Материал: Пояснительная записка

1

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Железнодорожные станции и узлы"

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Курсовая работа

по дисциплине "Железнодорожные станции и узлы"

Пояснительная записка

ЖДСУ.Д-313.00.00.00.00.ПЗ

Руководитель

доцент

____________ Карасёва А.А.

____________

Разработала

студентка гр. Д-313 ____________ Топорова Н.А.

____________

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2017 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...4

1 Разработка конструктивной схемы промежуточной станции…………………..6

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции…………………………………………………………………………...6

1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции…………………………………………………7

2 Разработка технологии работы промежуточной станции………………………9

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов………9

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездов……………………...9

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции……………………………………11

3 Проектирование плана промежуточной станции………………………………13

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции………………...13

3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции….13

4 Проектирование продольного профиля главного пути станции………………15

5 Расчет объемов основных работ и стоимости сооружения станции………….17

5.1 Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений……………………………………………………………………..17

5.2 Расчет объемов работ по сооружению станции………………………….18

5.3 Составление сметы проектно-строительных работ……………………...20

Заключение………………………………………………………………………….21

Список использованных источников……………………………………………...22

Введение

Современное положение дел в сфере железнодорожного транспорта и взятый компанией ОАО «РЖД» курс на повышение уровня грамотности работников, требует от инженеров в области организации движения поездов умения разбираться во всех вопросах и решать основные задачи всех сторон транспортной деятельности. Не исключением является и область проектирования железных дорог.

Выполнение данной курсовой работы поможет углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки самостоятельного решения инженерных вопросов, подробно изучить технологию проектирования промежуточной станции.

В курсовой работе поставлена цель разработать проект строительства новой промежуточной станции, которая бы отвечала установленным размерам грузовых и пассажирских перевозок, пропускной способности, обеспечивала безопасность при производстве поездной и маневровой работы, выполнение грузовых операций. Необходимо учитывать возможные перспективы дальнейшего развития станции и усиления технического оснащения.

В ходе работы требуется решить следующие задачи:

• определить схему станции, потребное число путей и взаимное расположение устройств;

• разработать технологию работы промежуточной станции;

• построить масштабную схему станции с нанесением всех основных устройств и определением их координат, продольный профиль станции;

• оценить объем строительных и земляных работ;

• составить смету проектно-строительных работ.

1 Разработка конструктивной схемы промежуточной станции

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции

Новая промежуточная узловая станция О будет проектироваться на участке существующей однопутной железной дороги – линии А-Б с примыканием пути В; будет использована тепловозная тяга поездов. Для выполнения основных операций на станции предусмотрен один главный путь, четыре приемоотправочных, один вытяжной путь, две пассажирские платформы (основная и промежуточные), соединенные переходными площадками. Грузовой двор расположен в первой четверти системы координат. Согласно требованиям правил технической эксплуатации железных дорог РФ пути и стрелочные переводы на станции должны быть пронумерованы. Главный путь имеет номер I, Iа приемоотправочные – 2, III, IIIа, 4, 5, 7, предохранительный  6, вытяжной – 8, погрузочно-выгрузочный – 9, 10.

Стрелочные переводы нумеруются последовательно четными и нечетными числами в зависимости от расположения относительно оси пассажирского здания. Нумерация начинается с наиболее удаленного от оси в сторону перегона стрелочного перевода. Стрелочные улицы, стрелки, входящие в съезд имеют непрерывную нумерацию.

Для ограничения полезной длины путей на станции устанавливаются предельные столбики (ПС).

Полезная длина приемоотправочных путей должна составлять не менее 850 м, вытяжного пути – 452,73 м. Все пассажирские платформы на станции низкие, проектируется переходными площадками между пассажирскими платформами.

Длина пассажирской платформы определяется по формуле:

L = n_пасl_пас + 10 (1.1)

где n_пас  максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда, обращающегося на линии, равное 18 ваг./поезд;

l  длина пассажирского вагона по осям автосцепок, равная 23 м;

10  резерв участка полезной длины на неточность установки поезда, м.

L = 2519 + 10 = 485 м.

В курсовом проекте запроектируем платформу длиной 485 м.

Стандартная ширина междупутий на станции равна 5,3 м. При наличии в междупутье платформы, его ширина увеличивается с учетом размеров самой платформы (7,5 м между I и III путем). Расстояние между приемоотправочным (7) и выставочным путем составляет 17,1 м.

