Материал: 1829
Лабораторная работа № 8
ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО МЕТОДА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН
С |
– практическое освоение методики выбора |
Цель работы |
|
оптимального способа ремонта деталей в сопряжении « вал −втулка». |
|
В ремонтном производстве часто встречаются ситуации, когда для восстановлен я работоспособности какого-либо узла необходимо восстанов ть посадку в соединении «вал − втулка». Восстановить посадку можно разл чными технологическими методами, при этом достигаются
результаты, разл |
чные |
как по экономическим показателям, так и по |
ра оты |
узла. Поэтому важно выбрать наиболее |
|
эффект вный вар |
ант, который о еспечивал бы надежную работу машины |
|
в течен е межремонтного цикла и вместе с тем был бы приемлем по затратам на ремонт.[2,7,8]
Для рассмотрен й порядка отбора вариантов воспользуемся |
|
долговечности |
|
сопряжен ем «вал − втулка» (рис.7. 1). |
|
Y |
|
X |
|
бА |
D |
d |
|
Д |
|
S |
|
И |
|
Рис. 8.1. Сборочная единица «вал −втулка»:
Х- вал; Y- втулка; S- зазор (или натяг) для обеспечения требуемой посадки деталей
При отборе вариантов приходится одновременно учитывать ряд функциональных и экономических особенностей каждого способа ремонта. Для отсеивания неконкурентоспособных вариантов удобно воспользоваться графическим деревом (рис. 8.2).
31
|
|
А(х) |
|
Растачивание Y |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изготовление Х |
|
|
|
|
|
|
|
А(y) |
Изготовление Y |
|
|
|
|
|
Обтачивание Х |
A |
В(х) |
Обтачивание Х |
||
|
|
|||
и |
|
|||
ВалX |
B |
Изготовление доп. |
||
С |
В(у) |
ремонтной детали |
||
ВтулкаY |
|
|
|
Растачивание Y |
бА |
||||
C |
|
|
|
РастачиваниеY |
|
|
|
|
Изготовление доп. |
|
|
|
|
ремонтной детали |
|
|
С(х) |
Шлифование Х |
|
|
|
|
С(у) |
Наплавка и точение ХиY |
|
|
|
|
|
|
|
Cz |
Развертка Y |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осталивание и притиркаХ |
|
|
|
|
РазверткаY |
|
|
|
|
Пластическое деформ. |
|
|
|
|
и точение Х |
|
|
|
|
И |
|
|
Другие варианты |
||
восстановления посадки
Рис. 8.2. Примерное графическое дерево вариантов восстановления сопряжения деталей «вал − втулка»
В первую очередь нужно исключить те варианты ремонта, которые не подходят по физико-химическим или другим свойствам, препятствующим последующей эксплуатации узла.
Затем просчитываются оставшиеся варианты по долговечности и экономической целесообразности и делается вывод о приемлемых способах ремонта.
32
Себестоимость восстановления сопряжения деталей Сi, руб, можно рассчитать, например, по упрощенному варианту, исходя из затрат материалов, расхода заработной платы и накладных расходов.
Сi =Мi + Зi +Hi, |
(8.1) |
где i – себестоимость ремонта i – го варианта; |
Мi – стоимость |
материалов |
оснастки на восстановление деталей, |
руб. (прил. 12); |
Зi – |
||
заработная плата, руб.(пр л.13); Нi – накладные расходы. |
|
|
|||
материалов |
|
|
Мi, |
||
то мость матер алов и оснастки на восстановление деталей |
|||||
Сруб, определяем по формуле (прил. 12); |
|
|
|
||
|
|
Мi = Мм i + Мосi , |
|
(8.2) |
|
|
бА |
|
|
||
где Мм i – сто мость |
, израсходованных на ремонт; |
|
|
||
|
|
Мм i = i=1n g i a; |
|
(8.3) |
|
здесь gi – расход материала на выполнение i-й операции, кг; аi − |
цена |
||||
материала, |
руб/кг. Мос.i |
− стоимость оснастки, приходящаяся на ремонт |
|||
одной сборочной единицы, руб, |
Д |
|
|
|
|
||
|
Мосi = i=1n Сос. i /d, |
(8.4) |
|
здесь d – количество сборочных единиц, восстановленных с помощью |
|||
|
|
И |
|
комплекта оснастки (прил.12); Сос.i – стоимость оснастки для выполнения |
|||
i-й операции. |
|
|
|
Заработную плата Зi, руб, оределяем по формуле |
|
||
|
Зi = (Зосн.i + Здопi ) кр.к кпр кбюдж., |
(8.5) |
|
где Зосн.i – основная заработная плата на выполнение i-й |
|||
технологической операции; руб, |
|
|
|
|
Зоснi = ТСi Тнi, |
(8.6) |
|
здесь ТСi – часовая тарифная ставка рабочего, руб/ч; Тнi - нормативное время на выполнение i-й операции; Здопi. – дополнительная заработная
33
плата, Здоп. = 7-10% Тосн;к пр. – коэффициент мотивации труда
(премия 40%);кпр. = 1,4; кр.к – районный коэффициент кр.к = 1,15; к бюдж. = 1,356 – коэффициент бюджетных отчислений (28%-
пенсионный фонд, 4%-соц. страх., 3,6% - фонд медицинского страхования)
к бюдж. = 1,356.
Накладные расходы Нi, |
руб,определяем по формуле |
|
||
|
|
Нi = Зi н , |
(8.7) |
|
Сгде Зi– заработная плата, руб.; н −коэффициент накладных расходов н |
||||
= 1,7 – 2,5. |
|
|
|
|
Для |
эффективности |
способа восстановления сопряжения |
||
деталей спользуют коэффициент целесообразности: |
|
|||
оценки |
|
(8.8) |
||
|
|
Кц Сн Кд, |
||
|
|
|
Св |
|
где Сн – стоимость новых деталей (см. прил.12); Св – себестоимость |
||||
восстановления |
деталей; |
Кд |
– коэффициент |
долговечности |
отремонтированногобАузла, принимается по минимальной величине, (прил.
1.Вычертить эскиз сопряженияД«вал −втулка».
2.Вычертить графическую схему (дерево)Ивариантов восстановления сопряжения «вал − втулка».
3.Рассчитать себестоимость восстановления деталей, долговечность работы восстановленного узла, коэффициент целесообразности ремонта, результаты расчетов внести в табл. 8.1.
4.Проанализировать полученные результаты и сделать вывод о выбранном варианте восстановления.
34
Таблица 8.1
Показатели эффективности вариантов восстановления сопряжения деталей «вал − втулка»
|
Вариант |
Себестои- |
Стоимость |
Коэффициент |
Коэффициент |
СBy |
мость |
новых |
относительной |
целесообраз- |
|
|
восстанов- |
||||
|
ления |
восстановле- |
деталей, |
долговечности |
ности ремонта |
|
|
ния узла, руб. |
руб. |
узла |
|
|
Ax |
|
|
|
|
|
Ay |
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
Bx |
|
|
|
|
|
Cx |
|
|
|
|
|
Cy |
|
|
|
|
|
Cz |
бА |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы |
|
||
1. |
Назвать технологические методы восстановления посадок в |
сопряжениях деталей. |
|
2. |
Охарактеризовать понятие се естоимости ремонта деталей. |
|
Д |
|
И |
35