Статья: Программа Ноль смертей

Мы имеем наглядные примеры неэффектиности заборов (при этом почти 70% людей считают их безопасными), но не имеем никаких данных из ГИБДД об их полезности.

Бело-жёлтые «зебры» и чёрно-белые бордюры

Жёлтые полосы между белыми на «зебрах» наносятся согласно ГОСТУ Р 52289-2004: "Между линиями разметки допускается окрашивать покрытие проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения". Выполнение этого пункта является необязательным, однако у нас в городе уже редко найдёшь пешеходные переходы только с белой разметкой.

Чиновники говорят о том, что данная разметка призывает водителей усилить бдительность на пешеходном переходе и быть особенно осторожными [12], позволяет увеличить сцепление с дорогой.

Водитель по ПДД должен быть бдительным возле любого пешеходного перехода и перед ним притормаживать, желто-белые пешеходные переходы не дают должного эффекта «особой осторожности», потому что их много, и к ним человек начинает привыкать. Насчёт противоскользящих свойств тоже можно усомниться, мотоциклисты часто теряют это сцепление с дорогой на таких переходах [13], к тому же, автомобиль должен остановиться перед пешеходным переходом, а не на нём, чтобы не сбить человека.

Ежегодно Управление ЖКХ города Ульяновска проводит мероприятия по покраске бордюрного камня, я усомнился в целесообразности этих действий и направил обращение в Администрацию города Ульяновска с предложением прекратить производить покраску, на что я получил отказ и с ним связанную аргументацию (см. 7). По мнению управления ЖКХ, покраска бордюров способствует улучшению видимости, повышают безопасность движения автотранспорта. Любая работа, выполняемая властью, делается на основе какого-либо нормативно-правового акта, особенно если это касается безопасности дорожного движения: установка знаков и заборов, нанесение разметки. В ответе нет никаких отсылок, я также в свободном доступе ничего не нашёл. На улицах имеется освещение, автомобили имеют фонари, а водители проходят медкомиссию, где проверяется зрение, поэтому функция повышения безопасности бордюром ставится под сомнение. «Помимо фактического назначения бортового камня - отделение проезжей части от газонов, тротуаров, площадок и т.д., он ещё несёт декоративную нагрузку, поэтому часто требуют окраски» - это заявление субъективно, оно также не имеет никакой основы, почему какой-то узкий круг людей посчитал, что бордюр - это элемент декора? Это противоречит его прямому назначению, которое также указано в ответе.

Бортовой камень покрывают краской каждый год в связи с тем, что отходит старый слой, потому что его наносят на неподготовленную поверхность, её даже не моют. Каждый год уходит огромное количество краски, которая превращается в пыль, попадая в почву и в наши лёгкие.

Островки безопасности и сужение проезжей части.

Островки безопасности редко используются, но у них есть множество плюсов:

1) Дают возможность пешеходам преодолевать пешеходный переход в 2 этапа - это также является плюсом и для водителей, ведь не так сильно мучает совесть, когда проезжаешь переход, не пропустив пешехода, ведь он находится по другую сторону от островка безопасности;

2) Автомобилистам, не соблюдающим правила, труднее проезжать переход в объезд потока по сплошной линии (см. 8.1);

3) Можно сделать такой островок безопасности, чтобы пешеходу, в случае возникновения ДТП, можно было укрыться за него;

4) Из-за искривления проезжей части автомобили снижают скорость;

5) Позволяет раньше увидеть пешехода водителю при заторе со встречной полосы движения (см. 8.2).

Сужение проезжей части позволяет, по мнению Дарьи Бесединой, замедлять автомобиль, что даёт больше времени пешеходам и автомобилистам увидеть друг друга.

II Практическая часть. Проектные предложения по повышению безопасности на объектах исследования

1.Пересечение улиц Карла Либкнехта и 12 сентября.

