Дипломная (вкр): Система оповіщення пасажирів в пасажирському літаку

Система оповіщення пасажирів в пасажирському літаку

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

Навчально-науковий інститут Аеронавігації

Кафедра авіаційних радіоелектронних комплексів

ДИПЛОМНА РОБОТА (ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА)

Випускника освітньо-кваліфікаційного рівня «БАКАЛАВР»

Тема: «Cистема оповіщення пасажирів в пасажирському літаку»

ЗМІСТ

СПИСОК ПОЗНАЧЕНЬ ТА СКОРОЧЕНЬ

ВСТУП

1. СКЛАД І СТРУКТУРА БОРТОВОГО ОБЛАДНАННЯ

1.1 Розташування виконавчих блоків літака

1.2 Пульт управління літака

1.3 Системи тривоги літака

2. РОЗРОБКА СТРУКТУРНОЇ ТА ПРИНЦИПОВОЇ СХЕМИ СИСТЕМИ ОПОВІЩЕННЯ ПАСАЖИРІВ

2.1 Розробка структурної схеми

2.2 Розробка принципової схеми

2.3 Розрахунок надійності

2.4 Розрахунок електричної принципової схеми

3. РОЗРОБКА МЕТОДИКИ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ, РЕМОНТУ ТА КОНСТРУКЦІЯ ВИКОНАННЯ ПРИЛАДУ

3.1 Розробка заходів ремонту

3.2 Розробка та розрахунок конструкції готового приладу

3.3 Розробка методики з експлуатації приладу

ВИСНОВКИ

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

СПИСОК ПОЗНАЧЕНЬ ТА СКОРОЧЕНЬ

ПЗ - пояснювальна записка

ТУ - технічні умови

ЕРЕ - електрорадіоелементи

РЕА - радіоелектроапаратура

ТП - технологічний процес

ЧМ - частотна чодуляція

УКХ - ультракороткі хвилі

НВЧ - надвисокі частоти

ПСН - прецизійний стабілізатор напруги

ПВЧ - підсилювач високої частоти

ВЧ - висока частота

ВСТУП

Радіозв'язкові системи призначені для:

двостороннього обміну інформацією між екіпажем ЛА і наземними радіостанціями;

двостороннього обміну інформацією між екіпажем ЛА і іншими ЛА;

для внутрішнього зв'язку між членами екіпажу;

для зв'язку між екіпажем і пасажирами. У обов'язковий мінімум радиозв’язного обладнання пасажирських літаків входять:

радіостанція СВЧ-зв'язку;

радіостанція ВЧ-зв'язку;

радіостанція для аварійного зв'язку.

Радіостанція СВЧ-зв'язку призначена для оперативного зв'язку в межах прямої радіовидимості (до 350 км). Вона працює в діапазоні 118-137,975 МГц, крок частоти настройки 25 кГц. Так як це основна зв'язкова система, на ЛА встановлюють 2 комплекти апаратури - один основний, інший резервний. Відповідно є дві антени, одна - верхнього розташування (на неї працює основний комплект), інша - нижнього розташування (на неї працює другий комплект).

Радіостанція ВЧ-зв'язку призначена для далекого зв'язку на відстанях до 3000 км. Діапазон частот ВЧ-зв'язку 2-30 МГц, крок настройки 1000 Гц (28000 каналів). На ЛА встановлюють 1 або 2 комплекти апаратури. Портативна радіостанція для аварійного зв'язку й подачі сигналів лиха працює на частотах 121,5 і 243 МГц. У приполярних і полярних районах потрібна ще радіостанція діапазону 325-530 кГц. Вибір радіостанції для зв'язку і настройка її частоти на сучасних ЛА проводиться за допомогою того ж багатофункціонального пульта 20 управління, який використовується для настройки радіонавігаційних систем.

Отже, об’єктом цієї дипломної роботи є процес виконання пристрою оповіщення пасажирів, а предметом - виготовлення системи оповіщення пасажирів.

