Курсовая работа: Рационализация движения автотранспорта при обслуживании клиентов

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС)

Кафедра "Логистика, коммерческая работа и подвижной состав"

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

по дисциплине "Транспортная логистика"

2015 г.

Содержание

• 1. Выбор оптимальной транспортно-логистической цепи. Анализ полной стоимости
• 2. Выбор схемы транспортировки на основе сетевого графика
• 3. Маршрутизация грузов автотранспортом
• 4. Контактный график
• 5. Повышение эффективности контроля местоположением груза
• Список литературы

1. Выбор оптимальной транспортно-логистической цепи. Анализ полной стоимости

Задача №1

Ачинский нефтеперерабатывающий завод заключил контракт на поставку нефти в Монголию до нефтебазы, расположенной в Улан-Гом

Анализ транспортной инфраструктуры региона показал, что транспортировка осуществляется в 2 этапа: железнодорожным транспортом, затем автотранспортом. Для перевозки могут быть использованы 2 нефтебазы, расположенные в городе Абаза и в городе Минусинск, есть 2 АТП, обладающие необходимым автотранспортом для транспортировки.

Сеть железных и автодорог в регионе представлена на рисунке 1.1

Таблица 1.1 - Исходные данные для выбора схемы транспортировки

Рисунок 1.1 - Сеть железных и автодорог

Возможны 4 варианта, сочетания схем, транспортировки нефтепродуктов:

1. Вариант - Абаза-Улан-Гом, Аскизское АТП, нефтебаза Абазы.

2. Вариант - Абаза-Улан-Гом, Минусинское АТП, нефтебаза Абазы

3. Вариант- Минусинск - Тес-Сомон, далее внутренним автотранспортом Монголии до Улан-Гома, Минусинское АТП .

4. Вариант - Минусинск - Тес-Сомон и далее внутренним автотранспортом Монголии до Улан-Гома, Аскизское АТП.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов рассчитывается по формуле, у.д.е.:

Т_i = QLС_i, (1.1)

где Q - масса перевозимого груза, т; L - расстояние, на которое перевозим груз автотранспортом, км; С_{i -} тариф за транспортировку нефтепродуктов, у.д.е * т/км.

Стоимость подачи порожних транспортных средств рассчитывается как:

Т_под = С_под * N * L, (1.2)

N = Q / q, (1.3)

где С_под - тариф на подачу порожнего транспортного средства, у.д.е.; N - число рейсов, необходимых для перевозки всей массы груза; L - расстояние от автотранспортного предприятия до пункта перегрузки, км; q - грузоподъемность одного автомобиля, т.

Стоимость перевалки груза на нефтебазе:

Т_перев = С_пер * Q, (1.4)

где С_пер - тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов, у.д.е.

Вариант 1

Абаза-Улан-Гом, Аскизское АТП, нефтебаза Абазы.

Т_тр-ки = 17000 * (245 + 77 + 88+113)* 0,05 = 444550 у.д.е.,

Т_перев = 17000 * 8 = 136000 у.д.е.,

N = 17000/ 25 = 680 шт.

Т_под = 86 * 680 * 7= 409360,6 у.д.е.,

Вариант 2

Абаза-Улан-Гом, Минусинское АТП, нефтебаза Абазы

Т_тр-ки = 17000 * (245 + 77 + 88+113)* 0,152 = 1351432 у.д.е.,

Т_перев = 17000 * 8 = 136000 у.д.е.,

N = 17000/ 25 = 680 шт.

Т_под = 680 * 7*190= 904400 у.д.е.,

Вариант 3

Минусинск - Тес-Сомон, далее внутренним автотранспортом Монголии до Улан-Гома, Минусинское АТП.

Т_тр-ки = 17000 * (416 + 281 +77)* 0,152 = 2000016 у.д.е (До Тэс-Сомона);

Т_тр-ки внутренним автотранспортом Монголии

Т_тр-ки = 17000 * 2,09*260 = 9237800 у.д.е

Т_тр-ки =9237800+ 2000016= 11237816 у.д.е

Далее считать поэтому варианту не является необходимостью, т. к явно, что стоимость перевозки по этому варианту превышает стоимость перевозок, в сравнении с другими тремя вариантами.

Вариант 4

Минусинск - Тес-Сомон и далее внутренним автотранспортом Монголии до Улан-Гома, Аскизское АТП.

Т_тр-ки = 17000 * (22+82+86+245+77+88+113)* 0,05 = 604350 у.д.е.,

Т_перев = 17000 * 19 = 323000 у.д.е.,

N = 17000/ 25 = 680 шт.

Т_под = 680 * 7*104= 495040 у.д.е.

Таблица 1.2 - Затраты на транспортировку по вариантам

Можно сделать вывод, что: Экономический расчет показал, что нефтепродукты с Ачинского нефтеперерабатывающего завода на нефтебазу, построенную на территории Монголии, г. Тэс-Сомон следует экспедировать через нефтебазу Абазы, Аскизкий АТП. На это потребуется 989910 у.д.е. за 17000 тонн нефтепродуктов.

