Материал: 4236
11
Если КР проводился и процент восстановления ресурса RKР, то реализуемый Кти находится из выражения
К |
кр |
кр |
, |
(6.5) |
|
|
Формулы (3.4, 6.1) предполагают, что в начальный момент эксплуатации автомобиль новый и для него Кmax=1. Суммарный пробег автомобиля за весь период эксплуатации (пробег до списания) – одна из важнейших характеристик работы. Для случая, когда автомобиль не подвергался КР, пробег до списания
К , |
(6.6) |
где – среднемесячный пробег нового автомобиля, км.
Если в момент времени tкр автомобиль подвергается КР, то пробег до списания находится из выражения
|
скр |
|
|
|
кр К |
|
кр , |
(6.7) |
|
|
|
||||||
|
Очевидно, что проведение |
КР увеличивает |
пробег |
до списания, т.е. |
||||
скр |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Комплексная оценка эффективности проведения КР автомобиля наряду с |
|||||||
ожидаемым изменением уровня его работоспособности должна учитывать и затраты, связанные с его ТЭ.
Очевидно, что затраты на ТО и ТР автомобиля растут с начала эксплуатации, после проведения КР они скачкообразно уменьшаются, а затем вновь растут до списания автомобиля.
Подводя итоги, заметим, что в рассматриваемой альтернативе (автомобиль после проведения КР эксплуатируется до достижения им установленного пробега до списания):
время эксплуатации автомобиля сокращается; реализуемый коэффициент технического использования и коэффициент
технического использования автомобиля при его списании увеличиваются;
12
суммарные затраты на ТО и ТР автомобиля, также затраты перед его списанием уменьшаются.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Задание.
Получить у преподавателя исходные данные: время службы автомобиля без КР – tc; коэффициент технического использования на момент списания без КР – Kmin; процент восстановления ресурса поле КР – Rкр; среднемесячный пробег нового автомобиля – L0.
Определить интенсивность старения автомобиля b по формуле (6.4). Построить график изменения коэффициента технического использования
K для случая, когда КР не производился, используя зависимость
(6.8)
Время прогноза t взять на 18 месяцев больше, чем tc.
Определить реализуемый (среднемесячный) коэффициент технического использования Kr для этого случая по формуле (6.5) и отметить его на графике.
Определить время омолаживания автомобиля по формуле (6.2), а затем время проведения капремонта по формуле (6.1).
Построить график изменения коэффициента технического использования Kкр для случая, когда КР был произведен в момент времени tкр, заданный преподавателем используя формулу
кр |
(6.9) |
|
Для заполнения электронной таблицы используйте |
следующую функ- |
|
цию:ЕСЛИ( |
|
. |
Определить значение реализуемого коэффициента технического использования для случая эксплуатации с проведение КР по формуле (6.6).Отметить на графике.
Для каждого из значений Rкр= 0,6; 0,7; 0,8; 0,9 определить, как будет изменяться коэффициент технического использования при изменении времени проведения КР от tкр=24 до tкр=54 мес. Построить семейство графиков, характеризующих зависимость K от времени и качества проведения КР.
13
Определить суммарный пробег автомобиля за весь период эксплуатации (пробег до списания) для случая, когда автомобиль не подвергался КР по формуле (6.7) для различных Rкр.
Определить суммарный пробег автомобиля за весь период эксплуатации (пробег до списания) для случая, когда автомобиль подвергался КР по формуле (6.8) для различных Rкр.
Определить разницу между Lскр и Lс. Построить совмещенный график изменения пробега от процента восстановления ресурса Rкр для варианта работы без КР и с КР.
Сделать выводы:
об изменении оптимального времени проведения КР при различном качестве ремонта; о влиянии времени проведения и качества КР на величину реализуемого коэффициента технического использования автомобиля; о целесообразности проведения КР в момент времени tкр, заданный преподавателем; об изменении суммарного пробега автомобиля при проведении КР.
