Оновл. |
|
500 Гц |
Обновление 20 Гц |
|
И |
Рис. 12.1. Схема получения исходных данных, их обновления и обработки |
|
|
Д |
Для того что ы о ъединить отдельные «облака точек», полу- |
|
ченные в движении, в единое «о лако точек» в заданной системе ко- |
|
ординат, например в WGS-84, наземные лазерные сканеры объедине- |
|
ны с нтегральным нав гационнымАкомплексом GPS/IMU, включаю- |
|
щ м спутн ковый нав гац онный приемник GPS и инерциальную |
|
с стему [3]. Такой комплекс позволяет определять положение и ори- |
|
ентац ю моб льной платформы, на которой устанавливается назем- |
|
|
б |
гироскопов |
|
С |
|
ный лазерный сканер, геоцентрической системе координат WGS-84.
Пр нц п альную схему согласования данных инерциальной и спутниковой навигационной систем и процесс исключения влияния
дрейфа акселерометров блока IMU можно показать на
примере коррекции траектории, спроектированной на координатную плоскость OXZ (рис. 12. 2):
• в точках A, B, C, D, E и F, где выполнены спутниковые и инерциальные измерения, реальная траектория (3) совпадает с траекториями, вычисленными по данным инерциальных (1) и спутниковых (2), что обусловлено «сбросом» влияния накопленного к этому моменту дрейфа акселерометров и гироскопов;
151
Z |
|
|
|
|
|
F |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B′ |
|
D′ |
|
|
|
|
|
|
E |
F′ |
O |
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
АД |
|
|
(1) |
– точки UMI-измерений и восстановленная по ним траектория; |
||||
|
рия |
|
|
|
|
|
екции |
|
|
|
|
|
|
все более |
|
|
|
|
|
|
получены |
|
|
|
|
|
|
инерциальных и спутниковых измерений: |
|
|||||
|
|
|
б |
|
||
|
1) точки B′, C′, D′, F′ фрагментов (1) совмещаются с точками |
|||||
|
измерений |
|
|
|||
спутниковых |
|
|
B, C, D, F; |
|
||
|
2) фрагменты (1) траектории AB′, BC′, CD′ и DF′ разворачива- |
|||||
ются вокруг начальных точек A, B, C, D, в результате чего преобразу- |
||||||
ются во фрагменты траектории AB, BC, CD и DF (4) соответственно, и |
||||||
оказываются в непосредственной близости от фактической траекто- |
||||||
С |
|
|
|
|
||
р . |
|
|
|
|
|
|
|
Пр веденная |
нтерпретация несколько условна, но она отража- |
||||
ет пр нц п согласован я результатов инерциальных и спутниковых данных, дает ключ к пониманию причин относительно невысокой их точности в реальном режиме и объясняет необходимость постобработки.
Данные лазерного сканирования, полученные с помощью МСС, представляют собой «облака точек» с определенным количеством одиночных лазерных измерений. Каждое одиночное лазерное измерение имеет собственную временную метку в формате UTC или GPS-времени. Для синхронизации данных сканирования использу-
152
ются данные спутникового приемника GPS, а для коррекции мгновенных изменений положения мобильной платформы − данные инерциальной системы.
Очевидно, что технология в плане конструктивных решений имеет много общего с методом воздушного лазерного сканирования (рис. 12.3). С чисто математической точки зрения в СМК используется абсолютно аналогичный принцип измерения, что и в других приборах, относящихся к категории «лазерные сканеры», или другое
название «лазерные локаторы» или «лидары». Обратимся к рис. 12.3. |
||||
|
|
И |
||
|
Д |
|
|
|
|
NP, EP, AP |
|||
|
|
|||
Рис. 12.3. Системы координат о ъекта ONEA и сканерного блока OXYZ |
||||
|
А |
|
|
|
Векторные пространства, разованные системой координат СК |
||||
ONEA сканерного лока СК OXYZ, обозначим соответственно через |
||||
G S. Положен |
точки в указанных пространствах будем ха- |
|||
рактер зовать векторамилюбойg и s. |
|
|
|
|
Переход |
з одной трёхмерной СК в другую осуществляется на |
|||
основе матр цы третьего порядка АGS и вектора, определяющего |
||||
начало одной |
К другой СК. Матрица АGS может быть определена |
|||
черезвеличинынаправляющих косинусов, т. е. через разложения орт |
||||
С |
|
|
|
|
К сканера OXYZ по базису обобщённой СК ONEA, определяемые по известным формулам аналитической геометрии по трём углам ориентирования:
153
|
N X |
NY |
N Z |
|
|
|
AGS |
|
|
EY |
|
|
( 12.1) |
EX |
EZ |
|||||
|
|
AX |
AY |
|
|
|
|
|
AZ |
|
|||
На основании уравнения (12.2) выполняется расчет всех координат лазерных точек:
|
|
|
N |
P |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
EP |
|
|
b |
A |
s.sin( ) |
|
b |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
A |
|
|
|
= |
|
GA + |
|
GS ( |
s.cos( ) − |
|
SA ), |
(12.2) |
|||||
|
|
|
|
|
P |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где bGA − вектор в пространстве G , координаты которого определя- |
|||||||||||||||||||||
ются непосредственно GPS-измерениями. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Вектор s |
|
на рис. 12.3 соответствует зондирующему лучу, а его |
