Причем l₁ - расстояние от контейнерного терминала до грузополучателя; l₂ - расстояние от грузополучателя до грузоотправителя; l₃ - расстояние от грузоотправителя до контейнерного пункта.

Таблица 3.5 - Расчет экономической эффективности оптимального плана

Таблица 3.6 - Расчет экономической эффективности плана, решенного методом потенциалов

Вывод: Расчет показал, что план, решенный методом потенциалов дешевле оптимального плана на 360 конт-км.

· Определение экономии автопарка при работе по оптимальному плану производится по формуле:

, (3.7)

где - коэффициент, учитывающий непроизводительный простой автомашин в ожидании грузовых операций, ; - экономия авто км; - время работы автомобиля в течение суток, ч; - среднее количество контейнеров вывозимых за один рейс, ; - скорость движения автомобиля, .

· Экономия денежных средств от сокращения пробега автомашин:

, (3.8)

где - стоимость конт. км пробега, руб.

руб.

· Экономия от сокращения автопарка:

, (3.9)

где - стоимость авто часа, руб.

руб.

4. Контактный график

Разработка контактного графика

Контактный график-моделирование работы конкретного объекта во взаимодействии со всеми участками процесса.

Цель построения - сокращение простоя транспортных средств в ожидании грузовых операций. Оптимизация загрузки ПРМ увеличение доли работы по прямому варианту, определение загрузки оптимальных элементов.

Исходные данные:

1 Время на подачу, уборку и расстановку в конкретный терминал-20 минут

2 Средняя продолжительность следования автотранспорта от грузового фронта до НПП контейнерного терминала-5минут

3 Время досмотра автомобиля на КПП контейнерного терминала-6мин/авт, одновременно досмотр не более 1 автомобиля.

4 Продолжительность выполнения грузовых операций по погрузке, выгрузке ручным способом - 90 минут, в случае сдвоенных операций-150 минут,

5Постановка с контейнера на вагон и с вагона на контейнер:

0,135=0,135ч

6.На складах получателя отправителя:

7. Тц = 106 минут.

8. Тгр = 8.1 минуты.

9. Время следования авто из одного района в другой находится по формуле:

T= S/U

где U=30 км/ч.

Контактный график представлен в приложении А.

5. Повышение эффективности контроля местоположением груза

груз транспортировка маршрутизация автотранспорт

Контроль за местоположением груза при его транспортировке осуществляется с использованием навигационных систем.

В современной практике слежение за местоположение груза выполняется для установки их точного местонахождения в любой момент времени и контроля их состояния в процессе транспортировки. Как правило, определение местонахождения груза привязано к транспортному средству, на котором перевозится груз. Как только груз сгружается с транспортного средства, его положение фиксируется в точке разгрузки (склад, терминал, порт и т.п.). Хотя технически можно установить средства определения местоположения непосредственно на груз, это практически не используется, так как для массовых грузов пока экономически не оправдано. Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ТС в котором находится груз. В качестве навигационных систем на транспорте в основном используются GPS (Global Positioning System - глобальные системы позиционирования), которые позволяют определять географические координаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точностью (от 5 до 100 м).

В России наибольшей популярностью пользуется система, аналогичная GPS и называется ГЛОНАСС, главным минусом в отличии от GPS можно считать то что число эксплуатируемых спутников мало, а компоненты системы существенно дороже и больше по габаритам, чем в GPS. Используемые частоты и кодировка сигнала в обеих системах принципиально совместимы, поэтому ряд фирм выпускает приемники, способные работать одновременно со спутниками как GPS, так и ГЛОНАСС. Это существенно повышает точность и надежность измерений из-за увеличения гарантированного числа спутников, используемых для навигации. Контроль состояния и местонахождения груза проводится на всем маршруте следования в режиме реального времени, и эта информация предоставляется клиенту по первому требованию. На жд контроль за местоположение груза используется с помощью автоматизированных рабочих мест, на которых устанавливаются автоматические системы "Следопыт-Т", "GeoLog", "Диспетчер", "Этран", "Станции".

На основе навигационных систем используются системы мониторинга. Система мониторинга транспортных средств позволяет успешно осуществлять контроль над местонахождением транспорта с грузом заказчика в режиме онлайн, независимо от географического расположения объекта. Главное преимущество внедрения системы по определению местонахождения груза состоит в решении проблемы безопасности груза на пути его следования к получателю. Но оснащение водителей (перевозящих груз или контейнер на авто) средствами мобильной связи зачастую не только не облегчает задачу, но и влечет дополнительные затраты на недешевый роуминг и потерю времени на телефонных переговорах. А в условиях близости пограничных постов сигналы сотовой связи нередко и вовсе исчезают, лишая заказчика или диспетчера возможности скоординировать действия водителя.

Благодаря навигационным системам слежения (например ГЛОНАСС), определяющим местоположение транспортного средства, удается существенно оптимизировать работу по сопровождению дорогостоящих грузов специализированной охраной, предотвращать возможное хищение в процессе транспортировки и значительно снижать риск угона транспорта. С учетом того, что стоимость ценных грузов составляет порой баснословные суммы, частичное хищение содержимого или полная его потеря могут стать для грузовладельца серьезной проблемой, поэтому стабильный контроль над местонахождением груза в любой момент времени играет немаловажную роль для отправителя. Неудивительно, что удобные спутниковые навигационные системы мониторинга медленно, но неуклонно вытесняют привычный способ обеспечения безопасности, состоящий в сопровождении груза вооруженной охраной. Список преимуществ системы мониторинга транспорта может быть продолжен, но достаточно упомянуть еще лишь о безграничности зоны охвата, сокращении риска дорожно-транспортных происшествий за счет контроля над соблюдением режима скорости и движения, и существенном снижении страховых рисков, позволяющих грузовладельцу уменьшить расходы на страхование груза.

На мой взгляд это очень эффективный способ определения местоположения груза так как помимо безопасности, клиент получает возможность получить информацию о своём грузе в любой момент времени где бы он не находился, за счёт оперативной работы диспетчеров.

Список литературы

1. "Модели и методы теории логистики". Учебное пособие под редакцией Лукинского В.С. С-П. 2007г. - 448 стр.

2. Гаджипский А.Н. "Практикум по логистике". М. Издательство: "Машков и К" 2008г. - 302 стр.

3. "Транспортная логистика". Методические указания для факультета УПП. Е.Д. Псеровская, М.А. Зачешигрива, Д.Ю. Королева. "Новос" СГУПС. 2005г. - 43 стр.