23.09.2019 и 22.01.2021 случились ДТП с наездом на пешехода, в обоих случаях пешеходы получили тяжёлые травмы, ДТП произошли на пешеходных переходах, виновными признаны водители «Нарушение правил проезда пешеходных переходов», водитель обязан понести наказание и выплатить компенсацию, но давайте взглянем на это место (см. 9.1):

На улице 12 сентября разрешённая скорость 60 км/ч+20км/ч нештрафуемого порога=80км/ч, неизвестно с какой скоростью были наезды на пешеходов, но понятно, что с такой скоростью аварии возможны; дорога 4-ёх полосная 2+2, не имеется островка безопасности. И если использовать методы, рассмотренные в этом проекте, то получиться пересечение улиц, на которых снижается шанс возникновения ДТП (см.9.2), стоит заметить, что было произведено уменьшение радиусов поворотов, что относится к сужению дорог.

2.Пересечение улиц Карла Маркса и Карла Маркса.

Важно помнить, что ДТП также бывают без пострадавших и жертв, и они являются предвестниками серьёзных аварий. Данных по таким аварий в ГИБДД не имеется, они все идут в страховые компании, но на следующем участке не исключено столкновений автомобиль-автомобиль (см. 9.3). Мы имеем очень длинный пешеходный переход, через которые ходят люди и задерживают автомобилистов, большой радиус правого поворота, который позволяет водителю проехать с внушительной скоростью. Также его переделываем и получаем (см. 9.4) участок, на котором длина пешеходного перехода уменьшилась в 2 раза, с учётом островка безопасности, который позволяет переходить дорогу в 2 этапа, дорога примыкает к другой под прямым углом, что обеспечивает видимость всем участникам движения. Для этого пришлось пожертвовать несколькими парковочными местами, но зато мы получаем безопасный и удобный пешеходный переход.

3. Пересечение улиц Карла Маркса и Федерации (см. 9.5).

Это место также стоит переработать, тяжелые ДТП там вряд ли произойдут, но там постоянно происходят негласные конфликты между автомобилем и пешеходом. Во влажную погоду там постоянно образуется лужа, из-за чего человеку приходиться выходить на дорогу в не совсем положенном месте, что доставляет неудобства. Водители не всегда пропускают пешеходов, как на обычном пешеходном переходе, но при этом всем понятно, что люди здесь ходят, так что необходимо средой показать, что это место принадлежит пешеходам (потому что пешеходов в городе всегда будет больше, чем автомобилей) (см. 9.6).

Необходимо сузить въезд на одностороннюю улицу Федерации, сейчас на нём свободно помещаются 2 автомобиля, приподнять сам пешеходный переход до уровня тротуара, так место избавляется от лужи и водитель понимает, что он находиться не на автомобильной дороге.

4.Пешеходный переход возле дома на улице Радищева 160 (см. 9.7).

В 2019 году здесь насмерть сбили двух человек, но после этих ДТП на этом месте изенений никаких не произошло.

Необходимо установить островок безопасности, в районе пешеходного перехода сузить проезжую часть, забор установлен рядом с трамвайной остановкой, что позволительно, так что его убирать не надо (см. 9.8).

Заключение

В заключении хотелось бы сказать, что ДТП - это глобальная проблема, с ней борются многие страны, уже имеется солидный опыт и результат, который достаточно перенести на наши дороги, не совершая ошибки, такие как: расширение проезжей части, увеличение количества полос, ограничение в передвижении пешеходов. У нас в России этому препятствует существование такого мнение как «особый путь», его не существует, везде живут одинаковые люди, которые не желают погибать на дорогах.

В этом проекте рассмотрена лишь самая малая часть того, что можно реализовать, может показаться, что методы, рассмотренные в проекте, ущемляют автомобилистов, но большинство людей в городе всегда будут являться пешеходами, потому что не все способны приобрести автомобиль по тем или иным причинам: возраст, материальное положение, состояние здоровья. Каждое ДТП должна рассматривать целая группа людей из самых разных сфер общества, вся информация должна становится общедоступной, чтобы активисты и эксперты могли разрабатывать решения и участвовать в дискуссиях, чтобы предотвращать похожие аварии в будущем. Для этого необходимо создать общественный запрос на безопасную и комфортную среду, как показывает опрос, люди даже не знают о том, что государство также имеет отношение к ДТП, а ведь именно общественное давление способствует изменениям.

