Материал: Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1

На дорогах I—III категорий выемки глубиной до 1 м реко­ мендуется устраивать обтекаемого поперечного профиля, обеспе­ чивающего незаносимость снегом. Они бывают двух типов: рас- ■крытые с пологим внешним откосом и разделанные под насыпь — настолько уширенные, что проезжая часть воспринимается как бы построенной на насыпи.

В местностях с интенсивными метелями и снегопадами выемки глубиной до 5 м целесообразно устраивать с откосами 1:1,5 —

Рис. 2.12. Поперечные профили земляного полотна в выемках:

32

1 : 2 с дополнительными полками шириной не менее 4 м для размещения приносимого и счищаемого с дороги снега.

При большей глубине для откосов выемок, устраиваемых в пес­ чаных и однородных глинистых грунтах плотной консистенции, принимают заложение 1 1,5, а в крупнообломочных — до 1: 1. Для улучшения обтекаемости внешние кромки откосов округляют.

выемки заложение откосов принимают от 1 :0,5 до 1: 1,5. При этом необходимо учитывать наклон залегания слоев, устойчивость гор­ ных пород против выветривания и экспозицию откосов выемок. Часто бывает, что породы (например, сланцевые и меловые), кажущиеся во время разработки вполне устойчивыми, после об­ нажения подвергаются интенсивному распаду и выветриванию.

Чтобы осыпающийся материал не засорял дорожную канаву,

ввыемках глубиной более 2 м между подошвой откоса и наруж­ ной бровкой канавы устраивают полку шириной 1—2 м, которую

впроцессе содержания дороги периодически очищают.

Лёссовые грунты в условиях засушливого климата Средне­ азиатских союзных республик в связи с особенностями их струк­ туры (тонкие вертикальные канальцы, стенки которых скреплены известковым веществом) могут стоять в сухих местах вертикаль­ ной стенкой. Поэтому выемки в лёссах устраивают с откосами ближе чем Я + 5 м от бровки (где Я — высота откоса выемки, м). 1:0,1—1:0,5. Однако такой поперечный профиль неприменим в лёссовидных суглинках и в лёссах в районах с более влажным

идождливым климатом, где необходимо придавать откосам выемок заложения от 1 :0,5 до 1 : 1,5.

Если выемкой прорезаются неоднородные по физическим свой­ ствам грунты, откосам можно придавать ломаное или ступенчатое очертание (рис. 2.12, г). Однако устройство таких откосов сложно

ипоэтому их допускают лишь в тех случаях, когда это дает воз­ можность существенно снизить стоимость земляных работ.

Если грунт из выемки непригоден для устройства насыпи или по соображениям баланса земляных работ его нецелесообразно транспортировать вдоль дороги в расположенные поблизости на­ сыпи, им уполаживают откосы земляного полотна в насыпях или

заполняют расположенные вблизи выемки пониженные участки местности. Только при невозможности использования грунта для указанных целей допускается укладка его на обрезе дороги па­ раллельно бровке выемки в валы — кавальеры, которым придают правильные геометрические очертания (рис. 2.13).

Высота кавальеров не должна превышать 3 м. Их отсыпают не ближе 3 м от внешней бровки откоса выемки. При слабых и переувлажненных глинистых грунтах, когда тяжесть кавальера может вызывать оползание откоса, кавальер располагают не ближе, чем Я + 5 м от бровки (где Я — высота откоса выемки, м).

Рис. 2.13. Схема расположения кавальеров:

В степях, где зимой бывают сильные метели, кавальеры отсыпают не ближе 20 м от выемки, чтобы образующиеся около них снего­ вые отложения не попадали в выемку.

Чтобы вода, выпадающая во время дождей или образующаяся при таянии снега, не стекала в выемку, между кавальером и от­ косом выемки отсыпают вал грунта треугольного сечения, назы­ ваемый банкетом. Высота банкета не превышает 0,6 м; подошва его откоса должна отстоять от бровки выемки не менее чем на 1 м. Поверхности банкета придается уклон 20—40%о в сторону от выемки. Между банкетом и кавальером отрывают забанкетную ка­ наву глубиной и шириной по дну не более 0,3 м.

Глава 3

ОСНОВЫ РАСЧЕТОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ДОРОГАМ

3.1. Движение автомобиля по дороге. Сопротивление движению автомобиля

Все элементы современной автомобильной дороги должны обес­ печивать возможность безопасного движения автомобилей с расчет­ ной скоростью. Чем выше интенсивность движения по дороге, тем большие взаимные помехи испытывают автомобили и скорость их движения снижается. Поэтому требования к отдельным элементам трассы дороги устанавливают из условия движения по дороге оди­ ночного автомобиля.

Движущийся автомобиль испытывает сложную систему переме­ щений— поступательное движение на прямых, вращение вокруг вертикальной оси при движении по закруглениям, колебания в про­

34