Материал: Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1

Р А З Д Е Л П Е Р В Ы Й

ТРЕБОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ ДОРОГИ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ

Глава 1

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ О ДОРОГАХ

1.1. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются по сети путей сообщения, которая состоит из железных и автомобильных дорог, авиационных трасс, речных и морских судоходных линий. Жидко­ сти и газы транспортируют по трубопроводам. В условиях плано­ вого социалистического хозяйства все виды транспорта образуют единую транспортную систему и работают во взаимной увязке, дополняя друг друга.

Основные направления экономического и социального разви­ тия СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года выдви­ гают задачу — обеспечить согласованное развитие единой транс­ портной системы страны, ее взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта.

Железнодорожный транспорт выполняет основную массу грузо­ вых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. Однако поступление грузов на железные дороги и доставка их потреби­ телям связаны с погрузочно-разгрузочными станциями. Поэтому железнодорожный транспорт неизбежно должен работать в соче­ тании с другими видами транспорта, обслуживающими его подъ­ ездные пути. В подъездных путях нуждаются также пристани и аэропорты.

Автомобильный транспорт может принимать грузы непосред­ ственно на месте их формирования и доставлять их к месту наз­ начения без перегрузок («от двери до двери>). Однако по за­ тратам энергии на тонно-километр работы, значительно превы­ шающим затраты других видов транспорта, в районах с развитой железнодорожной сетью основной областью его деятельности являются перевозки'на подъездных путях и разгружающие желез­

10

нодорожный транспорт параллельные перевозки на сравнительно короткие расстояния. При хорошем состоянии дорожной сети грузы на расстоянии до 200—400 км автомобильным транспортом доставляются быстрее, чем железнодорожным. Автомобильный транспорт успешно используется также для перевозки скоропор­ тящихся грузов на дальние расстояния по магистральным авто­ мобильным дорогам, поскольку в этом случае средняя скорость доставки выше, чем по железной дороге, из-за отсутствия потерь времени на переформирование поездов на узловых станциях.

Особенно значительна роль автомобильного транспорта в ряде горных районов, а также на севере страны, где отсутствуют же­ лезные дороги, а водные пути в течение большей части года покрыты льдом.

Общий объем грузов, перевозимых автомобильным транспор­ том, значительно превышает их количество, перевозимое другими видами транспорта. Но из-за малой дальности перевозок в общем грузообороте, характеризуемом тонно-километрами, удельный вес грузооборота автомобильного транспорта не превышает 6—7%.

Автомобильный транспорт дополняет пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, осуществляя связь с населенными пунктами, расположенными в стороне от железных дорог, и вы­ полняет большой объем самостоятельных перевозок по автомобиль­ ным дорогам и в пределах населенных пунктов. На его долю при­ ходится более 40% работы по пассажирским перевозкам в паесажирокилометрах.

Большое значение имеет автомобильный транспорт для освое­ ния малонаселенных районов, позволяя обеспечить перевозки гру­ зов при меньших затратах на постройку автомобильных дорог, чем на строительство железных дорог. Поэтому дорожное строи­ тельство сопутствует всем работам по освоению новых сельско­ хозяйственных территорий, по разработке больших месторожде­ ний полезных ископаемых, по строительству новых крупных промышленных районов.

1.2. Сеть автомобильных дорог

Дороги, соединяющие населенные пункты, промышленные центры, предприятия и сельскохозяйственные районы между со­ бой и с погрузочно-разгрузочными пунктами других видов тран­ спорта, образуют сеть автомобильных дорог. Перевозимые грузы создают на этой сети грузопотоки разной величины.

Рациональное начертание сети автомобильных дорог прежде всего должно соответствовать направлениям главных грузовых и пассажирских перевозок. Основой дорожной сети является сеть автомобильных магистральных усовершенствованных дорог обще­ государственного (союзного) значения для связи между основ­

11

ными экономическими районами страны и ее важнейшими цен­ трами. При планировании сети автомобильных магистралей важную роль играет обеспечение административных, культурных и хозяйственных связей между союзными республиками и потреб­ ностей обороны страны.

Развитием и дополнением общесоюзной сети дорог являются дороги республиканского значения, которые выполняют те же функции в масштабе союзных республик. Республиканские дороги в свою очередь представляют собой основу сети дорог област­ ного и районного значения.

