Материал: 2430

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Оновл.

 

500 Гц

Обновление 20 Гц

 

И

Рис. 12.1. Схема получения исходных данных, их обновления и обработки

 

Д

Для того что ы о ъединить отдельные «облака точек», полу-

ченные в движении, в единое «о лако точек» в заданной системе ко-

ординат, например в WGS-84, наземные лазерные сканеры объедине-

ны с нтегральным нав гационнымАкомплексом GPS/IMU, включаю-

щ м спутн ковый нав гац онный приемник GPS и инерциальную

с стему [3]. Такой комплекс позволяет определять положение и ори-

ентац ю моб льной платформы, на которой устанавливается назем-

 

б

гироскопов

С

 

ный лазерный сканер, геоцентрической системе координат WGS-84.

Пр нц п альную схему согласования данных инерциальной и спутниковой навигационной систем и процесс исключения влияния

дрейфа акселерометров блока IMU можно показать на

примере коррекции траектории, спроектированной на координатную плоскость OXZ (рис. 12. 2):

• в точках A, B, C, D, E и F, где выполнены спутниковые и инерциальные измерения, реальная траектория (3) совпадает с траекториями, вычисленными по данным инерциальных (1) и спутниковых (2), что обусловлено «сбросом» влияния накопленного к этому моменту дрейфа акселерометров и гироскопов;

151

Z

 

 

 

 

 

F

 

 

 

 

 

 

 

 

 

B′

 

D′

 

 

 

 

 

 

E

F′

O

 

 

 

 

И

 

 

 

 

 

АД

 

 

(1)

– точки UMI-измерений и восстановленная по ним траектория;

 

рия

 

 

 

 

 

екции

 

 

 

 

 

 

все более

 

 

 

 

 

получены

 

 

 

 

 

 

инерциальных и спутниковых измерений:

 

 

 

 

б

 

 

1) точки B′, C′, D′, F′ фрагментов (1) совмещаются с точками

 

измерений

 

 

спутниковых

 

 

B, C, D, F;

 

 

2) фрагменты (1) траектории AB′, BC′, CD′ и DF′ разворачива-

ются вокруг начальных точек A, B, C, D, в результате чего преобразу-

ются во фрагменты траектории AB, BC, CD и DF (4) соответственно, и

оказываются в непосредственной близости от фактической траекто-

С

 

 

 

 

р .

 

 

 

 

 

 

 

Пр веденная

нтерпретация несколько условна, но она отража-

ет пр нц п согласован я результатов инерциальных и спутниковых данных, дает ключ к пониманию причин относительно невысокой их точности в реальном режиме и объясняет необходимость постобработки.

Данные лазерного сканирования, полученные с помощью МСС, представляют собой «облака точек» с определенным количеством одиночных лазерных измерений. Каждое одиночное лазерное измерение имеет собственную временную метку в формате UTC или GPS-времени. Для синхронизации данных сканирования использу-

152

ются данные спутникового приемника GPS, а для коррекции мгновенных изменений положения мобильной платформы − данные инерциальной системы.

Очевидно, что технология в плане конструктивных решений имеет много общего с методом воздушного лазерного сканирования (рис. 12.3). С чисто математической точки зрения в СМК используется абсолютно аналогичный принцип измерения, что и в других приборах, относящихся к категории «лазерные сканеры», или другое

название «лазерные локаторы» или «лидары». Обратимся к рис. 12.3.

 

 

И

 

Д

 

 

 

NP, EP, AP

 

 

Рис. 12.3. Системы координат о ъекта ONEA и сканерного блока OXYZ

 

А

 

 

 

Векторные пространства, разованные системой координат СК

ONEA сканерного лока СК OXYZ, обозначим соответственно через

G S. Положен

точки в указанных пространствах будем ха-

рактер зовать векторамилюбойg и s.

 

 

 

Переход

з одной трёхмерной СК в другую осуществляется на

основе матр цы третьего порядка АGS и вектора, определяющего

начало одной

К другой СК. Матрица АGS может быть определена

черезвеличинынаправляющих косинусов, т. е. через разложения орт

С

 

 

 

 

К сканера OXYZ по базису обобщённой СК ONEA, определяемые по известным формулам аналитической геометрии по трём углам ориентирования:

153

 

N X

NY

N Z

 

 

AGS

 

 

EY

 

 

( 12.1)

EX

EZ

 

 

AX

AY

 

 

 

 

 

AZ

 

На основании уравнения (12.2) выполняется расчет всех координат лазерных точек:

 

 

 

N

P

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EP

 

 

b

A

s.sin( )

 

b

 

 

 

 

 

 

A

 

 

 

=

 

GA +

 

GS (

s.cos( )

 

SA ),

(12.2)

 

 

 

 

 

P

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где bGA вектор в пространстве G , координаты которого определя-

ются непосредственно GPS-измерениями.