На новых станциях все пути и стрелочные переводы укладываются рельсами марки Р65. Для линии I категории на главных и путях пассажирского движения укладываются стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, на прочих путях  марки 1/9.

На рисунке 1.1 приведена конструктивная схема станции.

1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы на станции примем некоторые проектные решения:

 предохранительный тупик №6 предназначен для остановки ушедших вагонов с приемоотправочных путей и исключения их выхода на перегон или маршрут приема-отправления поездов;

 вытяжной путь №8 предназначен для выполнения маневровой работы и обслуживания сборных поездов и подачи их на грузовой район;

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА СТАНЦИИ

2 Разработка технологии работы промежуточной станции

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов

Сквозные пассажирские поезда с А на Б и с Б на А без остановки про-пускаются по I пути, с А на В и с В на А, с Б на В и с В на А  по I и III пути .

Сквозные пассажирские поезда с А на Б, с А на В и с В на А с оста-новкой принимаются на 2 и 4 путь, с В на Б и с Б на В, с Б на А  на 5 и 7 путь.

Четные и нечетные пригородные поезда принимаются на Iа и IIIа путь.

Почтово-багажные поезда принимаются на 2, 4,5 и 7 путь.

Четные и нечетные транзитные грузовые поезда без остановки пропускаются по I пути.

Транзитные угловые поезда принимаются на III путь.

Транзитные грузовые поезда под обгон или скрещение принимаются на III путь.

Сборные поезда принимаются на 7 путь.

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом

Сборные поезда предназначены для обслуживания промежуточных и небольших грузовых станций, расположенных на участке. Со сборными поездами на промежуточных станциях выполняются следующие операции:

 отцепка, подача и расстановка вагонов вдоль фронта работ;

 перестановка вагонов от одного фронта к другому;

 уборка и прицепка вагонов;

 погрузка-выгрузка грузов, в том числе погрузка-выгрузка мелких отправок из сборно-раздаточных вагонов.

До прибытия сборного поезда прицепляемая к нему группа должна быть сформирована и подготовлена. Поезда принимаются на пути, удобные для маневров, с учетом возможности беспрепятственного пропуска других поездов. Руководителем работ является ДСП. Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит:

 от выполняемых операций (отцепка, прицепка);

 от числа прицепляемых и отцепляемых вагонов;

 от того, каким локомотивом выполняются работы;

 от места расположения вагонов (в голове, хвосте или в середине).

Сборные поезда принимаются на 7 путь, что обеспечивает возможность одновременной организации поездной и маневровой работы. Отцепка группы вагонов осуществляется поездным локомотивом с "головы" состава, прицепка в "хвост".

Обработка нечетного сборного поезда:

1. Прием поезда на 7 путь;

2. Закрепление состава тормозными башмаками;

3. Отцепка локомотива с группой вагонов;

4. Полурейс от Н7 за стр. 22;

5. Полурейс от стр. 22 за стрелку 5;

6. Полурейс от стр. 5 на 10 путь ;

7. Закрепление отцепляемой группы вагонов и отцепка;

8. Полурейс с 10 пути за стр. 15;

9. Полурейс от стр 15 на 9 путь;

10. Прицепка группы вагонов и уборка башмаков;

11. Полурейс с 9 пути за стр. 5;

12. Полурейс от стр. 5на 7 путь;

13. Прицепка вагонов в хвост состава и его закрепление;

14. Отцепка поездного локомотива;

15. Полурейс поездного локомотива с 7 пути за стр. 11;

16. Полурейс поездного локомотива от стр 11 за стр. 24;

17. Полурейс поездного локомотива от стр. 24 на 7 путь;

18. Прицепка локомотива к составу;

19. Полное опробование тормозов;

20. Снятие закрепления;

21. Отправление сборного поезда.

