Материал: 2493

Таблица 1.36. Определение коэффициента Кгр

сугл нок; 2 − песок, супесь легкая и легкая крупная

Рис.1.16. Зависимость коэффициента Кнагр от глубины промерзания от поверхности покрытия: 1 − супесь пылеватая и тяжелая пылеватая, суглинок; 2 − песок, супесь

легкая и легкая крупная

51

Если данные натурных наблюдений отсутствуют, то глубину промерзания дорожной конструкции можно определять по формуле

zпр = zпр(ср) 1,38, (1.20)

где zпр(ср) − средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний рис. 1.17 [1, рис. 4.4].

При глубине промерзания дорожной конструкции zпр<2,0 м lпуч ср устанавливают по графикам рис. 1.17 [1, рис. 4.3]; при zпр= 2,0÷3,0 м по формуле

где lпуч ср 2,0 − величина морозного пучения при zпр = 2,0 м;

а=1,0; b=0,16; c=2,0 при zпр 2,0<<2,5; а =1,08; b =0,08; =2,5 при 2,5< zпр<3,0.

Если при расчетном сроке службы до 10 лет полученная величина возможного пучения будет превышать требуемую по табл. 1.34 [1, табл. 4.3], а при сроке службы более 10 лет будет превышать 80% от требуемой, то необходимо рассмотреть вариант устройства морозозащитного слоя. В этом случае предварительно определяют ориентиро-

Рис. 1.17. Карта изолиний глубины промерзания zпр(ср) грунтов на территории СНГ: 1 − граница сплошного распространения вечномерзлых грунтов;

2 − то же островного; 3 − границы стран СНГ

52

Для этого, зная допустимую величину морозного пучения lдоп, рассчитывают осредненную величинуморозного пучения lпуч по формуле

Затем по графику рис. 1.16 в соответствии с группой грунта по степени пучинистости определяют hдо. Далее корректировку толщины конструкции производят за счет увеличения толщины дополнительного слоя основания.

После завершении расчета конструкции дорожной одежды по критериям упругого прогиба, сдвигоустойчивости, растяжения при изгибе и проверки на морозоустойчивость необходимо представить поперечный профиль конструкции дорожной одежды (прил. В).

Для назначения принятого варианта конструкции дорожной одежды необходимо произвести сравнение трех равнозначных по типу капитальности конструкций. Необходимо произвести расчеты по трем критериями и проверку на морозоустойчивость (осушение, дренаж). Также необходимо произвести расчет по стоимости вариантов, учитывая

53

2.ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НЕЖЕСТКОЙ ДОРОЖНОЙ

2.1.Расчёт нежёсткой дорожной одежды капитального типа

2.1.1. Исходные данные

Требуется запроектировать нежёсткую дорожную одежду со следующими исходными данными:

−автомобильная дорога категории III в Кемеровской области;

−III дорожно-климатическая зона;

−значение перспективной интенсивности движения на 20-й год срока службы N20=4300 авт./сут;

−приращение интенсивности движения q= 0,05;

−состав потока: легковые − 46%; автобусыИ−3%; грузовые: до 2 тсти− тД -

климатической зоной по приказу Минтранса РФ от 1 ноября 2007 г. [3, прил. 3, табл. 1] назначаем данные (табл. 2.1).

Принимаем срок службы для капитального типа дорожной одежды Тсл = 12 лет. В соответствии с СП [2] и ОДН [1] принимаем нагрузку типа А2, значение нагрузки Q = 115 кН; p =0,6 МПа.

2.1.2.Расчёт интенсивности движения, приведенной

красчетной нагрузке

Интенсивность автомобилей на t-й срок определяется по формуле

где N0 − интенсивность на начало эксплуатации дороги, авт/ сут; q − прирост интенсивности.

54

Величину Np приведенной интенсивности на последний год службы определяют по формуле

деление движения по ним (см. табл. 1.7) [1, табл. 3.2,]; п − общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока; Nm − число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки; Sт, сум − суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Qpacч (см. табл. 1.8).

В соответствии с составом транспортного потока определяем приведенную к расчетному грузовому автомобилю интенсивность движения на 12 лет срока службы покрытия (табл. 2.2).

Таблица 2.2. Расчёт приведенной к грузовому автомобилю

интенсивности движения на заданный срок службы

движения на последний год службы (в обоих направлениях), aвт./сут; Трдг − расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (см. табл. 1.10); kn − коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного дви-

55