Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами.

образуют цепь циркуляции. Энергия расходуется на преодоление сопротивления в цепи циркуляции, на нагрев жидкости и элемен­ тов гидропривода.

Распределителем Р включается один из гидродвигателей, им же регулируется поток жидкости как по расходу, так и по направ­ лению (реверсирование). Гидродвигатель соединяется с распреде­ лителем двумя гидролиниями, каждая из которых может быть напорной или сливной.

Предохранительный клапан Я вступает в работу при перегрузке гидросистемы, которая может произойти в момент подхода штока гидродвигателя в крайнее положение. В этот момент насос продол­ жает работать, а жидкость в гидроцилиндр уже не поступает. Дав­ ление в системе резко повышается. Предохранительный клапан, как правило, срабатывает при превышении давления на 10— 15 % и соединяет напорную линию со сливной, восстанавливая круг циркуляции.

Гидравлический привод автомобильных кранов состоит из меха­ нической части и гидравлической.

Г л а в а V. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО

грузовую лебедку 8 и механизм вращения поворотной платформы 9• Привод гидронасоса осуществляется от коленчатого вала дви­ гателя через сцепление и коробку передач 2, карданный вал, ре­

дуктор отбора мощности, затем на вал гидронасоса.

Стреловая лебедка состоит из гидродвигателя, двухступенча­ того редуктора, тормоза и барабана.

Грузовая лебедка состоит из гидродвигателя, двухступенча­ того редуктора, тормоза и барабана.

Механизм вращения поворотной платформы состоит из гидро­ двигателя, тормоза, редуктора, на выходном валу которого уста­

платформу крана с размещенными на ней механизмами. Измене­ ние направления вращения поворотной платформы осуществляется путем изменения направления вращения вала гидродвигателя.

На кранах КС-3562А последующих выпусков кинематическая схема несколько изменена. Привод гидронасоса (рис. 40) осуществ­ ляется от коленчатого вала двигателя У, через сцепление, коробку передач 2, карданный вал 3, редуктор отбора мощности 4, упру­ гую муфту 3, затем на вал гидронасоса.

одно целое и передают крутящий момент от коробки передач через карданный вал к главной передаче автомобиля. Осевое смещение ведомого вала регулируется набором прокладок под крышкой 13. Масло в корпус редуктора отбора мощности заливается через от­ верстие под пробку 15. Для слива масла имеется пробка 8. Редук­ тор закреплен шарнирно на раме автомобиля на упругих резино­ металлических втулках.

Коробка отбора мощности кранов КС-3562А, КС-3562Б и КС-3571 предназначена для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля валу гидронасоса.

Коробка (рис. 43) представляет собой одноступенчатый редук­ тор с цилиндрическими прямозубыми шестернями и устанавли­ вается на корпусе коробки передач автомобиля. Она состоит из корпуса 12, оси 3, на которой на шариковых подшипниках уста­ новлена промежуточная шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала коробки передач. В корпусе на шариковых подшипниках установлен ведомый вал 7 привода гидронасоса. По шлицам вала может перемещаться муф­ та-шестерня 4 и входить в зацепление с промежуточной шестерней 1. Перемещается муфта-шестерня вилкой 10, закрепленной на под­ вижном штоке 8. Положение вилки 10 и штока 8 фиксируется ша­ риковым фиксатором 9. Выходной конец вала 7 уплотняется ман­ жетой. Смазка шестерен и подшипников осуществляется разбрыз­ гиванием масла, залитого в коробку.

Управление приводом насоса производится рычагом, установ­ ленным в кабине водителя. Рычаг управления соединен тягой со

штоком 8. Рычаг имеет два положения; отбор мощности включен и отключен. Для включения коробки отбора мощности необходимо:

выжать педаль сцепления;

перемещением рычага назад включить коробку отбора мощ­ ности;

отпустить педаль сцепления.

При этом вилка 10, соединенная со штоком 8, перемещает муф­ ту-шестерню 4 по шлицам вала 7, вводя ее в зацепление с шестер­

Гидродвигатель аксиальный роторно-поршневой, частота вра­ щения вала 1305 об/мин.