Задача №2

Оптовая фирма, расположенная в Москве закупает вино в Молдове и осуществляет доставку в Москву. Закупка производится у 10 различных поставщиков, расположенных в разных регионах Молдовы. Она осуществляется как в пакетированном, так и не пакетированном виде, поставляется в коробках по 12 бутылок, 1т.бр - 800 бутылок. Стоимость бутылки 50 рублей. Поставщики собственным автотранспортом доставляют товар на склад общего пользования в город Кишинев. На складе осуществляется накопление партии до повагонной отправки, погрузка в вагон, далее груз следует под таможенным контролем до Москвы, где производится выгрузка, растаможивание и выдача груза грузополучателю. С таможенного склада грузополучателю груз поставляется автотранспортом.

В Кишинёве нет собственного торгового производителя, для приёма по количеству и качеству фирмы показателей. У покупателя есть свой ПНОП, руководство считает эту схему не эффективной так, как отсутствует проверка по количеству и качеству, это приводит к потерям и пересортировке, груз следует под таможенными пломбами до Москвы, хотя есть возможность производить растомаживание. Именно поэтому необходимо создать собственный склад, где будет производится приёмка по количеству и качеству и полное пакетирование товара, произвести растомаживание в Брянске, что позволит изменить затраты на перевозку на ж/д транспорте и отказаться от автоперевозке по Москве.

Первоначальная схема движения спиртных напитков представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Первоначальная схема движения спиртных напитков

Таблица 1.3 - Рационализация движения вина

Для устранения недостатков первоначальной схемы следует рассчитать годовой экономический эффект от изменения схемы транспортировки, который представлен в таблице 4.2.

Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишиневе:

Э₁ = Н * Q * 800 * C_бут, (1.5)

где Н - процент недовложений, %; Q - количество закупаемой продукции, т/в год; 800 - количество бутылок в 1-ой тонне; C_{бут -} стоимость одной бутылки.

Э₁ = (50 * 39000 * 800 * 0,692) /100= 10795200 у.д.е. /год.

Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов:

Э₂ = Q (Т_Москв - Т_Бр - Т_вн), (1.6)

где Т_Москв - тариф за транспортировку по ж/д 1 тонны импортного груза от границы до Москвы, у.д.е./т; Т_{Бр -} тариф за транспортировку по ж/д 1 тонны импортного груза от границы со страной поставщика до Брянска, у.д.е./т; Т_{вн -} тариф за транспортировку по ж/д 1 тонны груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве, у.д.е./т.

Э₂ = 39000 * (663-195-77) = 15249000 у.д.е. /год.

Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения:

Э₃ = Q (Т_{ПРРМоскв} - Т_ПРРБр), (1.7)

где Т_{ПРРМоскв} - тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале, у.д.е./т; Т_{ПРРБр -} тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале, у.д.е./т.

Э₃ = 39000 * (384-236) = 5772000 у.д.е. /год.

Годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве:

Э₄ = Q * Т_Апер, (1.8)

где Т_{Апер -} тарифы за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве, у.д.е./т.

Э₄ = 39000 * 180 = 7020000 у.д.е. /год.

Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков:

Э₅ = Э₁ + Э₂ + Э₃ + Э₄ - З, (1.9)

где З - годовой размер дополнительных затрат необходимых для реализации предлагаемой схемы тыс. у.д.е./год.

Э₅ = 10795200 + 15249000 + 5772000 + 7020000 - 9100 = 38827100 у.д.е. /год.

Срок окупаемости капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

Т_ок = К / Э₅, (1.9.1)

где К - размер капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товаровложения.

Т_ок = 13000000 / 38827100 = 0,33 года.

Таблица 1.4 - Расчет годового экономического эффекта от изменения схемы транспортировки, а также срока окупаемости инвестиций

Вывод: Таким образом, срок окупаемости капитальных вложений меньше полугода (0,33 года) при рассчитанной годовой экономии. Следовательно, иметь собственный склад в Кишиневе и производить растаможивание в Брянске не выгодная схема.

2. Выбор схемы транспортировки на основе сетевого графика

Задача 3

Сетевая модель - это важный класс оптимизационных задач, пересекающийся с задачами календарного планирования. Она сводится в общем случае к построению рационального плана проведения сложного комплекса работ, состоящего из отдельных элементарных взаимообусловленных операций.

Исходные данные представляются в виде структурной таблицы, которая содержит:

1) Перечень элементарных работ комплекса

2) Перечень работ, на которые опираются элементарные работы

3) Время выполнения каждой работы

В общем виде сетевой график - логическая структура комплекса работ.

Работа на графике показывается в виде векторов, точки начала и окончания которых являются узлами графика.

Двигаясь от начальной точки до конечной мы идём по разным маршрутам. При этом время движения может отличаться. В этом случае полное время проекта определяется как наибольшее время движения по рассмотренным маршрутам. Зная полное время появляется возможность определить ранние и поздние сроки начала работ по каждому звену. Маршрут движения с наибольшим временем носит название критический путь. Сетевому графику (с точки зрения перевозки) в транспортном процессе больше всего соответствует смешанная перевозка. При использовании данного графика для планирования движения есть ряд особенностей: