Материал: Проектирование жестких дорожных одежд. учебное пособие. Гладышева И.А., Самодурова Т.В
Показатель изменения интенсивности движения рассчитывается по формуле
q=1+ р% /100, (2.11)
где р% – рост интенсивности движения, %.
Коэффициент суммирования вычисляется по формуле
Кс =(qТсл-1) /(q-1). (2.12)
Таблица 2.6
Количество расчетных дней в году Трдг в зависимости от местоположения дороги
Номера районов (см. рис. 2.1) |
|
Значение Трдг |
1 |
Зона распространения вечномерзлых грунтов севернее линии семидесятой параллели |
70 |
2 |
Севернее линии, соединяющей Онегу – Архангельск – Мезень – Нарьян-Мар – шестидесятый меридиан – до побережья Европейской части |
145 |
3 |
Севернее линии, соединяющей Минск – Смоленск – Калугу – Рязань – Саранск – сорок восьмой меридиан – до линии, соединяющей Онегу – Архангельск – Мезень – Нарьян-Мар |
125 |
4 |
Севернее линии, соединяющей Львов – Киев – Белгород – Воронеж – Саратов – Самару – Оренбург – шестидесятый меридиан до линии районов 2 и 3 |
135 |
Окончание табл. 2.6
Номера районов (см. рис. 2.1) |
|
Значение Трдг |
5 |
Севернее линии, соединяющей Ростов-на Дону – Элисту – Астрахань - до линии Львов– Киев – Белгород – Воронеж – Саратов – Самара |
145 |
6 |
Южнее линии Ростов-на Дону – Элиста – Астрахань для Европейской части, южнее сорок шестой параллели для остальных территорий |
205 |
7 |
Восточная и Западная Сибирь, Дальний Восток (кроме Хабаровского и Приморского краев, Камчатской области), ограниченные с севера семидесятой параллелью, с юга - сорок шестой параллелью |
130-150 (меньшие значения для центральной части) |
8 |
|
140 |
Примечание. Величину Трдг на границах районов следует принимать по большему из значений
Таблица 2.7
Значение коэффициента kп в зависимости от категории дороги
Тип дорожной одежды |
Значение коэффициента kп при категории дороги |
||||
I |
II |
III |
IV |
V |
|
Капитальный Облегченный Переходный |
1,49 - - |
1,49 1,47 - |
1,38 1,32 1,19 |
1,31 1,26 1,16 |
- 1,06 1,04 |
Жесткие дорожные одежды рассчитывают с учетом уровня надежности (вероятности безотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации). Требуемый уровень проектной надежности и соответствующий ему коэффициент прочности принимают в соответствии с табл. 2.8.
Таблица 2.8
Уровень надежности Kн и коэффициент прочности Kпр, принимаемый при расчете жесткой дорожной одежды
Интенсивность расчетной нагрузки, ед./сут. |
Уровень надежности Kн |
Коэффициент прочности Kпр |
более 1000 |
0,95 |
1,00 |
500-1000 |
0,90 |
0,94 |
менее 500 |
0,80 |
0,87 |
2.2. Нормативные и расчетные характеристики цементобетона
Для монолитных цементобетонных покрытий и оснований, для изготовления плит сборных покрытий применяют тяжелые и мелкозернистые бетоны по классификации ГОСТ 25192-82, ГОСТ 26633-91, методических рекомендаций по проектированию жестких дорожных одежд и СНиП 2.05.02-85 [1,2,9,10].
|
Рис. 2.1. Карта районирования по количеству расчетных дней в году Трдг |
Тяжелый бетон - общее название большой группы бетонов с объёмной массой 1800-2500 кг/м3 [7]. Вяжущим веществом в тяжелом бетоне является портландцемент или его разновидности, в качестве заполнителей используются плотные горные породы (известняки, граниты, базальты и др.). Высокие физико-механические показатели тяжелого бетона и распространённость природных каменных материалов, используемых в качестве крупных и мелких заполнителей, обусловили его широкое применение в современном транспортном строительстве.
Мелкозернистый бетон - бетон, получаемый из смеси мелкого заполнителя (песка), вяжущего материала (цемента) и воды [там же]. Мелкозернистая структура обусловливает повышенную прочность этого вида бетона при растяжении, благодаря чему его используют в дорожном и аэродромном строительстве.
К нормативным характеристикам дорожного цементобетона (бетона) относятся:
- класс (марка) по прочности на растяжение при изгибе и на сжатие;
- модуль упругости;
- марка по морозостойкости;
- коэффициент линейной температурной деформации;
- коэффициент поперечной деформации (коэффициент Пуассона).
Класс бетона по прочности определяется значением гарантированной прочности бетона, которая устанавливается в возрасте 28 суток твердения в нормальных условиях, регламентируемых ГОСТ 10180-90 и ГОСТ 18105-86 [11,12], если иной возраст не предусмотрен проектом. Класс бетона устанавливается с обеспеченностью 0,95 (установленное классом свойство обеспечивается не менее чем в 95 случаях из 100).
При проектировании жестких дорожных одежд классы бетона по прочности на сжатие принимаются в соответствии с табл. 2.9.
Таблица 2.9
Рекомендуемые минимальные классы прочности цементобетона
Конструктивный слой дорожной одежды |
Категория автомобильной дороги |
Интенсивность расчетной нагрузки, ед./сут. |
Минимальные проектные классы (марки) по прочности |
|
на растяжение при изгибе Btb (Ptb) |
на сжатие B (M) |
|||
Монолитное однослойное покрытие или верхний слой двухслойного покрытия |
I |
более 2000 |
4,4 (55) |
35 (450) |
II, III |
от 1000 до 2000 |
4,0 (50) |
30 (400) |
|
IV |
менее 1000 |
3,6 (45) |
25 (300) |
|
Нижний слой двухслойных монолитных покрытий |
I-II |
более 1000 |
3,2 (40) |
- |
III-IV |
менее 1000 |
2,8 (35) |
- |
|
Монолитное основание под покрытие: цементобетонное и асфальтобетонное |
I-IV |
любая |
0,8 (10) |
- |
Окончание табл. 2.9
Конструктивный слой дорожной одежды |
Категория автомобильной дороги |
Интенсивность расчетной нагрузки, ед./сут. |
Минимальные проектные классы (марки) по прочности |
|
на растяжение при изгибе Btb (Ptb) |
на сжатие B (M) |
|||
Сборное покрытие (основание) из бетонных, слабоармированных, железобетонных и предварительно напряженных железобетонных плит |
I-IV |
любая |
3,6 (45) |
25 (300) |
Примечание. При технико-экономическом обосновании для монолитного однослойного