Курсовая работа (т): Стратегия внешнеэкономической деятельности авиапредприятия

Речные пути также имеют меридиональное (Рейн) и широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому перевозится 250-300 млн. тонн грузов в год. После предстоящего ввода в эксплуатацию водного пути Рейн - Майн - Дунай, который соединит обе важнейшие водные артерии Западной Европы, он должен значительно возрасти.

Издавна в жизни народов Западной Европы огромную роль играл морской транспорт, его роль велика и сегодня. Во Франции, Нидерландах, Ирландии на его долю приходится 4/5, а в Великобритании - около 9/10 всего грузооборота. В регионе расположен крупнейший порт мира, уникальный узел транспортных операций - Роттердам (Нидерланды), а также Марсель и Гавр (Франция), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ) и др.

В структуре перевозок растёт значение трубопроводного и воздушного транспорта. Крупнейшие центры авиаперевозок - Лондон, Париж, Франкфурт-на-Майне.

Анализ стратегических зон международных авиаперевозок.

Анализ стратегической зоны проводится по следующему плану:

)        Показатели динамики развития авиаперевозок в регионе

)        Характеристика пассажиров и грузопотоков

)        Методы конкуренции, ключевые факторы успеха

)        Авиакомпании конкуренты

Согласно данным ИАТА, пассажиропоток в 2008 году вырос на 1,6%. Провозная ёмкость выросла на 3,5%, коммерческая загрузка упала на 1,4%.

Лучшие результаты по пассажирским перевозкам в 2008 году достигнуты в Латинской Америке, где количество пассажирокилометров выросло на 10%. Далее следует ближний восток с 7% роста пассажиропотока. Рост пассажирского оборота Северной Америки составил 2,9%, в Европе 1,8%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе снижение на 1,5%, в Африке снижение на 4%.

ИАТА объявила о падении грузовых перевозок на 22,6% по сравнению с декабрём 2007года.

По итогам 2008 года объём грузовых перевозок уменьшился во всех регионах кроме ближнего Востока, наиболее сильное падение оказалось в Латинской Америке (-13,5%). В Азиатско-тихоокеанском регионе снижение на 6,6%, в Европе на 2,8%, в Африке на 2,5%, в Северной Америке на 1,9%.

Тенденции развития международных грузовых перевозок (Boeing и Airbus):

)        Максимальный рост будет наблюдаться на рынках, связанных с Азией.

)        Активно будет развиваться сегмент международных экспресс перевозок.

)        Получит дальнейшее развитие тенденция доставки грузов в багажных отсеках пассажирских самолётов.

)        Значительное влияние на пассажирские и грузовые авиаперевозки окажет развитие электронного бизнеса.

)        Будет расти значение альянсов авиакомпаний в сфере пассажирских и грузовых перевозок.

Таблица 3

Основные направления экспортных грузовых перевозок российских авиакомпаний (ТКП)

Таблица 4

Основные направления импортных грузовых перевозок российских авиакомпаний (ТКП)

Характеристика грузопотоков:

В своей деятельности мы делаем акцент на перевозки скоропортящихся, габаритных, особо ценных и других товаров.

Методы конкуренции.

"Конкуренция" в переводе с латыни означает столкновение. Конкуренция между фирмами, работающими на одном и том же рынке, - это динамичный процесс, при котором каждая из них выбирает свою рыночную стратегию, инициируя наступательные или оборонительные действия и меняя одно конкурентное орудие на другое.

Независимо от того, идет ли ожесточенная борьба или уровень конкуренции невысок, для каждого предприятия необходимым является разработка стратегии, обеспечивающей превосходство над конкурентами.

Конкуренция на предприятиях гражданской авиации - является внутриотраслевой конкуренцией. Внутриотраслевая конкуренция зависит от целого ряда факторов, в том числе:

¶ Количества предприятий, действующих на отраслевом рынке;

¶  Особенностей, проблем и темпов развития рынка;

¶  Степени дифференциации товара или услуг (чем меньше продукция подвержена дифференциации, тем выше интенсивность конкуренции);

¶  Существующих "барьеров" для проникновения на рынок предприятий из других отраслей;

¶  Степени привлекательности рынка, уровня цен и др.

