рактеризующие класс кинематической вязкости; третья группа – прописные буквы с индексами, обозначают принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам.
В таблице 9 представлены классы кинематической вязкости моторных масел. Дробные классы указывают, что по вязкости при температуре –180 С масло соответствует классу, указанному в числителе, по вязкости при 1000 С – классу, указанному в знаменателе.
|
|
|
Таблица 9 |
|
Класс вязкости моторных масел, мм2/с (сСт) |
|
|
||
|
|
|
|
|
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость при температуре |
|
||
|
1000 С |
|
- 180 С |
|
3з |
Не менее 3,8 |
|
1250 |
|
4з |
Не менее 4,1 |
|
2600 |
|
5з |
Не менее 5,6 |
|
6000 |
|
6з |
Не менее 5,6 |
|
10400 |
|
6 |
5,6…7,0 |
|
|
|
8 |
7,0…9,5 |
|
|
|
10 |
9,5…11,5 |
|
|
|
12 |
11,5…13,0 |
|
|
|
14 |
13,0…15,0 |
|
|
|
16 |
15,0…18,0 |
|
|
|
|
|
|
||
20 |
18,0…23,0 |
|
|
|
|
|
|
||
3з/8 |
7,0…9,5 |
|
|
|
|
1250 |
|
||
4з/6 |
5,0…7,0 |
|
|
|
|
2600 |
|
||
4з/8 |
7,0…9,5 |
|
|
|
|
2600 |
|
||
4з/10 |
9,5…11,5 |
|
|
|
|
2600 |
|
||
5з/10 |
9,5…11,5 |
|
|
|
|
6000 |
|
||
5з/12 |
11,5…13,0 |
|
|
|
|
6000 |
|
||
5з/14 |
13,0…15,0 |
|
|
|
|
6000 |
|
||
6з/10 |
9,5…11,5 |
|
|
|
|
10400 |
|
||
6з/14 |
13,0…15,0 |
|
|
|
|
10400 |
|
||
6з/16 |
15,0…18,0 |
|
|
|
|
10400 |
|
||
|
|
|
|
|
В зависимости от области применения моторные масла делят на группы А, Б, В, Г, Д, Е (табл. 10). При этом индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – для дизелей. Универсальные масла, предназначенные для дизелей и бензиновых двигателей одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имеют. Универсальные масла, принадлежащие к разным группам, имеют двойное обозначение, в котором первое характеризует качество масла при применении в дизелях, второе – в бензиновых двигателях.
Примеры обозначения.
91
М-8-В1
моторное масло, восьмого класса вязкости для среднефорсированных бензиновых двигателей;
М-4з/8-В2Г1
моторное масло, 4/8 класса вязкости, для среднефорсированных дизелей и высокофорсированных бензиновых двигателей.
|
|
|
Таблица 10 |
|
Группы моторных масел по эксплуатационным свойствам |
||||
|
|
|
|
|
Группа масел по |
Рекомендуемая область применения |
|||
эксплуатационным свойствам |
||||
|
|
|||
А |
Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели |
|||
|
|
Малофорсированные бензиновые двигатели, рабо- |
||
Б |
Б1 |
тающие в условиях, способствующих образованию |
||
|
высокотемпературных отложений и коррозии под- |
|||
|
|
шипников |
|
|
|
Б2 |
Малофорсированные дизели |
|
|
|
|
Среднефорсированные бензиновые двигатели, ра- |
||
|
В1 |
ботающие в условиях, способствующих окислению |
||
В |
|
масла и образованию всех видов отложений |
||
|
Среднефорсированные дизели, |
предъявляющие |
||
|
В2 |
повышенное требование к антикоррозионным, |
||
|
|
противоизносным свойствам масел и склонности к |
||
|
|
образованию высокотемпературных отложений. |
||
|
|
Высокофорсированные бензиновые двигатели, ра- |
||
|
Г1 |
ботающие в тяжёлых эксплуатационных условиях, |
||
|
|
способствующих окислению масла, образованию |
||
Г |
|
всех видов отложений, коррозии и ржавлению. |
||
|
Высокофорсированные дизели без наддува или с |
|||
|
Г2 |
умеренным наддувом, работающие в эксплуатаци- |
||
|
|
онных условиях, способствующих образованию |
||
|
|
высокотемпературных отложений. |
|
|
|
|
Высокофорсированные дизели с наддувом, рабо- |
||
|
|
тающие в тяжёлых эксплуатационных условиях |
||
|
|
или когда применяемое топливо требует использо- |
||
Д |
вания масел с высокой нейтрализующей способ- |
|||
|
|
ностью, антикоррозионными и противоизносными |
||
|
|
свойствами, малой склонностью |
к образованию |
|
|
|
всех видов отложений. |
|
|
|
|
Лубрикаторные системы смазки цилиндров дизе- |
||
Е |
лей, работающих на топливе с высоким содержа- |
|||
|
|
нием серы. |
|
|
92
В международной практике принято обозначение моторных масел соответствующее национальным спецификациям. Наибольшее распространение получило обозначение по SAE – американское общество инженеровавтомобилистов, и API – американский институт нефти. Классификация по SAE (табл. 11) – это классификация по вязкости, по API (табл. 12) – по области применения.
|
|
|
Таблица 11 |
|
Классификация моторных масел по SAE |
|
|
||
|
|
|
|
|
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость при 1000 С, мм2/с |
|||
|
Min |
|
Max |
|
0W |
3,8 |
|
|
|
5W |
3,8 |
|
|
|
10W |
4,1 |
|
|
|
15W |
5,6 |
|
|
|
20W |
5,6 |
|
|
|
25W |
9,3 |
|
|
|
|
|
|
||
20 |
5,6 |
|
|
|
|
< 9,3 |
|
||
30 |
9,3 |
|
|
|
|
< 12,5 |
|
||
40 |
12,5 |
|
|
|
|
< 16,3 |
|
||
50 |
16,3 |
|
|
|
|
< 21,9 |
|
||
60 |
21,9 |
|
|
|
|
< 26,1 |
|
||
|
|
|
|
|
В таблице 13 представлены аналоги моторных масел по классификациям России и SAE, а в таблице 14 – по классификациям России и API.
