Материал: Рудничный транспорт.

Рис. 72. Гидравлическая схема углепогрузочной машины 1ПНБ-2

которой подобна конструкции машины 1ПНБ-2 н отличается в основ­ ном габаритами, производительностью и сечением проводимых выра­ боток, в которых она применяется.

Технические характеристики погрузочных машин приведены в табл. 5.

§ 3. Эксплуатация погрузочных машин

При выборе типа погрузочной машины учитывают физико-меха­ нические свойства погружаемой горной массы, размеры выработок, требуемую скорость проходки, вид транспорта и производительность транспортных средств.

Большое значение при выборе машины имеют размеры и форма кусков погружаемой массы. Погрузка кусков больших размеров осложняет работу машины, так как ковш скользит по поверхности кусков и заполнить его затруднительно. Кроме того, крупные куски могут вывалиться при подъеме ковша. Для погрузки горной массы с большим объемным весом требуется, чтобы машина имела большой сцепной вес. Разрыхленная масса с небольшим объемным весом грузится легче и оказывает меньшее сопротивление внедрению в нее ковша. Высокая крепость и абразивность погружаемых пород способствует быстрому изнашиванию не только ковша, но и цепей, подшипников и других узлов и деталей машины.

Для погрузки горной массы в выработках значительной протя­ женности с поперечным сечением более 7,5 м2 в вагонетки большой емкости обычно применяют погрузочные машины типа ППМ-4М (ППН-5). При догрузке мелкодробленого материала в выработках с небольшим сечением и шириной колеи 600 мм используются машины типа ППН. При проведении горизонтальных выработок по углю следует применять углепогрузочные машины 1ПНБ-2 или 2ПНБ-2.

Производительность погрузочной машины в большой степени зависит от способа обмена вагонеток. При проведении однопутевых выработок для обмена вагонеток устраиваются разминовки. Замена груженых вагонеток на порожние длится 13—15 мин, а погрузка только 2—3 мин. Вследствие этой разницы во времени погрузочные машины имеют сравнительно низкое машинное время и невысокую производительность. Для сокращения времени обмена вагонеток применяются тупиковые заезды, накладные стрелки, горизонтальные или вертикальные вагонопереставщики и роликовые платформы. По мере подвигания забоя устройства для обмена вагонеток необ­ ходимо переносить ближе к забою. Наибольшее расстояние откатки при обмене вагонеток не должно превышать 40—60 м. На продол­ жительность обмена вагонеток влияет также скорость откатки вагонеток от машины до места обмена. При электровозной откатке скорость откатки составляет 3 м/сек. Для сокращения времени обмена вагонетки подаются под погрузку составами. При этом применяются накладные удлиненные стрелки или конвейеры, позволяющие уста­ навливать состав из требуемого числа вагонеток. Емкость вагонеток значительно влияет на производительность погрузочной машины.

Чем больше емкость вагонетки, тем больше машинное время работы машины.

Производительность ковшовой погрузочной машины в большой мере зависит от создаваемого ею напорного усилия на породу при внедрении ковша. При недостаточной величине напорного усилия забирающий аппарат не внедряется в погружаемый материал и ма­ шина отжимается, отходит от забоя, при этом не обеспечивается достаточная производительность из-за малого захвата материала за один цикл черпания. Величина напорного усилия при достаточной мощности двигателей зависит от веса машины и коэффициента сце­ пления ходовых колес с рельсами или гусениц с почвой выработки.

Производительность погрузочной машины зависит также от* объема ковша, степени его наполнения, от числа зачерпываний в единицу времени. Если объем ковша и число зачерпываний яв­ ляются неизменными параметрами погрузочной машины, то степень наполнения при всех прочих равных условиях зависит от формы ковша. На производительности погрузочной машины сказывается давление сжатого воздуха, при понижении которого ниже 4,5 кГ/см2- работа машины с пневмоприводом становится малопроизводительной. Погрузка крупнокусковатого материала делается практически не­ возможной. Для нормальной работы машины давление сжатого воз­ духа должно поддерживаться в пределах паспортной величины — 5—5,5 кГ/см2.

