Материал: Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

Содержание

Введение

. Аналитический раздел

.1 Анализ существующей организации перевозок тарно-штучных грузов

.2 Характеристика условий эксплуатации

. Расчетно-технологический раздел

.1 Характеристика и особенности перевозимого груза

2.2 Выбор маршрута и метода организации движения на маршруте

2.3 Выбор подвижного состава

.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте

. Организационный раздел

.1 Служба эксплуатации автотранспортной организации

3.2 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте

3.3 Организация труда водителей

. Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Путевой лист

Приложение Б. Товарно-транспортная накладная

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объёма грузов, перевозимых всеми видами транспорта.

Основная сфера деятельности грузового транспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах грузового автомобильного транспорта.

Перевозка продовольственных товаров осуществляется в установленные сроки и с соблюдением санитарных правил.

Эти товары следует перевозить в бортовых автомобилях, укрытые брезентом или тентом или в автомобилях-фургонах. Перевозка в закрытых автомобилях предохраняет продовольственные товары от загрязнений.

Достоинства грузового автомобильного транспорта:

возможность автоперевозки грузов «от двери до двери»;

высокая маневренность, гибкость, динамичность автомобильного транспорта.

Недостатки: -зависимость автомобильного транспорта от погодных и дорожных условий;

относительно высокая себестоимость перевозок автомобильным транспортом;

большое количество экологически вредных выбросов и шума отечественных автомобилей;

возможны хищения груза и угона автотранспорта.

Целью данного проекта является разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере сахара в мешках, с расчётом всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.

Объект исследования - грузовые перевозки тарно-штучных грузов.

Предмет исследования - технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов на примере сахара в мешках.

1 Аналитический раздел

.1 Анализ существующей организации перевозок тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках

Сахар в мешках и мелко расфасованный сахар перевозится автомобильным или железнодорожным транспортом. Мешки вместимостью 50 кг укладываются на поддоны или подстилающий материал, плотно друг к другу. Для ускорения процесса погрузки используют перевозку мини погрузчиком и подвоз транспортными тележками. Мелко-расфасованная продукция, готовая к розничной реализации, дополнительно укладывается в коробки или ящики.

При перевозке сахара должны соблюдаться санитарные требования, а именно:

пространство кузова или контейнера должно быть в сухом состоянии и хорошо проветриваться, посторонние запахи не допускаются.

периодически производится дезинфекция поверхностей.

крыша и стены транспортного кузова должны быть герметичными. Небрежно оставленные в контейнере острые предметы, приведут к повреждению тары и последующей порче товара.

Для перевозки тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках используют автомобили с тентованным кузовом следующих марок: МАЗ 5340, КамАЗ 5308.

Погрузка тарно-штучных грузов в вагон осуществляется с помощью вилочного погрузчика или вручную.

1.2 Характеристика условий эксплуатации

Особенности перевозок определяются различным сочетанием транспортных, дорожных и климатических условий.

Климатические условия характеризуются средней, минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, продолжительностью зимнего периода, размером снегового покрова, влажностью воздуха в летний период.

Алтайский край находится в зоне резко-континентального климата. Средняя температура для города Барнаула составляет -13°С. Учитывая изменчивость континентального климата юга Западной Сибири, можно говорить о значительной изменчивости зимней средней температуры.

Абсолютная годовая амплитуда <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%83%D0%B4%D0%B0> температуры воздуха достигает 90-95°C. Среднегодовые температуры - положительные, 0,5-2,1°С. Средние максимальные температуры июля +26…+28°С. Средние минимальные температуры января -20… -24°C, абсолютный зимний минимум -50… -55°C.

Неустойчивость зимней погоды порождает осадки. Их в Барнауле выпадает около 171 мм. Это - одна треть годовой нормы.

В зимний период эксплуатации значительно ухудшаются условия движения автомобиля в результате действия сильного ветра и снегопадов, резко снижается видимость.

Дорожные условия характеризуются типом и ровностью дорожного покрытия, его состоянием в различное время года, интенсивностью движения.

Маршрут по теме проекта пролегает по дороге р.п. Черёмное - г. Барнаул. Данная дорога относятся к третьей категории дорог, а именно с твёрдым улучшенным покрытием. Средняя расчётная скорость 37 км/ч.

В данный момент дорожное покрытие на маршруте не удовлетворяет требованиям СНиП, имеются различные неровности, ямы, и т.п. Неровность дорожного покрытия повышает интенсивность изнашивания деталей подвески, колёс, увеличивается износ резины, происходит утомление водителя, что значительно снижает сохранность перевозимых грузов.

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок, размером партии, видом груза, расстоянием перевозки, условием погрузки - разгрузки. Исходя из условий проекта, груз является тарно-штучным, перевозится на длинные расстояния, процесс погрузки осуществляется с помощью вилочного погрузчика.

2. Расчетно-технологический раздел

.1 Характеристика и особенности перевозимого груза

Темой проекта является организация перевозки тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках. Сахар - это вещество белого цвета, иногда с голубоватым оттенком, мелкокристаллический, сладкий на вкус, хорошо растворим в воде.

При хранении относительная влажность воздуха должна быть 60%, при хранение нужно соблюдать товарную совместимость, влажность 0,15%.

