1.4 Общие сведения о тарифных руководствах.
Расчёт плат за перевозку грузов по РЖД в прямом железнодорожном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, экспортных и импортных грузов, следующих по РЖД в непрямом железнодорожном сообщении через российские порты, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, осуществляется по тарифным руководствам №1,2,3,4.
Тарифные руководства - сборники, в которых публикуются утверждённые в установленном законодательством РФ порядке тарифы, ставки платы и сборов за работу и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утверждённые федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции.
Тарифное руководство №1 (Прейскурант № 10.01) состоит из двух частей.
Тарифное руководство №1, часть 1- «Правила применения тарифов» - тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, содержит правила применения тарифов и имеет три раздела. В первом разделе приведены общие положения по расчёту платы за перевозки грузов. Во втором разделе - приведены правила применения тарифов при определении платы за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, экспортных и импортных грузов, следующих по РЖД в непрямом железнодорожном сообщении через российские порты. В третьем разделе приведены правила применения тарифов при определении платы за перевозку по РЖД экспортных и импортных грузов в прямом и непрямом международном сообщении через пограничные и передаточные станции РФ.
Тарифное руководство №1, часть 2- «Расчетные таблицы плат за перевозку грузов»- тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, содержит расчётные таблицы плат за перевозку грузов.
Тарифное руководство №2
«Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта».
За время нахождения вагонов, контейнеров федерального железнодорожного транспорта у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, либо за время ожидания их подачи или приёма по причинам, зависящих от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами и контейнерами. В тарифном руководстве №2 приведены базовые ставки платы за пользование вагонами, контейнерами, дифференцированные в зависимости от типов вагонов, контейнеров, размеров суточного вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени пользования вагонами, контейнерами.
Тарифное руководство №3
«Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте». В тарифном руководстве приведены порядок применения сборов за объявленную ценность груза, за сопровождение и охрану грузов, за погрузочно-разгрузочные работы, за взвешивание, переадресовку груза, хранение груза, за подачу и уборку вагонов.
Тарифное руководство №4
Состоит из трёх книг (1,2,3) и предназначено для определения тарифных расстояний перевозки. Оно содержит алфавитные списки железнодорожных раздельных и пассажирских остановочных пунктов с указанием производимых на них коммерческих операций.
Тарифное руководство № 4, книга 1 - «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог». Используется для определения расстояний в том случае, когда станция отправления и назначения находится в пределах одной дороги.
Тарифное руководство №4 книга 2. Книга 2 состоит из двух частей, публикуемых отдельно. Часть 1 - «Алфавитный список железнодорожных станций». Часть 2 - «Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ».
Тарифное руководство №4 книга 3 «Тарифные расстояния между транзитными пунктами железнодорожного федерального транспорта».
2. Взаимодействие железнодорожного транспорта с другими с другими видами транспорта.
Взаимодействие различных видов транспорта заключается в организованности и согласованности операций на разных видах транспорта, участвующих в общем перевозочном процессе грузов и пассажиров.
Анализ практики и исследования перевозочного процесса показывают, что взаимодействие различных видов транспорта зависит от многих условий экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.
В экономическом аспекте первым важным условием обеспечения взаимодействия является идентичность планов перевозок грузов смешанного сообщения, передаваемых для исполнения всем подразделениям соответствующих видов транспорта. Перспективные и особенно годовые и оперативные планы перевозок (на квартал, месяц) должны совпадать по объемам, номенклатуре, срокам, пунктам отправления, перевалки и назначения, наименованию организаций, осуществляющих отправление и получение груза. Наличие идентичных планов перевозок у каждого из взаимодействующих видов транспорта позволяет заблаговременно предусмотреть подачу соответствующего грузу подвижного состава, подготовить постоянные сооружения, маневровые и перегрузочные средства, обеспечить процесс передачи груза с одного вида транспорта на другой необходимой рабочей силой
2.1 Взаимодействие железнодорожного транспорта с водным.
В сегодняшних условиях, эта проблема является одной из значимых. С одной стороны порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации с железнодорожным транспортом своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании, так как в этом случае можно рассчитывать на экономическую выгодность работы. При загруженности железных дорог - передача речному транспорту перевозок массовых грузов (по речным путям, параллельным железнодорожным), так как себестоимость перевозки в этом случае значительно ниже (иногда увеличивается срок доставки из-за удлинения маршрута).
Эффективность смешанного железнодорожно-водного сообщения.
Прямые смешанные железнодорожно-речные перевозки осуществляются по единому документу. Схемы доставки
1. Магистральный железнодорожный транспорт - водный транспорт; водный транспорт- магистральный железнодорожный транспорт - эти схемы наиболее распространены, так как осуществляется 1 перевалка в пути следования
2. Магистральный железнодорожный транспорт - водный транспорт- магистральный железнодорожный транспорт;
водный транспорт - магистральный железнодорожный транспорт- водный транспорт -организация таких схем доставки оказывается часто невыгодной, так как требуются две перевалки (эффективен при загруженности некоторых железнодорожных направлений в определенные периоды)
Проводится сравнение вариантов:
-прямой железнодорожный
-с перевалкой на водный транспорт
при этом учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения по начально-конечным и движенческим операциям для обоих вариантов. Движенческие операции на речном транспорте: шлюзование, использование путевого хозяйства, перевалка, стоянка судов под погрузкой (выгрузкой).
