Материал: Рудничный транспорт.

Для подъема одной вагонетки на цепи монтируется два кулака, для подъема двух вагонеток — четыре. Для предотвращения падения вагонетки при подъеме в случае обрыва рабочей цепи или при сходе вагонетки с рельсов на внешней стороне рамы по всей длине устана­ вливаются ловители. Последние при прохождении вагонетки вверх опускаются от нажатия колеса и утапливаются в раме компенса­ тора, а после прохода вагонетки вновь поднимаются.

Натяжение рабочей цепи производится натяжной станцией.

П у т е в ы е с т о п о р ы . Для остановки и удержания ваго­ нетки на самокатном участке пути у опрокидывателей, клетей, на приемно-отправительных площадках, обменных и погрузочных пунк­ тах устанавливаются стопоры, конструкция которых бывает различ­ ной. Стопоры бывают с парными кулаками и с одинарными. Стопоры с парными кулаками удерживают вагонетку за передние колеса и называются лепестковыми. Этот тип стопоров особенно распростра­ нен на угольных и рудных шахтах. Стопоры с одинарными кулаками удерживают вагонетку за нижний упор. Основным недостатком та­ ких стопоров является то, что вагонетка с поломанным упором таким стопором не задержится. Встречаются кулачковые стопоры, удержи­ вающие вагонетку за буфер.

Лепестковые стопоры по своему назначению разделяются на за­ держивающие (рис. 155, а) и дозирующие (рис. 155, б). Задержива­ ющие стопоры предназначены для удержания и остановки передви­ гающихся по рельсовым путям одиночных вагонеток. Дозирующие стопоры могут удерживать вагонетки и отделять (дозировать) от со­ става одну-две вагонетки. Дозирующие стопоры, в отличие от задер­ живающих, имеют две пары кулаков, связанных между собой систе­ мой рычагов, так что, когда одна пара открывается, другая в это время закрывается. Открывание и закрывание стопоров производится ручным, пневматическим, гидравлическим или электрическим при­ водом. Амортизация удара при остановке движущейся вагонетки осуществляется цилиндрическими пружинами сжатия, расположен­ ными на валах кулаков.

Принцип действия дозирующего стопора следующий (рис. 156). В положении I закрыта передняя пара кулаков. Для отделения ваго­ нетки необходимо поворотом рукоятки управления открыть кулаки 1. Первая вагонетка освобождается и скатывается со стопора в опроки­ дыватель или клеть. Одновременно закрываются кулаки 2 и задер­ живают стоящую перед ними партию вагонеток (положение II). Как только вагонетка пройдет вторыми колесами стопоры, поворотом рукоятки в обратную сторону задние кулаки открываются, а перед­ ние закрываются и состав самокатом передвигается вперед до перед­ них кулаков (положение III).

Путевые тормоза и гасители скорости. Путевые тормоза пред­ назначаются для плавного торможения до полной остановки вагоне­ ток на путях самокатной откатки в подземных выработках шахт и на поверхности. На рис. 157, а показана кинематическая схема путевого тормоза ПТ-5МЭ. Тормоз представляет собой спаренный

А

Рис. 155. Лепестковые стопоры:

3 — пружинный амортизатор; 4 — элек­ тропривод; 5 — траверса привода для открывания стопоров; 6 — контргруз для закрывания стопоров

шарнирный параллелограмм, образованный тормозными шинами i, передними амортизаторами 4, опорами и рамой тормоза. Шины между собой жесткой связи не имеют и работают независимо одна от другой. Управление путевым тормозом осуществляется электрогидравлическим приводом 3. Благодаря амортизаторам тормозные шины могут совершать движение как по горизонтали, так и по вер­ тикали. Перед входом колес 2 вагонетки в тормоз шины всегда зани­ мают положение, при котором расстояние между их рабочей поверх­ ностью и рельсами меньше диаметра колес ската вагонетки.