Рассматривая конкуренцию на транспорте, следует отметить, что рыночные условия хозяйствования требуют от предприятий больше согласованности, чем соперничества. Это объясняется многими причинами, среди которых необходимо выделить, во-первых, особенности транспортного производства и его продукции; во-вторых, все более наблюдаемое взаимопроникновение предприятий различных видов транспорта с целью удовлетворения клиентов по качественным показателям выполнения перевозки и снижения стоимости транспортной составляющей в конечной цене товара.

Успех на рынке в значительной мере зависит от выбранного метода конкурентного соперничества. Наибольших успехов обычно достигает та конкурирующая фирма, которая первой успеет заполнить ту рыночную нишу, где прогнозируется долгосрочный платежеспособный спрос, а также своевременно уйти с рынка, если предполагается спад деловой активности.

Существуют две основные группы методов конкуренции:

Q Ценовая конкуренция представляет собой соперничество за извлечение дополнительной прибыли на основе уменьшения издержек производства и реализации продукции, снижения цен на эту продукцию без изменения ее ассортимента и качества. Она предполагает продажу товаров и услуг по более низким ценам, чем конкуренты.

Q  Неценовая конкуренция ориентируется, прежде всего, на соответствующую перестройку производства и реализацию продукции с качественно новыми свойствами, удовлетворение новых потребностей рынка, расширение ассортимента сопутствующих услуг. На современном рынке преобладает неценовой метод конкуренции над ценовым.

Все действия фирмы на рынке подчинены предварительно разработанной конкурентной стратегии.

Хорошая стратегия ведет к стабильному конкурентному преимуществу. Конкурентное преимущество - это любые инновации, дающие реальное приращение успеха в бизнесе. Чем выше конкурентное преимущество, созданное при помощи стратегии, тем она более мощная и эффективная. Сохранение конкурентного преимущества - одна из сложнейших задач. Оно требует от руководства способности обучаться быстрее, чем конкуренты для постоянного поддержания высокого уровня профессиональной компетентности.

Ключевые факторы успеха для грузовых перевозок:

J  Разнообразие услуг (доставка грузов "от двери до двери", экспедиторское обслуживание т.д.);

J  Качество услуг;

J  Мониторинг;

J  Скорость доставки грузов;

J  Регулярность перевозок;

J  Стоимость перевозки груза;

J  Степень привлекательности перевозчика и т.д.

. Выбор опережающего конкурента

Опережающий конкурент был выбран по статистике ИКАО по сопоставимому виду перевозок, ресурсному потенциалу и показателям эксплуатационной деятельности, ненамного превышающим исходные.

Основные правила для выбора опережающего конкурента:

1)    Сопоставимость по перевозкам;

2)      У конкурента должен быть больше эксплуатационный итог;

)        Сопоставимость по размеру парка ВС (± 50%);

)        Желательно чтобы у конкурента были больше коммерческая загрузка, доход на летный час и тонно-километр, и меньше расход на летный час и тонно-километр.

Опережающим конкурентом является - авиакомпания AirAir (Испания).

Составим таблицу сравнительной характеристики показателей стратегического потенциала авиакомпании и опережающего конкурента (таблица 3).

Определим величины абсолютных отклонений показателей опережающего конкурента от авиакомпании (∆) с учетом знака разности.

Таблица 3

Сравнительная характеристика показателей

Из Таблицы 3 видно, что наша авиакомпания имеет преимущества по следующим показателям:

J  коэффициент коммерческой загрузки,

J  доход на летный час.

Эти показатели компания должна стремиться удержать на данном уровне и постараться улучшить их.

Но существует также ряд показателей, на которые компании стоит обратить пристальное внимание и их улучшение отразить в своем стратегическом плане. А именно: повышение выполненного грузооборота, увеличение эксплуатационного итога, уменьшение себестоимости летного часа.

. Разработка стратегических целей и разработка стратегии авиакомпании

На основе анализа показателей стратегического потенциала авиакомпании и опережающего конкурента (таблица 3), а также, определив величины абсолютных отклонений показателей опережающего конкурента от авиакомпании (∆ с учетом знака разности), мы можем сформулировать генеральную цель ориентирования бизнес-системы.