1. СКЛАД І СТРУКТУРА БОРТОВОГО ОБЛАДНАННЯ

.1 Розташування виконавчих блоків літака

Бортове обладнання - сукупність технічних засобів (агрегатів, приладів, машин і т.п.), що встановлюються на борту ЛА. По своєму призначенням бортове обладнання ділиться на наступні групи:

а) для забезпечення керованого польоту

пілотажно-навігаційне обладнання;

радіотехнічне обладнання навігації, посадки та управління повітряним рухом;

радіозв'язкове обладнання;

електротехнічне обладнання;

світлотехнічне обладнання;

гідравлічне обладнання;

системи охолодження ЛА;

засоби контролю роботи силової установки;

бортові інформаційні системи - система відображення інформації, система сигналізації і т.п .;

б) для забезпечення життєдіяльності екіпажу та пасажирів

система кондиціонування повітря;

кисневе обладнання;

система регулювання тиску;

аварійно-рятувальне обладнання;

в) для забезпечення безпеки польотів

протизаморожувача;

противопожежна система;

г) для вирішення цільових завдань відповідно до призначення ЛА

оглядово-прицільну комплекс;

розвідувальне обладнання;

десантно-транспортне обладнання;

санітарне обладнання і т.д.

В авіації прийнято розділяти приладове обладнання на датчики, індикатори, прилади і сигналізатори.

Датчик - вимірювальний пристрій для вироблення сигналу про поточний значенні вимірюваного параметра.

Індикатор - засіб відображення інформації про кількісний або якісному значенні параметра.

Рис.1.1. Розташування виконавчих блоків літака

Прилад - пристрій, що має самостійне експлуатаційне значення і забезпечує вимір і індикацію параметра / параметрів.

Сигналізатор - прилад, що забезпечує відображення інформації про відповідність або невідповідність параметра, системи або об'єкта необхідному значенням або станом у вигляді візуальних, звукових або тактильних сигналів.

Рис.1.2. Розташування виконавчих блоків літака

Структурно апаратура, машини і агрегати на борту ЛА об'єднуються в системи, призначені для вирішення окремих завдань, навіть на невеликому ЛА їх десятки. Окремі системи можуть об'єднуватися в більш великі структурні утворення - комплекси. комплекс бортового обладнання - сукупність функціонально-пов'язаних систем, приладів, датчиків, обчислювальних пристроїв. Приклади комплексів: пілотажно-навігаційний, оглядово-прицільну, розвідки.

Рис.1.3. Cистема оповіщення пасажирів літака

Все радіоелектронне обладнання ЛА, незалежно від приналежності до тієї чи іншої з перерахованих груп, часто називають авіоникой. Бортові інформаційні системи також належать до цієї групи устаткування. Склад авіоніки різний для різних класів ЛА. Розглянемо його на прикладі пасажирських магістральних літаків, таких, як Ту-204, Airbus A-320, Boeing 757, де авіоніка представлена ​​найбільш широко. її можна розділити на наступні групи:

системи первинної інформації,

радіонавігаційні системи,

радіозв'язкові системи,

системи автоматичного пілотування,

бортові інформаційні системи,

інші пілотажно-навігаційні системи.

1.2 Пульт управління літака

Системні інтерфейси

Вимикачі тиску масла в двигуні № 1 і 2 викликають збільшення потужності системи PA, щоб компенсувати рівень шуму на високих оборотах.

Кисневий індикатор ReIay

Реле кисневого індикатора викликає збільшення 3 дБ рівня вихідного сигналу системи РА для компенсації шуму, а також ініціювання автоматичного оголошення з ретранслятора стрічки пасажирського адреси.

Підсилювач адреси пасажира забезпечує пріоритет вхідного сигналу, генерує звукові сигнали, підсилює

Аудіосигнал на заданому рівні і посилає посилений звук в акустичній системі кабіни.

Підсилювач PA - встановлений на полиці, короткий ATR короткий блок і містить джерело живлення, основний, допоміжний підсилювач, логіку пріоритету і схему генерації звуку.