Обработка четного сборного поезда:

1. Прием поезда на 7 путь;

2. Закрепление состава тормозными башмаками;

3. Отцепка локомотива с группой вагонов;

4. Полурейс от Ч7 за стр. 5;

5. Полурейс от стр. 5 на 10 путь;

7. Закрепление отцепляемой группы вагонов и отцепка;

8. Полурейс с 10 пути за стр. 15;

9. Полурейс от стр 15 на 9 путь;

10. Прицепка группы вагонов и уборка башмаков;

11. Полурейс с 9 пути за стр. 5;

12. Полурейс от стр. 5 на 5 путь;

13. Закрепление и отцепка группы вагонов;

14. Отцепка поездного локомотива;

15. Полурейс поездного локомотива с 5 пути за стр. 9;

16. Полурейс поездного локомотива от стр 9 за стр. 22;

17. Полурейс поездного локомотива от стр. 22 на 5 путь;

18. Прицепка локомотива к группе вагонов и уборка башмаков;

19. Полурейс с 5 пути за стр. 22;

20. Полурейс от стр. 22 на 7 путь;

21. Закрепление и отцепка группы вагонов;

22. Отцепка поездного локомотива

23. Полурейс поездного локомотива с 7 пути за стр. 24;

24. Полурейс поездного локомотива от стр 24 за стр. 11;

25. Полурейс поездного локомотива от стр. 11 на 7 путь;

26. Прицепка поездного локомотива;

19. Полное опробование тормозов;

20. Снятие закрепления;

21. Отправление сборного поезда.

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

При разработке конструктивной схемы промежуточной станции требуется предусмотреть организационные и технические мероприятия и решения, обеспечивающие наибольший уровень безопасности движения поездов и маневровой работы.

Важно отметить, что безопасность движения поездов и маневровой работы будет обеспечена только при строгом соответствии конструкции и технического оснащения станции требованиям Правил и норм проектирования.

В курсовой работе при разработке схем горловин и станции в целом для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы предусмотрены следующие технические решения:

− изоляция маневровых маршрутов при работе со сборными поездами от маршрутов приема, отправления и проследования организованных транзитных поездов;

− изоляция маневровых маршрутов на грузовом районе от маршрутов движения организованных поездов;

− возможность следования маневровых составов с приемоотправочных путей на вытяжные без выхода на главные пути;

− исключение укладки обратных кривых в горловинах станции, для чего запроектировано уширенное междупутье при размещении пассажирских платформ.

Предохранительные устройства устанавливаются независимо от того факта, в какую сторону станции или подъездного пути направлен продольный уклон примыкающего к станции пути. Это обеспечивает безопасность движения поездов по путям станции как в случае неуправляемого самопроизвольного ухода подвижного состава, так и в случае управляемого "несанкционированного" ухода подвижного состава (с локомотивом) с подъездного пути.

Типовые технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов на промежуточной станции:

− выполнение поездной и маневровой работы в соответствии с ТРА и технологией работы станции, а также положениями других нормативных документов и инструктивных указаний;

− установка охранных стрелок и предохранительных устройств при выполнении маневровой работы в положения, исключающие возможность выхода подвижного состава на маршруты движения организованных поездов;

− накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок пульта управления.

3 Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

На всех путях уложены рельсы Р65, стрелочные переводы марки 1/11 и 1/9.

Радиусы круговых кривых:

 для пассажирского движения  400 м;

 для грузового движения  300 м;

 для прочих  200 м.

Минимальная полезная длина приемоотправочных путей равна 850 м . Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции предусмотрен вокзал, две пассажирские платформы и переходная площадка. Длина вокзала составляет 18 м, ширина  12 м. Длины обеих платформ 485 м, ширина равна 4 м.

Длина крытого склада 90 м, навалочной площадки  105 м. Ширина – 18 м и 24 соответственно. С каждой стороны склада устраиваются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути.

3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции

Проект плана станции, выполненный в масштабе 1:1000 в автоматизированной среде проектирования COMPAS-3D, приведен в приложении А.

Первоначально наносится ось первого главного пути. Оси остальных путей откладываются от главного на значение междупутья.

Накладку стрелочных переводов начинаем с четной горловины. Расстояние между стрелочными переводами при различных вариантах укладки, марках крестовины выбирается в соответствии с (/2/, таблицы К1 и К2).

Для перехода ко второй горловине от предельного столбика сигнала самого короткого приемоотправочного пути откладываем принятую полезную длину и находим положение предель­ного столбика. Для нечетной горловины самым коротким будет 4 приемоотправочный путь, равный 850 м, для нечетной горловины самым коротким будет 7 приемоотправочный путь, равный 850 м.

Расстояние от ближайшего центра перевода до упора на вытяжном пути вычисляется по формуле:

, (3.1)