Чем ниже подчиненность дороги, тем большую роль играют в выборе ее направления конкретные грузопотоки тех или иных предприятий. Полностью подчиняются направлению грузопотоков внутрихозяйственные дороги, обслуживающие перевозки между полевыми участками, отделениями и центральными усадьбами колхозов и совхозов, лесными делянками и лесоскладами, отдель­ ными цехами и складами сырья и готовой продукции, а также дороги, предназначенные для вывоза товарной продукции пред­ приятий добывающих отраслей народного хозяйства к предприя­ тиям обрабатывающей промышленности или к станциям железных дорог, речным и морским путям, подъездные пути к автомобиль­ ным магистралям. В связи с этим, различают дороги общей сети

иведомственные дороги, которые включают дороги промышленных

илесозаготовительных предприятий, внутрихозяйственные дороги колхозов и совхозов и др. При соблюдении общих принципов проектирования каждый из этих видов дорог имеет свои особен­ ности, связанные с учетом специфики транспортных средств и

црревозимых грузов.

Чем выше административное значение дороги, тем больше по ней движется автомобилей и тем более совершенной ее устраи­ вают.

Начертание дорожной сети является одним из элементов пла­ нирования. Оно определяется на основе размещения производи­ тельных сил страны и должно обеспечивать их дальнейшее раз­ витие. Однако значительные средств'а, уже затраченные на постройку существующих дорог, заставляют при развитии дорож­ ной сети максимально использовать существующие дороги с твердыми покрытиями, приспосабливая их к требованиям совре­ менного движения.

. Поставленные партией и правительством СССР большие за­ дачи по развитию сельского хозяйства страны, сформулированные в Продовольственной программе СССР, предусматривают корен­ ное улучшение низовой "дорожной сети и строительство большой протяженности внутрихозяйственных дорог в сельских районах.

Создание новых промышленных районов на востоке страны, разработка месторождений нефти, газа, полезных ископаемых в малонаселенных районах Сибири и Дальнего Востока, орошение

12

земель в Среднеазиатских республиках, мелиорация земель Нечер­ ноземной зоны РСФСР — все эти работы связаны с созданием новых дорожных сетей, которые должны быть тщательно увязаны с технологическими особенностями обслуживаемых дорогами про­ изводственных процессов и экономикой района, определяющей потребности в перевозках.

1.3. Подвижной состав на автомобильных дорогах

Современная автомобильная дорога рассчитана на преимуще­ ственный пропуск основного вида транспортных средств — авто­ мобилей. Гусеничные машины, разрушающие дорожную одежду, н конные повозки, процент которых в современном составе дви­ жения в большинстве стран ничтожен, должны следовать по параллельным грунтовым дорогам или по специально устраивае­ мым тракторным путям. Поэтому основными видами подвижного состава автомобильных дорог являются различные типы автомо­ билей — автобусы, легковые и грузовые автомобили, автопоезда. В сельскохозяйственных районах на дорогах возможно движение тракторных поездов с несколькими прицепами. Допускается проезд мотоциклов и сельскохозяйственных машин на резиновых шинах.

Как и любое инженерное сооружение, дорога может обеспе­ чивать пропуск только тех нагрузок и в том количестве, на кото­ рые она рассчитана при проектировании. Между тем прогресс в автомобилестроении приводит к непрерывному совершенствова­ нию и изменению типов автомобилей, модели которых меняются на каждом заводе через несколько лет. Существует устойчивая тенденция к увеличению грузоподъемности автомобилей и к более широкому использованию автопоездов.

Каждая дорога служит десятки лет и поэтому невозможно заранее точно предугадать параметры автомобилей, которые будут по ней ездить в будущем. Экономически нецелесообразно в то же время строить дороги с избыточным запасом прочности, рас­ считанным на многие годы вперед. Поэтому разрабатывают стан­ дарты на габариты автомобилей и нагрузки от них, которые обязана соблюдать автомобильная промышленность и к которым приспосабливают нормы на элементы автомобильных дорог.

В Советском Союзе требования к габаритным размерам авто­ мобилей ограничивают их высоту 4 м, а ширину 2,5 м (рис. 1.1). Требования к нагрузкам на дорогу в СССР пока не стандарти­

13