За предварительную продажу билетов с пассажира, в том числе и имеющего право на льготный проезд, взимается комиссионный сбор в соответствии с установленными тарифами. Билеты действительны только на обозначенные в них день и рейс автобуса. Утерянные пассажирами билеты не возобновляются, а уплаченные за них деньги не возвращаются.
На междугородных автобусах пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет включительно, если он не занимает свободного места. Для того чтобы ребенок в возрасте до 5 лет смог занять отдельное место, необходимо приобрести детский билет. Если с одним взрослым едут несколько детей младше 5 лет, то одного из детей можно провезти бесплатно, а на других следует покупать проездные документы по детскому тарифу, составляющему 50 % стоимости взрослого билета. Плата за проезд детей старше 10 лет взимается по полному тарифу.
Если пассажир опоздал на автобус, он имеет право в течение 3 часов с момента отправления автобуса возобновить проездной документ с доплатой 25% его стоимости или сдать билет в кассу - в этом случае с него взимается штраф в размере 25 % стоимости билета.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ СЕРВИСА В ПУНКТАХ ОТПРАВЛЕНИЯ И ПРИБЫТИЯ ТРАНСПОРТА
3.1 Организация обслуживания пассажиров на прямыхмеждународных маршрутах в пунктах отправления и прибытия
Регулярные автомобильные перевозки осуществляются по утвержденным расписаниям и по строго установленным маршрутам, В настоящее время налажено регулярное автобусное сообщение между Российской Федерацией и Беларусью, Украиной, Латвией, Литвой, Эстонией, Болгарией, Германией, Грецией, Китаем, Польшей, Словакией, Финляндией, Чехией и рядом других стран. Всего действует более 100 постоянных маршрутов, на которых работают комфортабельные автобусы высшего класса: «Neoplan», «Volvo», «Mersedes» и др.
Договор на перевозку пассажира подтверждается выдачей билета, который является именным и не может быть передан другому лицу. Срок действия билета составляет 6 месяцев со дня его выписки.
Перевозка пассажиров на регулярных международных автобусных рейсах осуществляется в соответствии с установленными правилами. Так, если пассажир приобрел билет с открытой датой возвращения, он должен подтвердить бронирование на обратный путь не менее чем за 5 дней до отправления автобуса. Если же в билете указана фиксированная дата обратного выезда, она также должна быть подтверждена не менее чем за 48 ч до начала перевозки. В противном случае перевозчик оставляет за собой право продать билет на неподтвержденное место без какой-либо компенсации за неиспользованный проездной документ.
В случае изменения даты поездки «туда» или «обратно» взимаются комиссионные сборы, величина которых зависит от срока сообщения об этом (более чем за 48 ч или менее чем за 48 ч).
Пассажир имеет право по своей инициативе расторгнуть договор, однако при возвращении проездного документа с него удерживается штраф. Размер штрафа составляет 20 % стоимости билета, если отказ от поездки происходит более чем за 48 ч до начала рейса; 30 % -- в случае отказа от поездки между 48 и 2 ч до отправления; полную стоимость билета, если об отмене поездки сообщено менее чем за 2 ч до отправления автобуса. Отмена поездки в обратном направлении при наличии билета в обе сторонысопровождается взиманием 20 % суммы, вычисляемой следующим образом: тариф «туда -- обратно» минус тариф «туда».
Тарифы на перевозку при регулярном сообщении устанавливаются каждым перевозчиком и указываются в расписании движения международных автобусов. Практически на всех направлениях существуют льготные тарифы. Например, компания «Мегсагз», выполняющая регулярные рейсы из России в Европу, предоставляет скидки детям в возрасте от 5 до 10 лет в размере 50 %; пассажирам в возрасте до 26 лет и старше 60 лет -- в размере 10-- 12 %; организованным группам туристов ---в размере 10 -- 40% стоимости полного тарифа.
В большинстве случаев правила перевозок разрешают провозить ручную кладь размером не более 60х 40х 20 см и багаж габаритом, не превышающим ЮОх 50х 30 см. При этом багаж массой до 30 кг можно провозить бесплатно, а сверх этого количества - - за плату (но не более 50 кг). На некоторых направлениях установлены нормы провоза багажа на детский билет.
При сдаче багажа на перевозку пассажир может задекларировать его ценность, уплатив за это соответствующий сбор. В вещах, сдаваемых в багаж, не должно содержаться предметов, запрещенных к перевозке, перечень которых вывешивается в пунктах отправления,
Багаж, сданный пассажиром, должен быть получен в течение 24 ч с момента прибытия в пункт назначения. В противном случае багаж отправляется на хранение, за которое взимается сбор. При повреждении или утрате багажа (багаж считается утраченным, если он не прибыл в пункт назначения в течение 14 дней с момента окончания перевозки) в соответствии с договором перевозчик обязан возместить ущерб, нанесенный пассажиру. Сумма возмещения определяется с учетом положений «Конвенции о международных перевозках пассажиров и багажа» и договоров страховой ответственности.
Иск в суд по причине нанесения ущерба здоровью или жизни пассажира, произошедшего в результате дорожно-транспортного происшествия, может быть предъявлен к перевозчику в течение 3 лет.
Если пассажир не соблюдает правила,установленные в посещаемых странах, касающиеся документов на въезд и выезд, срока действия визы, таможенных, налоговых и других административных требований, предъявляемых самому туристу, его багажу и ручной клади, он может быть снят с рейса соответствующими службами. При этом перевозчик не несет никакой ответственности за такого нарушителя. В том случае, когда выясненные обстоятельства разрешают пассажиру продолжить поездку, в билете ставится отметка, дающая право на продолжение путешествия. Пассажир может воспользоваться этим правом и сесть в другой автобус, следующий по тому же маршруту, если в нем имеются свободные места.