||||||||||||||||||
длина s соответствует измеренному значению наклонной дальности. |
|||||||||||||||||||||
Текущее положение |
|
определяется параметром – фазой сканирова- |
|||||||||||||||||||
ния. В формуле (12.2) |
xS = 0; |
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||||||||||
yS = s sin( ); zS = s cos( ). |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
Здесь через bSA |
обозначен вектор в СК сканера, определяющий |
|||||||||||||||||||
местоположение антенны. Этот чрезвычайно важный в метрологиче- |
|||||||||||||||||||||
ском отношении вектор имеет двойное значение: |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
||||
|
• с его помощью можно полностью записать уравнение связи |
||||||||||||||||||||
для сканерного |
|
лока и, следовательно, корректно интерпретировать |
|||||||||||||||||||
результаты сканирования в процессе постобработки; |
|
||||||||||||||||||||
|
• точное знание вектора bSA |
является абсолютно необходимым |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
||||
услов ем корректной ра оты навигационного компьютера по интегри- |
|||||||||||||||||||||
рован ю GPS IMU данных для получения навигационного решения. |
|||||||||||||||||||||
|
Наземная |
|
|
|
|
|
льная система |
имеет существенно более низкую |
|||||||||||||
сто мость по сравнен ю с воздушной за счет использования различ- |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
моб |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
дорогостоящих |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ных т пов наземных лазерных сканеров, которые на порядок дешевле |
|||||||||||||||||||||
воздушных лазерных скан рующих систем. Кроме того, наземное мо- |
|||||||||||||||||||||
бильное лазерное сканирование в отличие от метода ВЛС не требует |
|||||||||||||||||||||
аренды |
|
|
|
|
|
|
|
летательных аппаратов, кроме того, нет такой |
|||||||||||||
зависимости от погоды, как у ВЛС.
уществует еще одно важное отличие − наземные мобильные сканирующие системы можно использовать непосредственно в населенных зонах, так как применяемые в них наземные лазерные сканеры безопасны для зрения. По аналогии с ВЛС логично было бы назвать этот метод съёмки наземное мобильное лазерное сканирова-
154
ние (НМЛС) и в отличие от статичного Наземного Лазерного Сканирования (НЛС). Для сокращенного названия воздушного лазерного сканирования «ВЛС» нет необходимости включать «М» − мобильное, так как другого способа в этом случае нет.
Сложный инструмент, которым являются мобильные сканирующие системы (МСС), интересен и универсален настолько, что самим фактом своего появления определил целый метод топографогеодезической съемки с присущими только ему технологическими приемами работы в полевых и камеральных условиях, характером выходных данных, средствами метрологического обеспечения и т.д.
Основной областью применения НМЛС являются объекты городской инфраструктуры и архитектуры, а также протяженные линейные объекты, такие как линии электропередачи, автомобильные и железные дороги, аэродромы, трубопроводы, береговая линия и пр.
НМЛС |
используется не |
|
|
|
И |
||||||
только для создания но- |
|
|
|
||||||||
вых и обновления суще- |
|
|
|
||||||||
|
|
Д |
|||||||||
ствующих |
|
топографиче- |
|
|
|||||||
ских карт и планов круп- |
|
|
|||||||||
ных масштабов, но и для |
|
|
|||||||||
решения |
разноо разных |
|
|
||||||||
инженерно- |
|
|
|
А |
|
|
|||||
геодезических, |
изыска- |
|
|
||||||||
тельс |
, |
|
землеустрои- |
|
|
||||||
тельных, |
электроэнерге- |
|
|
||||||||
т |
ческ |
х, |
|
лесотехн че- |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||
ск |
х |
друг х задач. |
|
Рис. 12.4. StreetMapper 360. Технология |
|
||||||
|
Модуль |
|
льной |
|
|
||||||
с стемы лазерного кар- |
|
3D-картографирования с дальностью до 300 м |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
моб |
|
|
|
|||
тограф рован я |
пред- |
|
и рекордной точностью лучше, чем 10 мм |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
ставляют собой ед ную платформу, жестко установленную на крышу |
|||||||||||
стандартных транспортных средств. В нем размещены один или не- |
|||||||||||
|
ких |
|
|
|
|
|
|||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
||||
сколько лазерных сканеров с углом обзора до 360о, GPS и инерциальной системой (рис. 12.4). Кроме того, такие системы комплектуются цифровыми фотоаппаратами. При начале движения автомобиля сканеры и фотокамера начинают свою работу, в результате чего на экране компьютера мы видим получаемые от них данные. Это очень наглядно, оператор сразу имеет возможность оценить степень достаточности получаемых данных и наличие мертвых зон в тех или иных
155