Такие компании, как Tencent и Alibaba, совокупная рыночная стоимость которых составляет более 500 млрд. долл. США, а также китайские технологические компании также самостоятельно продвигаются вперед в области инноваций и инвестиций. Alibaba, чья основная платформа электронной торговли обслуживает миллионы компаний по всему миру, диверсифицировалась на другие онлайн-рынки и финансовые услуги. Благодаря тому, что ежегодно 120 миллионов китайских туристов выезжают за границу, Alipay быстро становится одной из самых глобальных услуг цифровых платежей.
Согласно отчету Morgan Stanley, опубликованному в прошлом месяце, российский рынок электронной торговли физическими товарами вырастет до 31 миллиарда долларов к 2020 году и может достигнуть 52 миллиардов долларов к 2023 году по сравнению с 18 миллиардами долларов (1 040 миллиардов рублей) в 2017 году.
Китай стремится построить оптоволоконные кабели, международные магистрали, мобильные структуры и каналы электронной торговли. Эти технологии призваны дополнить физическую инфраструктуру «инициативы «Один пояс ? Один путь»», в то же время вводя общие технические стандарты в государствах-участниках, в большинстве из которых отсутствует элементарный доступ в Интернет. Китай строит проекты оптоволоконных кабелей, соединяющих Пекин с Мьянмой, Непалом и Кыргызстаном. Он также устанавливает мобильные технологии 5G - центральный компонент цифровой экономики Китая - по всей территории цифрового пути в развивающихся странах.
Цифровой Шелковый путь должен стать более значимым в китайско-американском технологическом противостоянии, когда начнется развертывание сетей передачи данных 5G следующего поколения. США и некоторые страны-единомышленники стремятся исключить китайских производителей оборудования 5G из своих сетей, в то время как Китай, похоже, готов настаивать на том, чтобы основные получатели использовали только китайских поставщиков 5G.
В Вашингтоне существуют опасения по поводу уязвимости, с которой могут столкнуться как страны, так и компании, в случае, если деятельность Китайского цифрового шелкового пути приведет его к контролю над секторами ИКТ почти в 60 странах, в которые он инвестируется.
В конце 2018 года и до января 2019 года ряд стран, которые инвестировали или рассматривают китайские инвестиции в свои сети ИКТ, включая Германию и Польшу, указали, что они могут приостановить дальнейшие обсуждения китайских цифровых инвестиций. Китай будет обеспокоен такими колебаниями, и можно ожидать, что дебаты о китайском цифровом шелковом пути будут занимать все более широкое место в дипломатических дискуссиях.
Новый Цифровой Шелковый Путь пройдет через территорию России и предоставит удобные услуги для грузоотправителей и экспедиторов - единую электронную печать и полностью электронную выписку с использованием технологии блокчейн. Сервис протестирован на базе Национальной Системы Платон и ИТ-платформы РЖД.
Таким образом, в развитии электронной торговли в КНР большое значение в настоящее время и в перспективе имеет инициатива «Один пояс ? Один путь» которая позволяет объединить несколько стран для международного сотрудничества в области цифровой экономики. В структуре этой инициативны в 2018 г. выделилось особое направление так называемый «Цифровой шелковый путь», что предполагает, активное развития КНР инфраструктуры и логистики особенно в развивающихся странах в рамках охвата электронной торговли. В географическом плане инициатива охватывает страны от Юго-Восточной Азии до Южной и Центральной Азии до Ближнего Востока, а также Восточной и Центральной Европы.
3.2 Влияние развития транспортной и логистической инфраструктуры в регионе инициативы «Один пояс Один путь» на электронную торговлю
Как и любой другой сектор экономики, транспорт и логистика сектор также зависит от инноваций и разработки новых технологий, в том числе и в других секторах экономики, не связанных с логистикой. Опыт промышленно развитых стран и ведущих компаний показывает, что транспортный и логистический секторы играют стратегически важную роль в современном интеграционном процессе. В то же время, транспорт и интеграции логистических процессов, которые происходят в мировой экономике меняются, не только потому, что приоритеты / цели компании «S деятельности изменились, или условия для экономической рентабельности и конкурентоспособности изменились, но также в ответ Элементы и тенденции в ссылках Экономическая интеграция. В настоящее время для рынка мультимодальных транспортных услуг характерно несколько направлений развития. Первое - это глобализация. Здесьречь идет о правах отправителей грузов, а также о взаимодействии их с обеспечивающими доставку компаниями. Далее по списку следует консолидация, призванная расширить список партнеров, а также постоянное расширение логистической сети. В данной сфере экономик конкуренция очень жестокая, потому многие фирмы стараются производить монополизацию регионов, своеобразное предложение для региона по пользованию услугами только одной компании. Эта практика довольно успешна. Цели мультимодальных транспортных услуг связаны с поставкой товара, а задачи, с обеспечением перевозки различными видами транспорта.
