Материал: Рудничный транспорт.

Если по расчету уклон равного сопротивления получается на­ столько малым, что не обеспечивает стока воды, то действительный уклон откаточного пути принимают равным 3—4%0* С увеличением наклона рельсового пути увеличивается сила тяги в направлении движения порожнякового состава, что приводит к преждевременному разряду аккумуляторных батарей и выходу из строя тяговых дви­ гателей. Несоблюдение уклона равного сопротивления ведет к умень­ шению веса поезда, ухудшает условия работы рельсовых путей,

атакже может вызвать сход с рельсов вагонеток и электровозов. Угол наклона пути или уклон, при котором сила тяги равна нулю,

называется уклоном равновесия.

Пути с уклоном, равным уклону равновесия, настилают в выра­ ботках, где вагонетки должны двигаться самокатом (в околоствольных дворах, на приемных площадках бремсбергов и уклонов), без применения усилий.

Для протекающей по откаточным выработкам воды устраивают специальные водоотводные канавки, дно и стенки которых при сла­ бых размываемых породах закрепляют деревом или бетоном. Сечение канавки должно обеспечить пропуск всей протекающей воды по выработке со скоростью движения не менее 0,5 м/сек. При такой скорости переносимые водой мелкие частицы грязи и штыба будут оседать на дне канавок. Для улавливания штыба и грязи на рас­ стоянии 100—150 м друг от друга устраивают специальные отстой­ ники в виде небольших колодцев, которые периодически очищают.

§ 2. Верхнее строение рельсового пути

Основными элементами верхнего строения рельсового пути яв­ ляются рельсы со скреплениями, шпалы и балласт.

Р е л ь с ы являются наиболее ответственной частью верхнего строения пути, которая воспринимает давление колес подвижного состава и передает нагрузку поезда шпалам. Тип рельса определяется весом одного погонного метра в килограммах. На угольных шахтах и в рудниках применяются рельсы типа Р-18 весом 18 кГ/м, Р-24 весом 24 кГ/м, Р-33 и Р-38 весом 33 и 38 кГ/м (рис. 73 и табл. 6).

При укладке стрелочных переводов применяются комплекты шпал различной длины, называемые переводными брусьями. Рас­ стояние между шпалами зависит от типа и длины рельсов, типа и веса курсирующих электровозов и составов и колеблется в пределах 0,6—0,7 м. Между стыковой и ближайшей соседней шпалой рас­ стояние несколько уменьшено.

Б а л л а с т служит для распределения давления от шпал на возможно большую площадь нижнего строения пути (почву), удер­ жания шпал от сдвижения, смягчения ударов от движущихся соста­ вов и регулирования положения шпал при мелких неровностях почвы. В качестве материала для балласта служит щебень или гравий, изготовляемый из крепких пород с размером зерен от 20 до 40 мм. Толщина балластного слоя под шпалами должна быть не менее 90 мм. Рельсовые пути в выработках с сильно дующей почвой и со сроком службы менее двух лет укладывают без балласта.

С к р е п л е н и я рельсов в зависимости от назначения бывают стыковые и промежуточные. Промежуточные скрепления соединяют рельсы со шпалами, а стыковые соединения — рельсы между собой в местах стыков. К промежуточным скреплениям относятся костыли и рельсовые подкладки. Рельсы прикрепляют к шпалам костылями, изготовляемыми из стали и имеющими квадратное сечение. Костыль (рис. 75, а) имеет верхнюю головку 1 и стержень 2. Головка костыля снабжена ушками 5, служащими для выдергивания костыля лапчатым ломом. Нижний конец костыля имеет плоское заострение, которое при забивании костыля направляется вдоль рельса и не дает раскалы­ ваться шпалам. Размеры костыля зависят от типа применяемых рельсов. Для рельсов Р-24 используются, например, костыли сече­ нием 14 X 14 мм2, для Р-33 — 16 X 16 мм2.

При электровозной откатке в главных откаточных выработках рельсы на шпалу укладываются на плоских или клиновых подклад­ ках (рис. 75, б). При клиновых подкладках рельсы наклонены внутрь колеи. Такое наклонение называется подуклонкой. При этом по­ верхности головок рельсов располагаются под тем же углом, что и образующая конической поверхности обода колес. Благодаря этому центрируется усилие давления колес на рельсы, возрастает устойчивость рельсов и уменьшается износ их поверхности. Прямо­ угольные подкладки имеют два отверстия для костылей, а клинча­ тые — два или три. Отверстия располагаются в шахматном порядке во избежание раскалывания шпал.

Место соединения рельсов между собой называют с т ы к о м . Соединение стыков должно обеспечить безударный переход колеса с одного рельса на другой, что достигается укладкой рельсов без уступа и с возможно малыми просветами между концами. Так как в шахтах колебания температуры незначительны, то температурное изменение длины рельсов практического значения не имеет.

Стыки бывают сварные и механические. Производство сварных работ в шахтах, особенно газовых, затруднено. Кроме того, сварные стыки усложняют ремонтные работы, особенно замену рельсов.