Редуктор цилиндрический, двухступенчатый, предназначен для уменьшения частоты вращения барабана и соответствующего уве­ личения крутящего момента на его валу. Редуктор устанавливается

имеющем разъем по осевой линии валов. Корпус и крышка соеди­ нены болтами, их взаимное положение фиксируется коническими штифтами.

Крутящий момент от гидродвигателя передается на первичный вал-шестерню 3, вращающийся в конических подшипниках 2. За­

ведомое колесо 15, закрепленное на тихоходном валу 14 с помо­ щью шпонки. Вал 14 вращается в конических однорядных ролико­ подшипниках 16. На его выходной конец посажена на шпонке полумуфта зубчатая 12, входящая в зацепление с полумуфтой зубчатой 13, закрепленной болтами на барабане 10 лебедки,— оба венца образуют зубчатую муфту. Опорами барабана являются: подшипник 9, установленный в кронштейне 8, и подшипник 11, установленный на зубчатую полумуфту 12, которая насажена на вал 14 редуктора. Вал редуктора соединяется с гидродвигате­

ливается звездочка 5. На другом конце вала редуктора посажен на шпонке тормозной шкив 19.

Тормозной шкив охватывают две тормозные колодки с тормоз­ ными накладками нормально замкнутого, автоматически действую­ щего тормоза.

Подшипники редуктора смазываются солидолом «С», набивае­ мым в них при сборке. Шестерни смазываются маслом ТАП-15В, заливаемым в корпус через смотровой люк. Уровень масла контро­ лируется по маслоуказателю. Сливают масло через отверстие, за­ крываемое резьбовой пробкой. Для заливки масла в редуктор, а так­ же для наблюдения за состоянием зубчатых передач в верхней части крышки имеется смотровой люк, закрываемый крышкой. Управление гидродвигателем и тормозами грузовой лебедки осу­ ществляется с помощью гидрораспределителя 6 (см. рис. 39), который установлен на поворотной платформе сзади кабины кра­

(от себя). Резкое включение— выключение ведет к возникновению гидравлического удара. Рабочая операция осуществляется, в те­ чение того времени, пока рукоятка управления выведена из нейт­

нием расположения отдельных частей механизма. Так, например, тормозной шкив расположен между гидродвигателем и редукто­ ром. Вал гидродвигателя соединен с валом-шестерней редуктора через полумуфту, звездочку и тормозной шкив, который выпол­ няет роль полумуфты. Тормоза на грузовых лебедках кранов КС-3562Б и КС-3571 установлены ленточные, нормально замк­ нутые, автоматические.

Тормоза лебедок управляются гидроразмыкателями, которые обеспечивают автоматическое торможение при выключении гидро­ двигателя или при обесточивании электромагнитов двухпозици­ онных золотников и растормаживание при включении гидродви­ гателя, а также при прохождении электрического тока через электромагниты двухпозиционных золотников. Тормозное уси­ лие создается пружиной, а растормаживание — гидроразмы­

кателем.

Колодочный тормоз крана КС-3562А (рис. 45) состоит из под­ ставки 21, к которой шарнирно крепятся с помощью пальцев 18 и 20 вертикальные рычаги 9 и 14. К рычагам крепятся тормозные колодки 15 с прикрепленными к ним фрикционными накладками.

Верхний конец вертикального рычага 14 посредством пальца соединен со штоком 11\ второй конец этого штока закреплен в верх­ нем рычаге б, который пальцем соединен с вертикальным рычагом 9. Верхний рычаг соединен также со штоком 22 и со штоком 3 гидро­

размыкателя.

Гидроразмыкатель 2 является приводом тормозов. Он состоит из корпуса, в котором перемещается плунжер 23 со штоком 3.

Работа тормозов. При работающем гидродвигателе лебедки и отсутствии питания в катушке электромагнита двухпозицион­ ного золотника рабочая жидкость под плунжер 23 гидроразмыка-