Интернет логистика является отдельным звеном в логистике, так как бизнес-процессы компаний, продающих через интернет-магазины очень отличаются от традиционных торговых компаний: товары продаются не всегда доступны от продавца, они могут быть проданы, не сделаны Товары, потребительские покупки, оплата и получение противоречивы; предпосылка покупки товаров удобна доставка и оплата, специальный горизонтальные логистический канал формируется, и посредник интернет-магазин.
Рынок Китая современной логистики привлек пристальное внимание со стороны иностранных компаний, активно инвестирующих в развитии. В последнее время, FedEx, UPS, TNT и другие трансконтинентальные компании установили партнерские отношения с крупными логистическими компаниями в Китае. Сегодня четыре основные логистические области были сформированы в Восточном Китае: логистика обвести вокруг региона Бохайского моря, Пекин в качестве центра, логистического центра в дельте реки Янцзы и логистики круг в Шанхае и Тайваньского пролива. Это Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Эти огромные логистические кольца стимулировали развитие центральных и западных районах страны по-разному..
Формирование китайской логистической отрасли и наиболее важного вопроса являются наиболее важными местными операторами в узкой области логистических услуг, который ослабляет интеграцию между фермами и ограничивает развитие всей национальной системы материально-технического обеспечения. Таким образом, страна приветствует иностранные государства присоединиться к логистической отрасли. В Китае, так называемые «иностранные предприятия» были сформированы, то есть предприятия, полностью принадлежащие иностранцам, а именно предприятий, полностью принадлежащих иностранцам. Еще один ряд вопросов Китай логистики напрямую связан с прошлой политикой правительства: в прошлом, логистические операторы находились под самоконтролем, что приводят к фрагментированному рынку услуг. Положительный результат внешней интеграции на китайский рынок является то, что местные операторы имеют стимул для развития для повышения конкурентоспособности и достижения уровня зарубежных компаний. Особенно в связи с внедрением современных информационных технологий в процессы управления логистикой, а также автоматизации и информационных технологий в целях повышения уровня логистического бизнеса, мы разработали ряд новых логистических информационных услуг и сделал использование современных технологий для достижения целей развития.
Большая часть финансирования крупных глубоководных портов, длинных железных дорог и электростанций в рамках развития инфраструктуры цифрового пути будет поступать от китайских предприятий. Некоторые из них будут грантами, но многие принимают форму займов. Китай предложил создать финансовые институты для оказания финансовой поддержки развитию инфраструктуры в странах, участвующих в проекте (IE China Exim Bank, Азиатский инвестиционный банк инфраструктуры или AIIB, Финансовый центр сотрудничества Юг-Юг, Китайский банк развития и Шелковый путь Фонд или СРФ). Железные дороги и порты становятся визитной карточкой инициативы «Один пояс-один путь». Однако менее заметная телекоммуникационная инфраструктура станет основой региональной экономической интеграции. Проект «цифрового шелкового пути» включает в себя инвестиции от электронной торговли до телекоммуникаций, научного сотрудничества и умной экономики.
Государственные предприятия, в том числе China Telecom, China Unicom и China Mobile, создают инфраструктуру для создания нового цифрового шелкового пути. Среди амбициозных программ - строительство сухопутных кабельных линий между Азией и Европой Китаем и Россией. Частные компании, такие как Huawei и ZTE, также участвуют в проектах, включая волоконно-оптическую кабельную сеть в Афганистане.В дополнение к кабельным сетям OBOR также предлагает китайскому правительству возможность поощрять принятие своей спутниковой сети Beidou, конкурента GPS.