Тормоз работает следующим образом. Вагонетка при входе в тор­ моз поднимает шины вверх. Будучи связаны с амортизаторами, они в первый момент движутся навстречу вагонетке и, воздействуя через

1 ' ------------------------

Л

—-------------------------------------------- -

Рис. 156. Принцип действия дозирующих стопоров

систему рычагов на груз, поднимают их. Груз создает нормальное давление на колеса. Сила трения, возникающая между лыжей и коле­ сами вагонетки, стремится увлечь тормозную лыжу вперед, что вызы­ вает дополнительное давление на колеса, и вагонетка плавно остана­ вливается. Для растормаживания вагонетки включается электрогидравлический привод, который поднимает рычаги с грузом в край­ нее верхнее положение. При этом подъем шин будет максимальным, а зазор между тормозными шинами и головками рельсов будет пре­ вышать диаметр колес, и вагонетка выкатится из тормоза. После выключения электрогидропривода тормозные лыжи вновь опу­

скаются.

Путевые тормоза получили большое распространение в последнее время в связи с реконструкцией, механизацией и автоматизацией обмена вагонеток в околоствольных дворах и на поверхности шахт при клетевых подъемах. Двигаясь по самокатным путям, шахтная вагонетка может развить большую скорость. Во избежание повре­ ждений путевых механизмов или схода с рельсов и опрокидывания

вагонеток скорость движения по самокатному участку пути не должна превышать определенной величины.

Для ограничения скорости вагонеток применяют специальные

3

Движение

стрелочными переводами, задерживающими и дозирующими стопо­ рами. Основным конструктивным отличием гасителей скорости от пу­ тевых тормозов является отсутствие в гасителях скорости управляе­ мого привода. На рис. 157, б показан гаситель скорости, который со­ стоит из качающейся площадки 1 с рельсами и неподвижных шин 2У закрепленных на раме. Качающаяся площадка поддерживается в при­ поднятом положении контргрузом 5. При входе в гаситель скорости вагонетка колесами 4 заклинивается между неподвижными шинами и поднятой площадкой и останавливается. Под действием веса ваго­ нетки площадка благодаря демпферу 3 плавно опускается, вагонетка освобождается и автоматически выкатывается. Возвращается пло­ щадка в исходное положение контргрузом 5.

П о с а д о ч н ы е к у л а к и и к а ч а ю щ и е с я п л о ­ ща д к и . Посадочные устройства для шахтных клетей предназначены

для обмена вагонеток в клетях околоствольных дворов, на при­ емных площадках надшахтного здания и на промежуточных гори­ зонтах. Посадочное устройство должно обеспечивать плавный вход вагонетки в клеть и выход ее, предохраняя клеть и подъемный канат от вредного действия динамических нагрузок, которые возникают при обмене вагонеток, а также компенсировать удлинение подъем­ ного каната при загрузке клети вагонетками.

К посадочным устройствам относятся посадочные брусья, поса­ дочные кулаки и качающиеся площадки. Посадочные брусья устана­ вливаются только в околоствольных дворах на нижнем горизонте при работе одноэтажных клетей. Посадочные кулаки помещаются на верхних приемных площадках и на нижних горизонтах при работе двухэтажными клетями. Посадочные кулаки предназначены для точ­ ной фиксации уровня рельсовых путей в клети по отношению к уровню рельсов на приемной площадке, а также для восприятия ударов при обмене вагонеток. На промежуточных горизонтах при­ менение посадочных кулаков согласно правилам безопасности воз­ можно в каждом отдельном случае с разрешения главного инженера комбината и только при наличии сигнализации, оповещающей ма­ шиниста подъема о положении кулаков. На угольных и рудных шах­ тах применяется большое число конструкций посадочных кулаков. На практике чаще всего встречаются самооткидные и выдвижные. Управление кулаками может быть ручное или от механического привода.