Выживание и развитие любого предприятия в условиях рыночной экономики во многом зависит от ясности стратегического предназначения компании, то есть ее цель.

Цель можно определить как желаемое и реально достижимое состояние системы в будущем. Это определенный рубеж, который предстоит преодолеть к определенному моменту в перспективе. Для достижения цели требуются определенные ресурсы, затраты усилий и организованные действия.

При выборе целевой ориентации предприятия необходимо учитывать ряд требований:

§ цели должны быть реально достигнутыми с учетом имеющихся возможностей;

§ цель должна быть конкретной, выраженной количественно, т.е. она должна быть измеряема;

§  цель должна допускать расчленение на подцели, быть ориентиром для деятельности исполнителя.

§  цель должна иметь временную и территориальную привязку;

§  цели не должны быть противоречивыми и не исключать друг друга;

§  допускается выдвижение нескольких целей одновременно.

Определение целей происходит на основе анализа существующих проблем потребителей авиатранспортных услуг, имеющегося стратегического потенциала, уровня конкурентоспособности, степени монополизации рынка, состояния его конъюнктуры, а также с учетом наличия множества других факторов.

Для данной авиакомпании в качестве стратегической цели может быть - достижение финансовых результатов, а именно, достижение уровня и более опережающего конкурента ("AirAir" (Испания)) в рыночной нише авиагрузовых перевозок за 10 лет.

Выбор той или иной стратегии фирмы зависит от целого ряда параметров, в том числе от фазы жизненного цикла, на котором она находится, выбранной ролевой функции на рынке, масштабов производства, наличие конкурентных преимуществ, характера и направления деятельности.

Для данной авиакомпании в качестве генеральной стратегией может быть стратегия роста (интенсивного), так как авиакомпания не до конца использовало свои стратегические возможности, вследствие чего возможно глубокое проникновение на рынок, которое заключается в изыскании возможностей увеличения объёма производства в пределах выбранного целевого рынка.

У данной авиакомпании не низкий процент коммерческой загрузки (62,2%), но не надо забывать, что, необходимо повышать коммерческую загрузку, которая может быть реализована с помощью следующих мероприятий:

- удобство расписания движения самолетов как для грузоотправителей, так и для грузополучателей;

- повышение качества обслуживания;

организация продажи авиабилетов;

гибкая тарифная политика;

создание совместных агентств;

введение новой услуги доставки "от двери до двери".

Далее необходимо повысить эксплуатационный итог (с нынешнего отрицательного уровня -0,7 млн. долл.), во-первых за счет снижения эксплуатационных расходов, а также снижение таких показателей как себестоимость тонно-километра и себестоимость летного часа.

Этого можно достичь с помощью таких мероприятий как:

улучшению технико-экономических параметров эксплуатируемого парка;

модернизация эксплуатируемых ВС;

рост налета часов на один среднесписочный самолет и повышения часовой производительности полетов;

увеличение объема перевозок при неизменном количестве самолетов;

- сокращение простоев;

- закрытие малорентабельных линий;

использование современных ВС с более низким расходом топлива;

рост производительности труда работников всех категорий;

Рис. 2 Система целевых программ

5. Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании

Исходные данные:

Таблица 6. Динамика выполненного общего тонно-километража за 10 лет (млн.ткм)

Цель прогнозирования - определение наиболее устойчивых закономерностей и тенденций, предсказание на их основе показателей в будущем. Прогнозирование основано на информации о предшествующем состоянии системы, тенденциях и взаимосвязях, обнаруживавших себя в прошлом.

Основной элемент прогнозирования - экономико-математическое моделирование с помощью современной вычислительной техники. Прогнозирование основано на информации о предшествующем состоянии экономической системы, на тенденциях и взаимосвязях, обнаруживавших себя в прошлом.

Линейная зависимость выражается формулой:

где y'- выравненное значение y, соответствующее моменту времени t;и b - константы, которые обращают сумму квадратов отклонений фактических значений y от выравненных y' в минимум.