Изменения в сфере подключения также оказывают влияние на сектор электронной торговли. Два китайских гиганта электронной торговли (Alibaba и JD.com) пообещали крупные инвестиции в логистику для содействия трансграничной торговле. План JD.com состоял в том, чтобы управлять более чем 20 зарубежными складами с собственным управлением и охватывать более 100 стран и регионов. Аlibaba заключила партнерские отношения с Пакистаном и Малайзией с целью развития электронной торговли, совершенствования процессов регулирования и создания платформ и складов услуг. Это поможет малому и среднему бизнесу получить доступ к китайскому рынку.
В Пакистане глубоководный порт в Гвадаре финансируется за счет займов китайских банков на сумму 16 миллиардов долларов. Процентная ставка превышает 13%, и если Пакистан объявит дефолт, Китай может в конечном итоге принять в качестве компенсации все виды залогов - от угольных шахт до нефтепроводов. Нечто подобное уже произошло в Шри-Ланке, поскольку они не смогли выплатить кредит в размере 8 миллиардов долларов для порта Хамбантота.В середине 2017 года страна передала контрольный пакет акций порта государственной компании в Китае в обмен на списание долга.
Спутниковые и мобильные сети, а также волоконно-оптические проекты могут помочь развивающимся странам в улучшении их соединяемости. Однако существуют опасения, что Пекин может использовать эти сети для целей электронного наблюдения.
В то время как большинство стран Азии готовы принять некоторый уровень риска, чтобы быть частью инициативы, есть одна страна, которая просто не является фанатом мегапроекта. Эта страна - Индия, и этому есть несколько причин. Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC), для начала, проходит прямо через Кашмир (спорная территория). Во-вторых, китайские инвестиции в морские торговые пути через Индийский океан могут сместить традиционное региональное доминирование Индии.
Что касается и Инфраструктуры Китая, то она не имеет себе равных. Но логистика Китая крайне неэффективна, если учесть стоимость заторов и выбросов. В2018 году было выпущено постановление, специфичное для китайской индустрии курьерской, экспресс-доставки и посылок, в котором говорилось, что компании должны использовать разлагаемые и повторно используемые экологически чистые упаковочные материалы.
Китай вложил много денег в Россию, что помогает развивать различные отрасли российской экономики. В то же время, Россия является важным поставщиком нефти и природного газа в Китай, а также совместные проекты в этой области будут играть важную роль для обеих стран. В дополнение к положительным аспектам взаимного сотрудничества, все еще существуют некоторые трудности, например, связанные с финансированием некоторых совместных проектов, но это не помешает дальнейшему сотрудничеству между двумя странами. Для Китая качественные показатели, привлекающие инвестиции, стоят на первом месте, а не количественные показатели. Прежде всего, Китай приветствует инвестиции, целью которых является дальнейшее опираться на передовой технологии, и опираться на опыт и передовые обучения персонала. Таким образом, промышленный парк Сучжоу Чжунсинь добился значительных успехов в экономическом развитии.
Системообразующими элементами такого международного товарообмена выступают международные транспортные коридоры (МТК), связывающие Россию и Китай - «Приморье-1» и «Примо-рье-2». Китай заинтересован в использовании указанных МТК для транспортировки грузов из его северо-восточных провинций, не имеющих выхода к морю. В июле 2017 г. А. Галушка, глава Минво-стокразвития России, и председатель Госкомитета по делам развития и реформ КНР Хэ Лифэн подписали меморандум о сотрудничестве по развитию этих коридоров. В то же время таможенная служба г. Харбина отмечает быстрый рост электронной торговли между нашими странами: Жителям КНР интересны в первую очередь продукты питания, а россиянам - товары народного потребления. Ввиду отсутствия логистического и сортировочного центра на Дальнем Востоке для отправки грузов из провинции Хэйлунцзян используется современный логистический центр в Екатеринбурге. Вместе с тем создание подобного центра на Дальнем Востоке существенно упростило бы доставку грузов из Китая на Дальний Восток и обратно. Такой транспортно-логистический центр планируется включить в инфраструктуру МТК «Приморье-1». По прогнозным оценкам начальника отдела МТК департамента инфраструктурных проектов Министерства РФ по развитию Дальнего Востока, грузооборот транспортных коридоров «Приморье-1» и Приморье-2» достигнет целевого показателя в 45 млн. тонн к 2030 г..