Технический аспект проблемы взаимодействия сводится к конструкционной и мощностной унификации всех элементов и звеньев (разных видов транспорта), участвующих в осуществлении перевозок в смешанных сообщениях. Для этого требуется:
1. согласование пропускной и перерабатывающей способности стыкующихся линий, по которым следуют потоки грузов и пассажиров смешанного сообщения, а также отдельных устройств в узлах, например, вместимости железнодорожных путей на станциях и причалах порта, приспособленности техники для перегрузки грузов из вагонов в суда и автомобили и обратно, мощности перегрузочной техники и емкости складов, наличия соответствующих маневровых средств и т.п.);
2. увязка параметров подвижного состава взаимодействующих видов транспорта. В частности, должны иметь соответствие: грузоподъемность судна и состава поезда (масса поезда); грузоподъемность вагона и автомобиля; специализация судна и вагона и т.д.;
3. рациональная планировка транспортных узлов, поточность размещения в них отдельных элементов и «цехов», обеспечение параметрического и геометрического соответствия пути, подвижного состава и перегрузочного оборудования (например, соответствие вагонов конструкции вагоноопрокидывателей; соответствие цистерн наливным, сливным эстакадам и т.п.);
Технологический аспект проблемы заключается в необходимости подчинения операций обработки грузов в транспортных узлах единому порядку, без которого быстрый и эффективный переход грузов с одного вида транспорта на другой невозможен. Как минимум, здесь необходимо тщательное согласование отраслевых технологических процессов между собой. Это относится к железнодорожным станциям, автопредприятиям, портам, подъездным путям клиентуры и другим звеньям, сосредоточенным в узлах. Для согласования взаимоприемлемого порядка работы уже длительное время составляются «единые технологические процессы», которые разрабатываются как самостоятельный документ и утверждаются должностными лицами представителями взаимодействующих видов транспорта. Можно сказать, что по такому единому технологическому процессу организовано взаимодействие между морским, железнодорожным, речным и автомобильным транспортом во многих транспортных узлах.
2.2 Взаимодействие железнодорожного транспорта с автомобильным
Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется по направлениям:
- при прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях, когда перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после перегрузки
-груза на автомобильный транспорт, который обслуживает районы, где нет железной дороги, или когда перевозочный процесс начинается в районе, где нет железных дорог и груз следует автомобильным транспортом до пункта перегрузки его на железнодорожный;
- при подвозе автомобильным транспортом грузов со складов отправителей на железнодорожные грузовые станции и вывозе грузов с этих станций на склады получателей. В этом случае автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов на короткие расстояния обычно в пределах одного крупного населенного пункта и его окрестностей;
- при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. В этом случае увеличивается пробег автомобилей, но значительно сокращаются затраты на грузовые операции и эксплуатационные расходы на станциях, закрытых для выполнения этих операций.
- при передаче мелких отправок грузов на автомобильный транспорт для сбора их со станций железнодорожных участков и развоза по этим станциям, что освобождает железные дороги от необходимости применения сборно-раздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряет доставку грузов и снижает расходы;
- при осуществлении автомобильными хозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления грузов по железным дорогам и в пунктах прибытия грузов. В данном случае автохозяйства освобождают отправителя и получателя от таких операций, как доставка груза, оформление отправок, выполнение финансовых расчетов с перевозчиком по железной дороге.
Прямая перевалка при взаимодействии железной дороги и автомобильного транспорта более сложный процесс по сравнению со взаимодействием железнодорожных и водных перевозок, так как наблюдается значительное несоответствие грузоподъемности вагонов (60-63 т - вагон) и (3,5-7 т - автомобиль).
При взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта при прямой перевалке возможны варианты:
1) вагоны и авто подаются к месту перегрузки одновременно в соответствии с контактным графиком работы станции и автомобильного транспорта;
2) автомобили находятся на станции и ожидают прибытия вагонов;
3) вагоны простаивают в ожидании автомобилей;
4) часть прибывших грузов перегружается непосредственно из вагонов в автомобиль, а другая часть, не обеспеченная своевременной подачей автомобилей, перегружается на склад.
Факторы, повышающие эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок:
- применение централизованной системы завоза и вывоза грузов автотранспортом крупных специализированных автохозяйств;
- концентрация и пакетизация перевозок;
- концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве хорошо оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием оптимальной сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции;
- создание объединенных предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающих доставку грузов «от двери до двери»;
- применение логистических принципов технологии, организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе «точно в срок».