 

 

 

 

 

 

Вектор s

 

на рис. 12.3 соответствует зондирующему лучу, а его

длина s соответствует измеренному значению наклонной дальности.

Текущее положение

 

определяется параметром – фазой сканирова-

ния. В формуле (12.2)

xS = 0;

 

 

 

 

 

 

 

И

yS = s sin( ); zS = s cos( ).

 

 

 

 

 

 

 

Здесь через bSA

обозначен вектор в СК сканера, определяющий

местоположение антенны. Этот чрезвычайно важный в метрологиче-

ском отношении вектор имеет двойное значение:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Д

 

 

с его помощью можно полностью записать уравнение связи

для сканерного

 

лока и, следовательно, корректно интерпретировать

результаты сканирования в процессе постобработки;

 

 

точное знание вектора bSA

является абсолютно необходимым

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А

 

 

 

 

 

услов ем корректной ра оты навигационного компьютера по интегри-

рован ю GPS IMU данных для получения навигационного решения.

 

Наземная

 

 

 

 

 

льная система

имеет существенно более низкую

сто мость по сравнен ю с воздушной за счет использования различ-

 

 

 

моб

 

 

 

 

 

 

 

дорогостоящих

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ных т пов наземных лазерных сканеров, которые на порядок дешевле

воздушных лазерных скан рующих систем. Кроме того, наземное мо-

бильное лазерное сканирование в отличие от метода ВЛС не требует

аренды

 

 

 

 

 

 

 

летательных аппаратов, кроме того, нет такой

зависимости от погоды, как у ВЛС.

уществует еще одно важное отличие наземные мобильные сканирующие системы можно использовать непосредственно в населенных зонах, так как применяемые в них наземные лазерные сканеры безопасны для зрения. По аналогии с ВЛС логично было бы назвать этот метод съёмки наземное мобильное лазерное сканирова-

154

ние (НМЛС) и в отличие от статичного Наземного Лазерного Сканирования (НЛС). Для сокращенного названия воздушного лазерного сканирования «ВЛС» нет необходимости включать «М» мобильное, так как другого способа в этом случае нет.

Сложный инструмент, которым являются мобильные сканирующие системы (МСС), интересен и универсален настолько, что самим фактом своего появления определил целый метод топографогеодезической съемки с присущими только ему технологическими приемами работы в полевых и камеральных условиях, характером выходных данных, средствами метрологического обеспечения и т.д.

Основной областью применения НМЛС являются объекты городской инфраструктуры и архитектуры, а также протяженные линейные объекты, такие как линии электропередачи, автомобильные и железные дороги, аэродромы, трубопроводы, береговая линия и пр.

НМЛС

используется не

 

 

 

И

только для создания но-

 

 

 

вых и обновления суще-

 

 

 

 

 

Д

ствующих

 

топографиче-

 

 

ских карт и планов круп-

 

 

ных масштабов, но и для

 

 

решения

разноо разных

 

 

инженерно-

 

 

 

А

 

 

геодезических,

изыска-

 

 

тельс

,

 

землеустрои-

 

 

тельных,

электроэнерге-

 

 

т

ческ

х,

 

лесотехн че-

 

 

 

 

 

 

 

 

ск

х

друг х задач.

 

Рис. 12.4. StreetMapper 360. Технология

 

 

Модуль

 

льной

 

 

с стемы лазерного кар-

 

3D-картографирования с дальностью до 300 м

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

моб

 

 

 

тограф рован я

пред-

 

и рекордной точностью лучше, чем 10 мм

 

 

 

 

 

 

ставляют собой ед ную платформу, жестко установленную на крышу

стандартных транспортных средств. В нем размещены один или не-

 

ких

 

 

 

 

 

С

 

 

 

 

 

 

 

сколько лазерных сканеров с углом обзора до 360о, GPS и инерциальной системой (рис. 12.4). Кроме того, такие системы комплектуются цифровыми фотоаппаратами. При начале движения автомобиля сканеры и фотокамера начинают свою работу, в результате чего на экране компьютера мы видим получаемые от них данные. Это очень наглядно, оператор сразу имеет возможность оценить степень достаточности получаемых данных и наличие мертвых зон в тех или иных

155

Источник: https://studfile.net/preview/16408487/