Материал: Покровский Н.К. Холодильные установки пособие для машинистов, обслуживающих аммиачные машины и аппараты

гулируют, изменяя толщину прокладок. Так, в случае выработки поверхности параллелей или башмаков между корпусом ползуна

и нижним башмаком помещают столько прокладок, сколько не­ обходимо для обеспечения нормального зазора между верхней параллелью и башмаком и соосности деталей — цилиндра и пол­ зуна. Зазор между верхней параллелью и ползуном устанавли-

Рис. 20. Ползун компрессора 2АГ:

вают: для компрессоров холодопроизводительностью до 200 тыс.

нккал/час — 0,1—0,12 мм, от 200 до 500 тыс. нк.кал1час — 0,15— 0,2 мм, свыше 500 тыс. нкк.ал1час — 0,2—0,3 мм.

Шток закрепляют в ползуне преимущественно при помощи

стального клина и двух стальных щек, которые закладывают в отверстие штока и ползуна. При этом шток коническим хво­ стом вводят в горловину ползуна и расклинивают. Натяжку щек

производят тщательно и после этого клин закрепляют гайкой и контргайкой.

Шатун. В холодильных компрессорах применяют шатуны двух основных типов: с закрытой (неразъемной) кривошипной головкой и с открытой (разъемной) головкой.

Шатун с закрытой головкой применяют для машин с криво­ шипными валами (рама у таких машин —штыковая), а с откры­

43

той головкой — для компрессоров с вильчатыми рамами и ко­

ленчатыми валами.

Поскольку горизонтальные компрессоры ГМ-12, 1АГ, 2АГ, ЗАГ и 4АГ имеют шатуны с открытой головкой, рассмотрим только этот тип шатуна.

Основные части шатуна с открытой головкой (рис. 21) сталь­ ной стержень, кривошипная разъемная головка, состоящая из двух частей, два шатунных болта, две корончатые гайки, латун­

ные прокладки, верхняя глухая головка с разъемным вклады­

шем (подшипником), установочный стальной разъемный клин.

Кривошипная разъемная головка шатуна образует мотылевый подшипник. Стержень шатуна оканчивается фланцем. Между фланцем и кривошипной разъемной головкой ставят тонкие про­

кладки; изменяя толщину этих прокладок, регулируют величину линейного мертвого пространства в цилиндре компрессора.

Вкладыши мотылевого подшипника — стальные с заливкой внутренней поверхности их баббитом — сплавом олова, меди и

сурьмы. Некоторые сорта баббита содержат еще свинец, мышьяк и кадмий. В дешевых сортах баббита свинца очень много. Моты-

левый подшипник заливают высокооловянистым баббитом марки Б-83, в котором содержится около 83% олова. Этот баббит мя­ гок, хорошо поддается пришабриванию, хорошо прирабаты­ вается, не налипает на шейку вала и не заполняет канавок для смазки в подшипнике.

Шатун соединяют с коренным валом болтами, пропущенными, через отверстия верхней и нижней половинок разъемной головки

44

и тело шатуна. Болты затягивают корончатыми гайками, кото­

рые шплинтуют во избежание проворачивания их во время, ра­ боты машины.

Шатунные болты являются ответственной деталью машины, так как обрыв одного только болта может повлечь серьезную аварию. Болты изготовляют из качественной хромистой: стали, качество и прочность которой предварительно проверяют в лаг боратории. Металл должен быть крепким, мелкозернистым, тягу­ чим, однородным и не иметь раковин.

Болты нельзя закаливать, так как в результате этого они ста­ новятся хрупкими; наоборот, после обработки их отжигают, т. е. нагревают докрасна и затем очень медленно остужают в золе или песке.

Переход от головки болта к стержню должен быть отлогим; на стержне не допускаются никакие подрезы; сход резьбы к телу стержня болта следует делать плавным.

Верхняя головка шатуна выполняется неразъемной, т. е, от­ ковывается вместе со стержнем шатуна.

Шатун верхней головкой соединяют с ползуном при помощи пальца, который вставляют в бронзовый подшипник. Вкладыши

подшипника подтягивают установочным разъемным клином.

Коренной вал. Заводы выпускают аммиачные компрес­ соры с коренными валами двух типов — кривошипным, имеющим один коренной подшипник, и коленчатым с двумя коренными

подшипниками.

Коренной вал выковывают из стали марки Ст. 35 или марки 5-П и обрабатывают на соответствующих станках. В теле вала имеются отверстия, по которым смазочное масло подается к кри­

вошипной головке. Вкладыши коренных подшипников отливают из чугуна, обрабатывают и заливают внутреннюю поверхность их баббитом марки Б-16, содержащим до 16°/о олова.

Маховик. Он обеспечивает равномерность работы электро­

двигателя и компрессора, выравнивая неравномерную нагрузку.