Если пассажир по своей инициативе прерывает поездку в промежуточном пункте маршрута, билет теряет свою годность и не дает права на возобновление поездки или получение компенсации за непроследованное расстояние.
Автобусы, работающие на регулярных маршрутах, могут делать остановки только в крупных городах стран отправления и назначения, а по территориям транзитных стран проходят в режиме «закрытых дверей».
3.2 Организация обслуживания транзитных и трансфертных пассажиров на внутренних и международных маршрутах в начальном и промежуточным пунктах
Трансфертный пассажир, который доставляется в пункт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика не позднее 24 часов с момента прибытия в пункт трансфера
Пассажир транзитный - пассажир, который в соответствии с договором перевозки перевозится далее тем же рейсом, которым прибыл в промежуточный аэропорт или вокзал.
Данный вид перевозок юридически более развит в авиаперевозках и соблюдается на иных видах транспорта.
Процедуры обслуживания схожи однако в отдельно взятой организации предъявляются свои требования и условия к пассажирам.
При оформлении перевозки транзитных или трансфертных пассажиров представители авиакомпаний обязаны информировать пассажиров о требованиях государственных органов в пунктах транзита илитрансфера (гражданство, национальность, социальное положение, возраст, психическое и физическое состояние и т. п.), а также условиях конкретной перевозки.
Перед регистрацией трансфертных пассажиров, кроме обычных операций, необходимо проверить наличие:
подтверждения бронирования на стыковочный рейс, выполняемый авиакомпанией и стыковочное время этих рейсов;
соответствующих документов, требуемых государственными органами в пунктах трансфера.
При оформлении багажа в пункте первоначального отправления каждое место маркируется специальными трансфертными (транзитными) бирками.
Особенности перевозки трансфертного багажа
При следовании через пункт трансфера багаж следует получать в пункте трансфера, если пассажир следует с внутреннего рейса на международный или с международного на внутренний. При следовании с внутреннего рейса на внутренний или с международного рейса на международный трансфертный багаж оформляется до конечного пункта, в пункте трансфера его получать не надо.
При следовании через пункт трансфера Москву (аэропорт Домодедово) багаж следует получать в пункте трансфера при следовании с международного рейса на внутренний, в остальных случаях багаж оформляется до конечного пункта.
Исключение составляют аэропорты Сочи, Краснодар, Норильск, Махачкала, Новый Уренгой, Сургут. В пункте трансфера (Толмачево, Домодедово, Иркутск) Вам следует получить свой багаж и самостоятельно оформить его далее по маршруту перевозки (из данных аэропортов багаж оформляется только до пункта трансфера).
Высадка и доставка в аэропорт, а также доставка и посадка в воздушное судно транзитных и трансфертных пассажиров производится в первую очередь.
3.3 Расчёт и формирование коммерческой загрузки транспортных средств для различных типов рейсов (маршрутов)
Для эффективной работы предприятия в условиях свободных цен необходимо наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применениедействующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учетом их индивидуальных особенностей.
Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения автотранспортных тарифов, безусловно, подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем, автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать следующие:
повышением или снижением уровня тарифа автомобильный перевозчик непосредственно а часто весьма существенно влияет на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положения потребителя своих услуг. Поэтому при формировании тарифа перевозчик должен рассматривать любую отправку не только с точки зрения транспортной технологии (размер отправки, характеристики грузового места, технологические требования к перевозке и т.д.), но и с коммерческой (текущая цена данного товара, конъюнктура на рынке, где он реализуется и т.д.);
В рыночных условиях стоимость предоставления реальной автотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых факторов. Поэтому общие рекомендации по схемам формирования и применения тарифов должны применятся только с учетом конкретных особенностей данного автотранспортного предприятия, грузоотправителя, населенного пункта и т.д.
В период формирования рыночных отношений в тарифной политике на автомобильном транспорте произошли существенные изменения. Основной тенденцией было при этом максимальное стремление к реализации принципов свободного рыночного ценообразования. В результате при сохранении общего государственного контроля за ценообразованием на транспорте сфера прямого государственного регулирования тарифов и цен значительно сузилась.
Поиск наивыгоднейшего компромисса между двумя указанными тенденциями составляет основное содержание тарифной политики предприятия в условиях свободных цен.
Во-первых, руководство предприятия и его коммерческая служба должны четкосформулировать общие задачи АТП в отношении каждого сегмента рынка или вида деятельности (расширение объема реализуемых услуг, стабилизация, "снятие сливок" и т.д.). Если это не сделано, то нет и основы для постановки задач ценообразования и целенаправленной деятельности по формированию тарифов.
Во-вторых, предприятие должно иметь постоянно обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. При этом должна учитываться и межвидовая конкуренция. Коммерческая служба грузового АТП, в частности, должна знать не только об уровне цен на рынке автотранспортных услуг, но и о тарифах других видов транспорта, в первую очередь - железнодорожного. Кроме этого, коммерческая служба предприятия должна представлять себе возможную реакцию конкурентов и предприятий - партнеров на инициативное изменение тарифов данным автотранспортным предприятием.
В-третьих, на предприятии следует проводить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различными видами перевозок и предоставлением потребителям не перевозочных услуг.
В-четвертых, предприятие должно располагать достаточной информацией о всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на
назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативно-правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации и т.д.).
Наконец, в-пятых, важно иметь представление об экономическом состоянии различных групп потребителей и даже отдельных крупных клиентов АТП, иметь сведения об их заинтересованности в тех или иных автотранспортных услугах, об их возможной реакции на то или иное изменение предприятием цен на свои услуги. Эта информация позволяет, в конечном счете, оценить фактическую платежеспособность потребителей.