Сахар бывает:

гранулированный (кристаллический);

фруктовый сахар;

пекарский сахар;

ультра мелкий;

кондитерская или сахарная пудра;

грубый сахар;

сахарный песок (cыпучий сахар).

Сахар относится к 1 классу груза по коэффициенту использования грузоподъемности, следовательно, коэффициент использования грузоподъёмности равен γ - 1,0.

Продукция доставляется от грузоотправителя к потребителям.

Мешки с сахаром по 50 кг при механизированной погрузке следует укладывать на деревянные поддоны, а при их отсутствии кузов автомобиля застелить брезентом, бумагой или чистыми бумажными обрезками. После укладывания мешки с сахаром надо накрыть брезентом.

Для погрузочно-разгрузочных работ привлекается персонал, имеющий действительные медицинские книжки. Все сотрудники должны быть обеспечены спецодеждой, соответствующей санитарно-гигиеническим требованиям. При этом все работы должны проводиться с максимальным исключением воздействия внешних факторов на груз.

.2 Выбор маршрута и метода организации движения на маршруте

Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производительным процессом, состоящий из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из 3-х основных этапов:

погрузка груза на подвижной состав в пункте отправления;

перемещение груза подвижным составом до пункта назначения;

выгрузка груза с подвижного состава в пункте назначения.

Маршрут по теме проекта пролегает от р.п. Черемное до города Барнаула на ул. Сухова, 61, что является междугородней перевозкой по простому маятниковому маршруту.

2.3 Выбор подвижного состава

Для перевозки сахара в мешках используют автомобили с тентованным кузовом.

Эффективность использования того или иного ПС можно выявить по его производительности и удельному расходу топлива. Для этого произведем следующие расчёты для двух марок автомобилей, МАЗ 5340 и КамАЗ 5308.

Рисунок 1 - Схема перевозки сахара в мешках

Удельный расход топлива определяется по формуле:

q уд = нs / (100*q*γ*β),

где нs -расход топлива, л / 100км;-грузоподъемность автомобиля, т;

γ -коэффициент использования грузоподъемности (по классу груза);

β -коэффициент использования пробега.

Производительность за одну ездку, рассчитывается по формуле:

= q*γ* lег,

где lег - пробег с грузом за ездку, км.

КамАЗ 5308 МАЗ 5340

Удельный расход топлива:

уд = нs / (100*q*γ*β), q уд = нs / (100*q*γ*β),

q уд = 27/ (100*8*1*0,5) = 0,07л q уд = 30/ (100*10*1*0,5) = 0,06л

Производительность за одну ездку:

= q*γ* lег,= q*γ* lег,

W = 8*1*105 = 840 т*км= 10*1*105 = 1050 т*км

Наиболее эффективный вариант по минимальному значению удельного расхода топлива и максимальной производительности за одну ездку является автомобиль под маркой МАЗ 5340.

МАЗ 5340 предназначен для городских или региональных грузоперевозок. Основными преимуществами МАЗ 5340 являются высокая производительность, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Модель оборудована современной кабиной со спальным местом. В комплектацию МАЗ 5340 входит независимый подогреватель двигателя. Автомобиль адаптирован под сложные условия эксплуатации. Усиленная подвеска дает возможность передвигаться по дорогам плохого качества.

На МАЗ 5340 устанавливаются силовые агрегаты, соответствующие нормам Евро 3.

За все время производства модель зарекомендовала себя на российском рынке исключительно с положительной стороны.

Техническая характеристика МАЗ 5340

Базовая модель автомобиля МАЗ 5340 Грузоподъёмность, кг 10 000 Собственная масса, кг 9 000 Полная масса, кг 19 000 Максимальная скорость, км/ч 100

Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 30 Объём кузова, м3 39

Коробка передач ЯМЗ-2381

Колесная формула 4х2

2.4 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Погрузочно-разгрузочные работы - комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целью их погрузки или выгрузки (как вручную, так и при помощи специализированной техники, например, грузоподъёмного крана <https://ru.wikipedia.org/wiki/Грузоподъёмный_кран> или погрузчика <https://ru.wikipedia.org/wiki/Погрузчик>).

Для погрузки и разгрузки тарно-штучных грузов, а именно сахара в мешках, применяется вилочный дизельный погрузчик JAC CPCD 20 и поддоны, на которые укладывается груз.

Погрузчи <#"903627.files/image002.gif">

Рисунок 2 - Типовая структура службы эксплуатации

Сменно-суточный план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте. При составлении этого плана необходимо иметь в виду, что в процессе его выполнения возможны отдельные срывы по различным причинам, которые, как правило, невозможно предусмотреть заранее, - поломка погрузочных механизмов, отсутствие рабочих, груза и т.д. Поэтому в суточном плане перевозок необходимо иметь количество груза сверх среднесуточного объема, определяемого месячным планом перевозок. Составление сменно-суточного плана при перевозках начинается с приема заявок на перевозку грузов от предприятий и организаций - отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры. У каждой автотранспортной организации существует определенная клиентура, перевозки грузов которой, она обязана осуществлять на основании заключаемых договоров. Поскольку договором определяется лишь суммарный объем перевозок, который может меняться по отдельным дням, клиент представляет в автомобильную транспортную организацию соответствующую заявку на перевозку грузов по форме, прилагаемой к типовому договору.