Работа водителя на линии и выполнение им запланированного объема
перевозок в большой мере связана с состоянием подъездных путей к местам
погрузки и выгрузки грузов, подготовкой груза к перевозке и времени
производства погрузочно-разгрузочных работ. Все эти факторы должны быть
проверены при приеме заявок.
3.2
Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте
Диспетчер - работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи.
Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:
выпуск подвижного состава на линию;
оперативное руководство работой подвижного состава на линии;
первичная обработка путевой документации;
составление сменно-суточного отчета по выпуску подвижного состава на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.
При оперативном управлении процессом работы подвижного соства сотрудники диспетчерской группы:
поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и погрузо-разгрузочными пунктами, на которых происходит загрузка или разгрузка подвижного состава;
контролируют выполнение графика работы подвижного состава;
следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая подвижной состав между объектами;
принимают необходимые меры для ликвидации простоев;
направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.
Основными элементами, определяющими выпуск подвижного состава на линию, являются время подачи подвижного состава заказчику, время выезда на линию, время явки водителя на работу, организация заправки топливом, выдача путевых листов.
Управление работой подвижным составом предусматривает:
составление суточного плана перевозок;
распределение подвижного состава по обслуживаемым объектам, исходя из количества исправных автомобилей и прицепов, выпускаемых автотранспортным предприятием на линию;
составление графиков работы автомобилей на объектах;
контроль за своевременным выездом автомобилей из парка;
наблюдение за работой подвижного состава на линии, выявление и устранение причин нарушения графиков движения;
прием путевых листов и товарно-транспортных документов после каждой
смены.
3.3 Организация труда водителей
Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза и подвижного состава, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы.
В отличие от большинства других профессий водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч (12 ч при междугородных перевозках). Если пребывание водителя в подвижном составе предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.
В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:
время управления автомобилем;
время перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;
время простоев не по вине водителя;
время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью
не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если
продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва. При
междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен
предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после
первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого
перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не
предоставляется.
4. Основные мероприятия по охране труда и технике
безопасности при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных работ
Охрана труда - это система правовых, социально-экономических, организационно - технических, санитарно- гигиенических и лечебно - профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда, а соблюдение правил техники безопасности обусловлено предотвращением травм, и заболеваний работающих.
Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный подвижной состав.
При остановке автотранспортного средства водитель должен применять все меры для предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под колёса специальные упоры.
Запрещается:
подавать автотранспортное средство на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений;
допускать к ремонту подвижной состав на линии посторонних лиц (грузчиков, пассажиров, сопровождающих и т.п.);
устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться ими в качестве подставки под поднятый подвижной состав;
находиться под подвижным составом, поднятым только на домкрате;
начинать движение задним ходом, не убедившись предварительно в отсутствии каких-либо препятствий или людей, а при недостаточном обзоре сзади без наличия лица для организации движения автомобильного транспорта.
К основным правилам техники безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ относятся следующие:
погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы;
к погрузо-разгрузочным работам допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения. Подростки до 18 лет допускаются к выполнению погрузо-разгрузочным работам только с определенными грузами.
Погрузка и разгрузка груза, крепление их и тентов на подвижной состав, а также открывания и закрывания бортов транспорта осуществляется силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций с соблюдением Правил по охране труда.
Водитель обязан проверить соответствие укладки и надёжность крепления
груза по требованиям безопасности и обеспечения сохранности груза.
Заключение
В данном курсовом проекте была проанализирована существующая организация перевозок тарно-штучных грузов и разработан технологический процесс перевозки сахара в мешках.
Перевозка осуществляется по простому маятниковому маршруту, где пунктом погрузки является р.п. Черемное, а пунктом разгрузки Барнаульский хлебозавод №4 на ул. Сухова, 61.
После сравнительных расчётов для перевозки сахара в мешках был выбран автомобиль с тентованным кузовом МАЗ 5340. У него, по сравнению с автомобилем КамАЗ 5308, ниже расход топлива при небольшой разнице в производительности.
Автомобиль МАЗ 5340 тентованный, предназначен для транспортировки различных видов груза. Производился Минским автомобильным заводом.
Погрузка и разгрузка осуществляется вилочным погрузчиком. Вилочный погрузчик служит для перемещения тарно-штучных грузов.
В организационном разделе представлена типовая структура службы эксплуатации, а также описаны функции диспетчера.
В курсовом проекте был произведён расчёт технико-эксплуатационных показателей на простом маятниковом маршруте: время оборота составило - 6,9 ч, количество оборотов - 1, объём перевозок за сутки - 10 т, суточный грузооборот - 1050 т*км, эксплуатационная скорость - 15 км/ч.
В приложении к расчётно-пояснительной записке даны заполненные основные документы (путевой лист, ТТН).
В графической части проекта представлены схемы маршрута и график работы
автомобиля.
Список использованных источников
1. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система: учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-333 с.
. Вахламов, В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: учебник для спо / В.К. Вахламов.- М.: Академия, 2011.- 474 с.
3. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов/ А.Э. Горев. - М.: Академия, 2012.-288 с.
. Единые нормы и правила оформления текстовой учебной документации: метод. Указания / сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.
. Единые требования и правила оформления дипломных и курсовых проектов: метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: АПЭК, 2012.-23 с.
. Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном): метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2011.- 18 с.
. Рекомендации по выполнению курсовых работ и курсовых проектов: метод. указания/ сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.
. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие.- М.: Дело и сервис, 2011.-544 с.
. Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для автотрансп. техникумов.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-208 с.
10. Методические указания по заполнению путевой и транспортной документации по дисциплине «Грузовые перевозки» для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный).- Барнаул: АПЭК,2012.- 29 с.