Конечно не стоит забывать про воспитательный процесс, надо рассказывать про моменты, на которые не может повлиять даже самая безопасная среда: недопустимость управления транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, наличие слепых зон у грузовых автомобилей, соблюдение ПДД. А безопасная среда, в свою очередь, будет уменьшать последствия совершённых людьми ошибок.

Список использованной литературы

транспортное происшествие безопасность дорожного движения

1. Статистика https://xn--90aga7a7b.xn--b1aew.xn--p1ai/news/item/23889882;

2. ВШЭ https://clck.ru/TXKgP;

3. Vision Zero https://ru.wikipedia.org/wiki/Vision_Zero;

4. ФЗ №196 «О безопасности дорожного движения» ст.3;

5. https://varlamov.ru/3934062.html

6. Штрафы https://m.123ru.net/smi/social-ridus-ru/234682245/

7. Кодекс РФ об административных правонарушениях ст. 12.9 ч. 1, 2, 3;

8. ГОСТ Р 58653--2019

9. https://city4people.ru/post/snizhayte-skorost-nash-proekt-federalnogo-zakona.html

10. https://clck.ru/YfSKt

11. dtp-stat.ru

12. https://brupress.ru/2019/08/21/zebra-perekrasilas-v-zhelto-belyj-peshehodnye-perehody-izmenilis/

13. https://motor.ru/news/crosswalk-russia-09-07-2020.htm

14. Базанов С.В., Потапенко Л.В. ЗАВИСИМОСТЬ ВЕРОЯТНОСТИ ПОЛУЧЕНИЯ ПЕШЕХОДАМИ СМЕРТЕЛЬНЫХ ТРАВМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ ОТ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА // Международный журнал экспериментального образования. - 2016. - № 5-2. - С. 219-220

Приложения

Приложение 1

Результаты анкетирования

Приложение 2

Ответ Департамента Транспорта города Москвы на вопрос о причинах снижения сметности в ДТП в Москве.

Приложение 3

Ответ депутата Московской городской думы Бесединой Д.С. на вопрос о причинах снижения смертности в ДТП в Москве

Приложение 4

График зависимости вероятности смерти пешехода от скорости автомобиля в момент столкновения [14].

Приложение 5

Расчёт тормозного пути и скорости автомобиля в момент столкновения с пешеходом.

Расчёт тормозного пути производится по формуле

,

где S - тормозной путь (м),

V - скорость автомобиля перед началом торможения (км/ч),

a -- ускорение замедления при торможении, принимаемое равным 3,4 м/сІ [8].

Расчёт скорости автомобиля в момент столкновения с пешеходом (при условии начала торможения за 20 метров от пешехода) производится по формуле

,

где V - скорость автомобиля в момент столкновения с пешеходом,

S - тормозной путь автомобиля (при скорости равной скорости перед началом торможения автомобиля),

a - ускорение замедления при торможении, принимаемое равным 3,4 м/сІ.

При S-20<0 - столкновения не будет.

Также стоит учитывать время реакции водителя, уклон дороги, погодные условия, и в зависимости от случая, они могут быть разными.

Приложение 6

Последствия солкновения автомобиля с забором.

1. 2.

3. 4.

Приложение 7

Ответ Администрации города Ульяновска о предложении прекратить покраску бордюрного камня.

Приложение 8

Островки безопасности.

1.

2.

Приложение 9

Проектные предложения для объектов исследования.

1 . 2 .

3 .

4 .

5 .

6 .

7 . 8 .

Использование бело-жёлтой разметки на пешеходных переходах использовано для наглядности, чтобы показать где ходят пешеходы, в реальности она должна быть белой.