При механизации и автоматизации комплекса вагонеток в клети применяются посадочные кулаки с механическим приводом. Кон­ струкция посадочных кулаков с ручным управлением аналогична конструкции кулаков с механическим приводом. На рис. 158, а показаны посадочные кулаки с электроприводом. Комплект кула­ ков такой конструкции для одной клети состоит из двух пар откид­ ных кулаков 2, сидящих на осях и соединенных между собой тягой 2. Электрогидропривод 3 служит для управления кулаками 2. С его помощью производится подведение кулаков под клеть. После подъема клети кулаки отбрасываются назад с помощью контргруза 4. Преду­ смотрена также возможность ручного аварийного управления кула­ ками, для чего имеется съемная ручка управления.

Для промежуточных рабочих горизонтов наиболее удобным и бе­ зопасным устройством являются качающиеся площадки. Они не удер­ живают клеть на определенном уровне, а являются как бы мостом между клетью и рельсом приемной площадки. Качающаяся пло­ щадка показана на рис. 158, б; изготовляется из отрезков рельсов 2, закрепленных на осях 2. Между отрезками рельсов укрепляют стальные листы 4. Площадки устанавливают у ствола с обеих сторон клети. Во время движения клети площадка под действием противо­ веса 3 приподнимается. После остановки клети на уровне приемной площадки качающиеся площадки своими усиками (концами рельсов) накладываются на пол клети. Так как внутренние стороны рельсов площадок всегда совпадают с конечными участками подклетевых

кателя, стопоров и механизма очистки вагонеток. Комплекс обору­ дования для вагонеток с донной разгрузкой состоит из устройства, открывающего днища над разгрузочной ямой и закрывающего их после разгрузки (см. рис. 85). При применении вагонеток с опрокид­ ным кузовом над разгрузочным бункером устанавливается решетка для грохочения. При конвейерном транспорте разгрузка конвейера производится непосредственно в бункера загрузочного устройства.

В зависимости от емкости бункера бывают большой и малой емкости. Бункера малой емкости вмещают запас полезного ископае­ мого, равный емкости одного скипа, а бункера большой емкости — запас, равный емкости нескольких скипов. Дозировка полезного ископаемого при бункерах малой емкости производится вагонетками. Бункера большой емкости имеют специальные дозирующие устрой­ ства, позволяющие автоматически загружать из бункера столько угля или руды, сколько вмещает скип. Бункера малой емкости при­ меняются на шахтах, добывающих газовые угли и антрациты, а также на шахтах с малыми производительностью и сроком службы. Бункера большой емкости используются на шахтах с большими про­ изводительностью и сроком службы.

На рис. 159 показано загрузочное устройство большой емкости. Полезное ископаемое из вагонетки через опрокидыватель 1 посту­ пает в бункер 2 с двумя отдельными рукавами 5, которые имеют в нижней части барабаны-дозаторы 5. Дозаторы представляют собой секторный затвор, вращающийся на оси и снабженный направля­ ющим лотком 6. На барабанах укреплены противовесы 8. При под­ ходе к загрузочному устройству порожний скип 4 садится на педаль 7. Под давлением скипа педаль опускается и с помощью тяг поворачи­ вает затвор в положение, при котором полезное ископаемое по напра­ вляющему лотку 6 ссыпается в скип. Заполнение скипа продолжается до тех пор, пока уровень угля в скипе не поднимается до выходного отверстия лотка и дальнейшее поступление угля станет невозможным. При подъеме загрузочного скипа затвор возвращается в исходное положение сначала под действием поднимающегося скипа, а затем под действием противовеса 8.

Если скиповой ствол является вентиляционным, то герметизация загрузочного устройства обеспечивается слоем воздуха, оставляе­ мого в бункере. Контролируется слой угля в бункере автоматически датчиком, который при понижении уровня угля сигнализирует о не­ обходимости прекращения работы подъема.

§ 5. Пропускная способность околоствольного двора

Пропускной способностью околоствольного двора называется число составов или количество груза в тоннах, которое может быть принято околоствольным двором в течение часа или^смены. В зависи­ мости от числа путей и организации маневровых операций каждый околоствольный двор имеет определенную пропускную способность, которая должна быть больше производительности шахты в часы наибольшего поступления груза.