещениях. В этом случае спасатели устанавливают с ними связь, простукивая корпус судна, затем, как можно быстрее, проделывают в нем проемы с помощью гидр ножниц, электропил, электро-шлифовальных машин. Чтобы сохранить запас воздуха, удерживающий судно на плаву, спасатели устанавливают на проем воздушный колокол. При посадке судна на мель выполняются следующие работы:

оказание помощи пострадавшим;

проведение подводной разведки судна для определения герметичности корпуса;

определение маршрута снятия судна с мели;

участие в разгрузке судна;

строповка, обвязка судна для проведения буксировки.

В тех случаях, когда судно получило пробоину при посадке на мель, спасатели определяют степень имеющихся повреждений, осуществляют заделку пробоины, откачивают воду из корпуса.

Пробоины заделываются мягким пластырем с наружной стороны корпуса. Для этого пластырь плотно прикладывают к пробоине так, чтобы отрезать доступ воды внутрь судна. При выкачивании воды из корпуса создаваемая сила присоса плотно закупоривает пластырем пробоину. Для откачки воды на борт судна, терпящего бедствие, спасатели поднимают погружные насосы, которые перемещаются и устанавливаются в удобном для эксплуатации месте. Насосы соединяются силовым Электрокабелье с электроустановкой спасательного судна. В штормовую погоду Электрокабель прокладывается по поверхности воды с помощью поплавков или буев. Одной из самых распространенных ЧС на водном транспорте является пожар, при-чинами которого могут стать: наличие на всех видах судов большого количества легковоспламеняющихся и самовозгорающихся веществ (горюче-смазочные, лакокрасочные материалы, запасы сыпучих пищевых продуктов и др.

5. Практическая часть

.1 Дорожно-транспортные происшествия

От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:

• аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;

• несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

• отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

• трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

• усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

• необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

• необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

• необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

Для проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий происшествий на автотранспорте необходимо иметь:

• средства тушения пожаров. (Рис 1.)

• инструменты и оборудование (приспособления, машины) для подъема и перемещения тяжелых предметов, резки профильного металла, разжима (перекусывания) конструкций. (Рис 2.)

• средства поиска пострадавших и автотранспорта, освещения, связи, оказания первой медицинской помощи пострадавшим и их эвакуации.

Рис 1. Средства тушения пожаров

Рис 2. Инструменты и оборудование (приспособления, машины) для подъема и перемещения тяжелых предметов, резки профильного металла, разжима (перекусывания) конструкций

Заключение

Управление ПСР. Важнейшим элементом успешного проведения ПСР в ЧС является управление. Под управлением понимается комплекс мероприятий по организации координации руководству и проведению ПСР.

Главная цель управления ПСР - создание условий для эффективной деятельности сил и средств по оперативному проведению всего комплекса ПСР в максимально сжатые сроки с минимальными затратами и потерями.

Основные задачи управления ПСР:

сбор информации ее анализ и обработка оценка реальной обстановки принятие решений разработка графика работ;

постоянный мониторинг ситуации разработка прогноза и возможных вариантов развития ЧС;

оценка реальной обстановки определение объема характера и оптимальных вариантов ведения ПСР оперативное внесение изменений в первоначальный план работ в случае изменения условий и ситуаций в зоне ЧС;

определение степени опасности факторов ЧС установка границ опасных зон;

расчет сил и средств для проведения ПСР;

постановка задач доведение их до исполнителей;

координация и обеспечение взаимодействия между всеми участниками ПСР;

анализ результатов текущей работы внесение корректив;

контроль выполнения заданий;

организация завершающего этапа ПСР.

Основные формы управления ПСР: стратегическое оперативное тактическое нормативное.

Управление ПСР должно быть устойчивым и непрерывным. Управление ПСР начинается в момент получения информации о возникновении ЧС и продолжается до полного завершения работ.

Высшим звеном системы управления ПСР является Центр управления в кризисных ситуациях (ЦУКС).

Деятельность органов управления базируется на постоянно поступающей информации о ЧС о ходе выполнения ПСР об условиях в зоне ЧС. Решения принимаются на основе изучения анализа обобщения большого объема поступающей информации с учетом стратегических и тактических задач. После выработки и принятия решения ставится задача спасателям указывается район проведения ПСР способы их проведения условия взаимодействия состав участников рабочие группы. Определяется время завершения ПСР.