Вихідна потужність підсилювача становить 30 ват безперервної роботи і 120 ват піку. три світловипромінюючих

На лицьовій панелі розташовані діоди (світлодіоди) і перемикач вибору функції з 3 положень. Червоні світлодіоди показують вихід підсилювача щодо повної вихідної потужності. Комутатор вибір функція використовується для

Виберіть режим роботи системи. У положенні NORM вимірювальна схема контролює амплітуду і показує максимальний безперервний рейтинг. Підпружинене положення CAL дозволяє перевіряти пристрій на номінальну потужність. Положення TEST забезпечує тон для перевірки гучномовців системи PA. Отвір для доступу передбачений на передню панель для регулювання рівня майстра-рівень. Ця настройка встановлює загальне посилення підсилювача.

Кабіна-присудженням панелі

Панелі бортпровідників використовуються, щоб обслуговуючий персонал міг спілкуватися з пасажирами.

У передній і задній частинах кабіни оператора знаходиться ручний мікрофон для використання пасажирами.

Віддалений блок електроніки (РЕУ) забезпечує інтерфейс між сигналами приймача льотного екіпажу і системою адрес пасажирів.

На передній панелі РЕУ є три налаштування для адресного підсилювача пасажира. PA SENSE дозволяє налаштовувати чутливість підсилювача PA на вхід мікрофона; PA GAIN забезпечує захист від перевантаження; PA ST регулює амплітуду переданих PA сигнали, що приймається екіпаж льотний відсік (бічний). Все потенціометри - регулювання магазин.

На ЕМ є чотири реле системи пасажирського адресу. Три реле призначені для відключення звуку динаміка. Одне реле компенсує підвищений рівень шуму в салоні пасажири при роботі двигуна.

Стрічковий репродуктор

Відтворення стрічки контролює кінець прослуховування музики з пансіону і попередньо записаних оголошень для трансляції по адресній системі пасажира.

Репродуктор стрічка містить касета мікропроцесор і джерело живлення. 115 прилад вимагає В змінного струму, 400 Гц однофазної робочої потужності.

Стандартна касета Philips С-60 або С-90 містить попередньо записані магнітні стрічки і музику для пансіону. Стрічка доступна через доступну двері з електронікою.

Передня половина блоку має панель управління, що містить мембранний перемикач

Клавіатура, елементи управління START / ST0P, перемикачі вибору музичних записів, музичний тому

Управління, індикатор READY і цифровий дисплей. Функція кожного з них. Клавіатура Дозволяє ввести бажаний адресу повідомлення на магнітній стрічці. Дисплей показує номер запрограмованого повідомлення.Натисніть, щоб вручну запустити до повідомлення або відтворити музику. СТОП Натисніть, щоб вручну зупинити відтворення повідомлення або відтворення музики. 1 або МУЗИКА 2 Дозволяє вибрати музичну доріжку. ГОТОВИЙ лампа горить, коли повідомлення готове до відтворення. Регулятор гучності обертання для управління рівнем вихідного сигналу музики.

Функція відтворення музики в приміщенні

Програми посадки на борт записуються на треки 3 і 4 касети. Вибравши МУЗИКА 1 або 2, і натиснувши СТАРТ, почнеться відтворення музичного супроводу. Регулятор гучності регулює гучність музики до бажаного рівня.

Музична програма, одного разу запущена, буде відтворюватися повторно. Стрічка перемотано по завершенні програми і перезапускається з самого початку. Відтворення музики переривається під час повідомлень про стан і триває по завершенню оголошення. Кнопка СТОП використовується для зупинки відтворення музики в інтер'єрі.

Попередньо записані оголошення

Залежно від довжини кожного повідомлення на треках 1 і 2 може бути записано до 32 повідомлень. Відокремлює Повідомлення 8-ми секундний пробіл. Цей порожні розділи використовується мікропроцесор під час пошуку повідомлень.

Щоб вибрати повідомлення для відтворення, введіть двозначний номер адреси повідомлення на клавіатурі. Обраний адреса відображається на світлодіодному дисплеї, і касетний репроектор переходить в режим пошуку. Коли повідомлення знаходиться, горить індикатор READY. Натискання кнопки START призводить до відтворення повідомлення. Натискання START відразу після вибору адреси повідомлення змушує повідомлення відтворюватися автоматично після його знаходження.