Наибольшую нагрузку двигатель получает, когда поршень в про­ цессе работы сжатия приближается к мертвому положению у

крышек цилиндра, и наименьшую—-когда поршень отходит от крышек цилиндра при выходе из мертвого пространства. При небольшой нагрузке на двигатель маховик запасает (аккумули­ рует) механическую энергию, которую отдает двигателю в про­ цессе сжатия паров холодильного агента при увеличении на­ грузки на него. Маховик отливают из чугуна и соответствующим образом обрабатывают.

Система смазки. Все горизонтальные компрессоры имеют две системы смазки — смазку механизма движения (коренные и мотылевые подшипники, подшипник и направляющие ползуна) и смазку цилиндра с сальником.

У старых тихоходных машин механизм движения смазывают при помощи капельниц, в которые машинное масло наливает

45

машинист или его помощник. У компрессора ГМ-12 смазка ме­ ханизма движения —центральная: масло к смазываемым де­ талям идет самотеком из центрального бачка, установленного над ползуном, через капельницы, а в бачок масло подает насос.

В компрессорах 2АГ, ЗАГ и 4АГ смазка механизма движе­ ния— циркуляционная, под давлением. Масло к местам смазки из бачка через фильтр под давлением 0,8—2 ати подает шесте­ ренчатый насос, приводимый в движение от торца коленчатого вала.

--------Движение машинного масло

-------- Движение масла„Фригус”

-------- Движение отработанного. машинного масла

На рис. 22 изображена схема смазки аммиачного горизон­ тального компрессора 2АГ. Машинное масло из бачка 3, распо­ ложенного под полом компрессорного зала, непосредственно у

фундамента компрессора, по маслопроводным линиям через фильтр подает шестеренчатый насос 2 к параллелям ползуна

6 и к коренным подшипникам 8. От коренных подшипников через отверстия в теле коленчатого вала масло поступает к мотылевому

подшипнику 9 и от него по маслопроводной трубочке к подшип­ нику 7 пальца ползуна. С параллелей и рамы оно стекает обрат­ но в масляный бачок и затем вновь начинает циркулировать.

Масло марки ХА («фригус») центральным масляным аппара­ том 1 подается в сальник, предсальник и цилиндр компрессора.

Вертикальные и у-образные компрессоры

Конструкция вертикального компрессора показана на рис. 23, а. Ползун и шток у таких компрессоров отсутствуют.

Вертикальные компрессоры типа ВП называют прямоточ­ ными: в течение всего процесса работы (начиная от всасывания через проходной поршень и всасывающий клапан, расположен-

46

ный в теле поршня, и кончая нагнетанием паров через нагне­ тательные клапаны, помещенные в крышке безопасности) пары аммиака движутся в одном направлении — снизу вверх. Вслед­ ствие этого в вертикальных компрессорах по сравнению с гори­ зонтальными значительно уменьшается соприкосновение холод­

ных паров аммиака с горячими стенками цилиндра, сводится

к минимуму вредный теплообмен между парами аммиака и стенками и значительно улучшается использование объема ци­ линдров.

При монтаже компрессора со стороны передней крышки и маховика необходимо оставлять место, чтобы можно было сво­

бодно вынимать коленчатый вал и снимать маховик.

Преимущества вертикального компрессора типа ВП по срав­ нению с горизонтальным: уменьшение веса, прямоточность дви­ жения паров аммиака, быстроходность, компактность, упрощен­ ность сальника (так как он работает в облегченных условиях

по сравнению с сальником горизонтального компрессора). Кроме того, вследствие наличия в вертикальном компрессоре крышки безопасности с буферными пружинами уменьшается опасность разрушения машины от гидравлического удара. В случае заса­

сывания в цилиндр жидкого аммиака крышка поднимается кверху и пропускает аммиак в полость нагнетания. Однако при значительном засасывании в цилиндр жидкости подъем крышки безопасности с буферными пружинами бывает настолько стре­ мителен, что разрушается крышка цилиндра (рис. 23, б).

Вследствие того, что детали механизма движения вертикаль­ ного компрессора в основном размещены в закрытом картере, затруднено наблюдение за нагревом их во время работы ма­ шины. Это —• существенный недостаток вертикальных компрес­ соров. Линейное мертвое пространство у вертикальных компрес­ соров всех марок примерно 1 мм.

Картер. Это — рама вертикального (а также и У-образного)

компрессора, закрытого типа, герметичная. Картер отливают из чугуна. На картере, каки на раме горизонтального компрессора, крепят детали машины, которые он связывает, воспринимая воз­

никающие в них усилия.

Картер имеет-боковые люки с крышками для осмотра нижних головок шатуна и доступа к ним. Для наблюдения за уровнем

масла в картере есть смотровое стекло. Спереди картера распо­ ложен закрытый крышкой люк для выемки коленчатого вала. В современных конструкциях компрессоров через этот люк ос­ матривают и механизм системы смазки — масляного насоса

и фильтра, установленных в передней полости картера. В задней части, в крышке, вмонтирован сальник для уплотнения высту­ пающего конца коленчатого вала.

Цилиндр. Компрессоры типа ВП имеют цилиндры просто­ го (одинарного) действия. Верхняя расширенная часть цилин­ дра служит нагнетательной камерой; в ней имеются на­

48