К работе на погрузочной машине допускаются только лица, получившие квалификацию машиниста погрузочной машины и име­ ющие свидетельство на право управления ею. Машинист обязан хорошо знать устройство и принцип работы машины, соблюдать правила техники безопасности, содержать машину в исправном состоянии, следить за смазкой. Машинист погрузочной машины не имеет права приступать к работе в начале смены и обязан немедленна прекратить работу и вывести машину из забоя, если состояние забоя по каким-либо причинам является опасным.

Для обеспечения безаварийной и долговечной работы погрузочных машин машинист и дежурный электрослесарь, обслуживающий машину, обязаны вести систематический надзор и правильный уход за машиной в соответствии с заводской инструкцией, производить смазку трущихся частей согласно карте смазки, тщательно наблю­ дать за машиной при работе, производить систематический осмотр и планово-предупредительный ремонт. Раз в год каждая машина в соответствии с графиком ремонта выдается из шахты на поверх­ ность для прохождения среднего или капитального ремонта. Средний и капитальный ремонты машин производят в ЦЭММ или на рудо­ ремонтных заводах. Выполнение таких видов ремонта на шахте запрещено.

Г л а в а VIII

РУДНИЧНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ

§ 1. Нижнее строение рельсового пути и откаточные выработки

Рельсовые пути состоят из нижнего строения пути, или основания (почвы выработки), с водоотливными устройствами и верхнего строения пути (балластного слоя, шпал, рельсов и скреплений).

Нижним строением пути называется фундамент, на котором покоится верхнее строение пути:'В подземных условиях нижним строением пути служит почва откаточных выработок и, как правило, при этом никаких искусственных сооружений не создается.

Расположение пути в пространстве определяется его трассой, планом и профилем. Ось пути, проложенную в выработке, называют трассой. Трасса пути по возможности должна быть прямолинейной. Рельсовый путь в плане представляет собой ряд прямолинейных и криволинейных участков пути. На криволинейных участках рельсы укладывают по длине окружности. Для снижения сопроти­ вления движению составов, уменьшения износа рельсов и удешевле­ ния содержания пути радиусы закруглений берутся по возможности большими. При электровозной откатке минимальные радиусы закруг­ лений принимаются в зависимости от жесткой базы подвижного состава и скорости движения.

Отношение радиуса закругления рельсовых путей к наибольшей жесткой базе подвижного состава должно быть: при скорости дви­ жения 1,5 м/сек —не менее 7, при скорости движения более 1,5 м/сек, а также на всех кривых с углом поворота свыше 90° независимо от скорости движения — не менее 10.

Откаточные выработки проводятся обычно с уклоном в сторону движения груза (к околоствольному двору). Уклоном пути называют отношение разницы уровней головок рельсов, расположенных в двух рассматриваемых точках, к расстоянию между этими точками. Вели­ чина их уклона i измеряется тангенсом угла наклона пути к горизонту и выражается десятичной дробью или в промилле (°/0о)• Например, г = 0,003 или 3°/00 означает, что разность уровней между двумя точками, расположенными на расстоянии 1 км, составляет 3 .н. Уклон пути (подъем и спуск) влияет на вес состава, который может быть прицеплен к данному электровозу. Уклон, по величине которого рассчитывают вес поезда при одиночной тяге, называют преоблада­ ющим уклоном. Величину угла желательно выбирать так, чтобы сила сопротивления движению груженного состава Wrp, идущего под ук­ лон от погрузочного пункта к околоствольному двору, была равна силе сопротивления движению порожнякового поезда И^р, иду­ щего на подъем в обратном направлении.

Уклон пути, при котором Wrp = Wnop, называется у к л о н о м р а в н о г о с о п р о т и в л е н и я .

Горизонтальные выработки, по которым производится откатка локомотивами, на всем протяжении должны иметь уклон в сторону