Функція автоматичного відтворення повідомлення

Відтворення стрічка містить твердо записаний голос (SSSV), максимальний обсяг якого становить 150 секунд. Ці 150 секунд можуть використовуватися з 5 окремими адресними повідомленнями. Залежно від варіантів авіалінії, ці повідомлення може автоматично активуватися декомпресія літака або активації пристебнутого ременя безпеки, який співає або не має знак куріння.

Доступ до стрічки

Щоб отримати доступ до касеті, натисніть кнопку СТОП, якщо відтворюється касета. Введіть двозначний код доступу. Цей код доступу буде «90», «91», «92» або «93», Залежно від установки внутрішнього DIP-перемикача. Натисніть кнопку MUSIC 1. Цифровий дисплей заново на «0», і двері доступу до магнітній стрічці відкривається і не відкривається.

Динаміки системи адресної системи пасажира забезпечують аудіовихід в салоні пасажири, які обслуговують станціях і в туалетах.

Шість з половиною дюймових динаміків встановлюються в пасажирських салонах в міру необхідності, щоб забезпечити рівномірний розподіл звуку по всій пасажирській кабіні. П'ятидюймовий динаміки розташовані над станцією салону і в кожному санвузлі. Три гучномовець стільникові оператори підключається через переважна реле в блоці електроніки до основного аудіовиходу підсилювача PA. Кожен супроводжуючий динамік відключається, коли сусіднє портативний мікрофон використовується для повідомлень PA. Реле приглушення видаляє вхідні сигнали для відповідних динаміків на станції обслуговуючого персоналу, на якій підключений ручний мікрофон.

Кожен гучномовець має окремий трансформатор для відповідності імпедансу лінії импедансу лінії. Спікер і його трансформатор зняті і замінені як одна збірка. Зверніть увагу, що до збірки підключаються тільки два дроти.

Пасажирські гучномовці встановлені в блоках обслуговування пасажирів (PSU). Опорні динаміки встановлюються в стельових панелях на відповідних станціях. У туалетах встановлені унітази.

Щоб отримати доступ до динаміка блок живлення, вставте стрижень смайла або подібний пристрій в отворі біля кожного внутрішнього кута блоку живлення і натисніть, щоб звільнити засувку. Опустіть блок живлення, поки шнур не натягнутий. При видаленні динаміка спочатку визначте і від'єднайте два висновки динаміків.

1.3 Системи тривоги літака

призначена для попередження екіпажу про небезпеку зіткнення літака із земною або водною поверхнею. Попередження екіпажу про небезпеку система здійснює за допомогою звукових (мовних повідомлень) і візуальних засобів (табло, написи, зображення пролетаемой місцевості).

На літаку встановлена ​​вдосконалена система EGPWS (СРППЗ), в якій крім виконання функцій базової системи GPWS (п'ять режимів роботи) додані функції раннього попередження про передчасне зниження в зоні аеродрому (TCF) і відображення рельєфу місцевості (ТАД).

Система EGPWS на борту літака взаємодіє з інерційних системах LTN-90-100, обчислювальними системами літаководіння ВСС, БВС-блоками 3000, радіовисотомір, системами повітряних сигналів СВС-85, системою електронної індикації СЕІ, системою супутникової навігації СНС-2, апаратурою попередження зіткнення літаків в повітрі TCAS, комплексні інформаційної система сигналізації КИСС, система аварійно сигналізації САСА, система попередження критичних режими польоту СПКР-85, датчики (кінцеві вимикачі) становище Шасс і і закрилки, система МСРП. У МСРП реєструються сигнали попередження "Земля, Земля" і "глиссаде". На мовному інформатора реєструються повідомлення від синтезатора мови системи.

Схема зв'язків системи EGPWS з системами комплексу КСЦПНО і бортовим обладнанням приведена на рис.1.2.

Рис.1.2. Схема зв'язків системи EGPWS з системами комплексу КСЦПНО