Трансмиссионное масло
Системы смазки трансмиссий
Передача крутящего момента от двигателя к исполнительному механизму осуществляется с помощью специальных устройств. Для этого между приводом и исполнительным механизмом устанавливают шестереночные и червячные передачи разнообразных типов и размеров.
Трансмиссии транспортных машин делят на механические и гидравлические. Механические обычно состоят из сцепления, коробки передач и ведущего моста. На автомобилях повышенной проходимости - с двумя и более ведущими мостами - в трансмиссию включают раздаточные коробки и коробки отбора мощности.
Все агрегаты трансмиссии, за исключением фрикционного сцепления, смазываются маслом.
93
|
|
Таблица 12 |
|
|
Классификация моторных масел по API |
||
|
|
|
|
Группа масел |
|
Область применения |
|
|
|
Категория S – бензиновые двигатели |
|
SA |
|
Двигатели, работающие в лёгких условиях |
|
SB |
|
Двигатели, работающие при умеренных нагрузках |
|
SC |
|
Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (до |
|
|
1964 г. выпуска) |
|
|
|
|
|
|
SD |
|
Двигатели, работающие в тяжёлых условиях (до 1968 г.) |
|
SE |
|
Двигатели, работающие в тяжёлых условиях (до 1972 г.) |
|
SF |
|
Двигатели, работающие в тяжёлых условиях на неэтили- |
|
|
рованных бензинах |
|
|
|
|
|
|
SG |
|
Двигатели выпуска с 1989 г. |
|
SH |
|
Двигатели выпуска с 1994 г. |
|
SJ |
|
Двигатели выпуска с 1996 г. |
|
|
|
Категория C – дизели |
|
CA |
|
Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на ма- |
|
|
лосернистых топливах |
|
|
|
|
|
|
CB |
|
Двигатели без наддува, работающие при повышенных |
|
|
нагрузках на сернистом топливе |
|
|
|
|
|
|
CC |
|
Двигатели, в том числе с умеренным наддувом, рабо- |
|
|
тающие в тяжёлых условиях |
|
|
|
|
|
|
CD |
|
Двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжёлых |
|
|
условиях на высокосернистом топливе |
|
|
|
|
|
|
CD-II |
|
То же с учётом требований к двухтактным двигателям |
|
CE |
|
Двигатели с высоким наддувом (с 1983 г.), работающие в |
|
|
тяжёлых условиях |
|
|
|
|
|
|
CF-4 |
|
Двигатели выпуска с 1990 г. |
|
CF-2 |
|
Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных дви- |
|
|
гателей |
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатели выпуска с 1994 г. Улучшены характеристики |
|
CG |
|
CF-4 и ужесточены требования к токсичности отрабо- |
|
|
тавших газов |
|
|
|
|
|
|
Гидравлические трансмиссии по принципу работы различают гидродинамические и гидростатические (гидрообъёмные). Гидродинамические трансмиссии состоят из гидромуфты или гидротрансформатора и гидромеханической коробки передач, а так же системы автоматического регулирования. Гидрообъёмная передача включает насос и гидромотор. Гидравлические трансмиссии отличаются некоторыми особенностями работы: энергия от ведущего вала к ведомому передаётся при помощи жидкости.
94
Таблица 13
Аналоги классов вязкости моторных масел по классификации России и SAE
Россия |
SAE |
3з |
5W |
4з |
10W |
5з |
15W |
6з |
20W |
6 |
20 |
8 |
20 |
10 |
30 |
12 |
30 |
14 |
40 |
16 |
40 |
20 |
50 |
3з/8 |
5W/20 |
4з/6 |
10W/20 |
4з/8 |
10W/20 |
4з/10 |
10W/30 |
5з/10 |
15W/30 |
5з/12 |
15W/30 |
6з/10 |
20W/30 |
6з/12 |
20W/30 |
6з/14 |
20W/40 |
6з/16 |
20W/40 |
Таблица 14
Аналоги классов по области применения моторных масел по классификации России и API
Россия |
API |
Россия |
API |
А |
SB |
В2 |
CB |
Б |
SC/SA |
Г |
SE/CC |
Б1 |
SC |
Г1 |
SE |
Б2 |
CA |
Г2 |
CC |
В |
SD/CB |
Д |
CD |
В1 |
SD |
Е |
|
Требования к качеству масел
Условия работы масел в агрегатах трансмиссии определяются тремя факторами: температурой, скоростью вращения валов и шестерен и удельным давлением в зоне контакта зубьев шестерен.
Рабочая температура в агрегатах трансмиссии изменяется в довольно широких пределах. Она колеблется от температуры окружающего воздуха
95