Составить отчет о проделанной работе.
|
|
|
|
|
|
Таблица 6.1 |
|
|
Варианты данных к практической работе № 6 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
Марка |
|
tc, мес. |
L0, км |
Rкр |
Kmin |
|
автомобиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ЗИЛ-130 |
|
78 |
3400 |
0,77 |
0,36 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
КамАЗ |
|
84 |
5030 |
0,76 |
0,38 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
КРАЗ |
|
78 |
4800 |
0,78 |
0,34 |
|
|
|
|
|
|
|
4 |
ГАЗ-3102 |
|
72 |
1820 |
0,79 |
0,45 |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
САЗ |
|
72 |
2420 |
0,8 |
0,37 |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
М-2141 |
|
66 |
1625 |
0,85 |
0,44 |
|
|
|
|
|
|
|
7 |
ГАЗ-53 |
|
72 |
2720 |
0,8 |
0,36 |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Газель |
|
86 |
3801 |
0,83 |
0,46 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
РАФ |
|
60 |
2480 |
0,825 |
0,52 |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
ЛИАЗ |
|
72 |
5120 |
0,685 |
0,39 |
|
|
|
|
|
|
|
11 |
ЛАЗ |
|
72 |
4529 |
0,793 |
0,42 |
|
|
|
|
|
|
|
12 |
ИКАРУС |
|
84 |
6770 |
0,79 |
0,51 |
|
|
|
|
|
|
|
14
13 |
ИЖ-2715 |
60 |
902 |
0,84 |
0,58 |
|
|
|
|
|
|
14 |
ВАЗ-2109 |
66 |
1402 |
0,875 |
0,65 |
|
|
|
|
|
|
15 |
ГАЗ-66 |
72 |
1720 |
0,82 |
0,48 |
|
|
|
|
|
|
16 |
SKANIA |
96 |
7320 |
0,85 |
0,54 |
|
|
|
|
|
|
17 |
VOLVO |
96 |
7890 |
0,86 |
0,55 |
|
|
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
1.Общие сведения о работоспособности автомобиля при заданном сроке эксплуатации.
2.Определение увеличения объема перевозок, которое может быть получено за счет проведения КР.
3.Сделать выводы об изменении оптимального времени проведения КР при различном качестве ремонта.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ И ПОВТОРЕНИЯ
1. Как определить экономию от сокращения объемов текущих ремонтов, которое будет иметь место после проведения КР?
2. Как определить увеличение объема перевозок, которое может быть получено за счет проведения КР?
3. В каком случае будет достигнут больший рост реализуемого коэффициента технического использования: при увеличении качества КР от Rкр=0,6 до Rкр=0,7 или при увеличении качества КР от Rкр=0,8 до Rкр=0,9 и почему?
4.4 Как изменяется пробег автомобиля до списания при проведении КР?
15
Практическая работа №3
РАСЧЕТ НА ЭВМ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ПРОТЕКТОРА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Изучить методику и приобрести практические навыки по расчету износостойкости автомобильных шин с использованием ЭВМ.
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯЧАСТЬ
Ходовая часть автомобиля в процессе эксплуатации подвергается постоянному воздействию динамических знакопеременных нагрузок, от которых затрудняется управление автотранспортным средством с колесным движителем. Особенно изнашиваются шины. От состояния шин во многом зависит безопасность движения автомобиля. Поэтому своевременное ТО и ремонт шин являются обязательным условием надежности транспортного средства. Техническое состояние шин проверяют при каждом ТО. Отсутствие систематического ТО и своевременного ремонта является одной из основных причин преждевременного разрушения и износа шин. Невыполнение установленного объема ТО шин на постах ежедневного, первого и второго ТО автомобиля приводит к тому, что не удаленные вовремя гвозди, острые камни, куски металла или стекла проникают внутрь протектора и каркаса и способствуют их разрушению. Мелкие механические повреждения покрышки – порезы, ссадины, проколы и другие, если их не устранить своевременно, приводят к тяжелым повреждениям, требующим ремонта увеличенного объема.
Особо серьезной причиной преждевременного разрушения новых и восстановленных шин является несвоевременное их снятие с автомобиля для сдачи на первое и повторное восстановление. Известно, что шины классифицируются по назначению, способу герметизации, типу, конструкции и рисунку протектора.
1.По способу герметизации шины делят на камерные и бескамерные.
2.По типу конструкции различают диагональные и радиальные шины.
3.По конфигурации профиля поперечного сечения – шины обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.
4.В зависимости от эксплуатационного назначения автомобильные шины