Поэтому в условиях шахты чаще применяется механическое соеди­ нение рельсов с помощью накладок и болтов. Стык может распола­ гаться на шпале и между шпалами. При расположении стыка на шпале последняя под действием ударной нагрузки при переходе колеса с одного рельса на другой перестает плотно прилегать к бал­ ласту. Кроме того, такое соединение является жестким. Расположение

'- г ±

стыков между шпалами обусловливает большую гибкость стыка, а следовательно, вызывает колебания подвижного состава при пере­ ходе через стык. Наилучшим является расположение стыка на сбли­ женных шпалах. В соответствии с правилами безопасности (ПБ) рельсовые стыки должны быть уложены на весу с оставлением сты­

(рис. 75, в), которые уменьшают прогиб рельсов на стыках и не до­ пускают смещения рельсов в горизонтальной плоскости. Накладки

крепятся к рельсам стыковыми болтами (рис. 75, г). Так как при со­ единении болт не должен прокручиваться, то его головка делается удлиненной и при сболчивании она упирается в подошву рельса, стопоря болт.

§ 3. Рельсовая колея

Ш и р и н а к о л е й . Различают ширину рельсовой колеи Sp и колесной колеи SKили ширину колесной пары (рис. 76), т. е. рас­ стояние между наружными рабочими кантами реборд. Так как воз­ можны неточности при настилке пути и последующая деформация колеи, рельсовая колея должна быть больше колесной, чтобы обра­ зующийся зазор исключал возможность зажатия реборд колес между рельсами.

Подвижной состав должен иметь ширину х колесной пары на 10 мм меньше рельсовой колеи, т. е. х = 5р — £к = 10 мм.

прижимает реборды колес к наружному рельсу. Это опасно для устойчивости подвижного состава, вызывает повышенный износ рельсов и колесных реборд, а также увеличивает сопротивление движению. Средством борьбы с таким действием центробежной силы является настилка пути с превышением наружного рельса над внут­ ренним, для чего балластный слой под наружным рельсом утол­ щается. Наружный рельс должен возвышаться над внутренним на величину, установленную проектом, но не менее 15 мм для колеи 900 мм и не менее 10 мм для колеи 600 мм. Под внутренней рельсо­ вой ниткой ширина балластного слоя должна оставаться нормаль­ ной. Наружный рельс должен плавно подниматься и опускаться на сопряжениях криволинейного участка пути с прямолинейным. При этом величина повышения должна быть не более 3 мм на 1 м пути.

На наклонных выработках при откатке бесконечным канатом для устойчивости вагонеток на криволинейных участках пути со­ здается повышение внутреннего рельса.

Вагонетки и электровозы при движении по закруглениям рас­ полагаются по хорде кривой. Во избежание зажатия реборд между

головками рельсов и сильного увеличения сопротивления, а также износа на закруглениях колея несколько уширяется. Чем больше жесткая база электровоза или вагонетки и чем меньше радиус за­ кругления, тем на большую величину должна быть уширена колея. Величина уширения обычно составляет отТ5 до 20 мм и достигается передвижкой внутреннего рельса к центру кривой. Переход от уши­ ренной колеи к нормальной (отвод уширения) должен быть плавным и постепенно уменьшаться на 3 мм на 1 м пути. На криволинейных участках с радиусом закругления пути менее 20 м между рельсовыми нитками ставят металлические стяжки, препятствующие изменению колеи. Расстояние между стяжками должно быть не более 3 лг. На криволинейных участках радиусом меньше 12 м параллельно внутреннему рельсу укладывают контррельс. Рихтовку пути (вы­ прямление) на закруглениях требуется производить по наружному рельсу.

§ 4. Стрелочные переводы

Для соединения рельсовых путей между собой и перевода подвиж­ ного состава с одного пути на другой служат плиты, поворотные круги, роликовые платформы и стрелочные переводы.

Плиты, поворотные круги и роликовые платформы используются при движении одиночных вагонеток. При интенсивном движении отдельных вагонеток и составов применяются стрелочные переводы, которые обеспечивают большую пропускную способность при откатке составами, но для укладки требуют значительно больше места. Все стрелочные переводы и съезды допускают движение по ним под­ вижного состава в обоих направлениях.

Комплект стрелочного перевода (рис. 77, а) состоит из стрелки 7, крестовины 2, переводного механизма 3, рамных рельсов 4, перевод­ ной кривой 5 и контррельсов 6. Стрелка состоит из подвижных перьев (остряков), соединенных между собой поперечной стяжкой, и неподвижных рамных рельсов. Остряки переводят из одного поло­ жения в другое с помощью переводных механизмов или специальных устройств.

Крестовина (рис. 78) состоит из горловины 7, сердечника 2 и двух усовиков 3, образующих вместе с краями сердечника канавки 4 для прохода реборд колес. Против крестовины на определенном расстоянии от рабочих кантов наружных рельсов укладывают контр­ рельсы из обычных путевых рельсов, обеспечивающие безопасное прохождение подвижным составом разрыва рабочих кантов в кресто­ вине. Контррельс пришивается костылями только с наружной стороны, обращенной к крестовине, а с путевыми рельсами скре­ пляется болтами с помощью вкладышей с прокладками. Переводные пути служат для соединения стрелки с крестовиной и путевыми рельсами и состоят из переводных и рамных рельсов.

Односторонний съезд является переходом между двумя парал­ лельными путями и состоит из двух обыкновенных переводов и сое­ динительного пути между ними. Односторонний съезд (см. рис. 77, б)