Материал: 5242

111

Трубопроводный транспорт не является универсальным, т.е. служащим для доставки разнообразных грузов и пассажиров, как, например, железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный. Он узкоспециализирован на перемещении по транспортным трубопроводам только определенных грузов (продуктов). В зависимости от рода транспортируемого груза трубопроводы получили названия:

газопровод;

нефтепровод;

нефтепродуктопровод;

амиакопровод и др.

Под нефтепродуктопроводом понимают трубопровод для перекачки, например, светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, дизельного топлива). Мазут и другие темные нефтепродукты по трубопроводам не перекачивают.

Нефть и нефтепродукты являются главными грузами трубопроводного транспорта, хотя его применяют также для доставки твердого сырья и материалов в потоке воды (пульпы), тяжелых углеводородов (этана, этилена, пропана), жидкого и газообразного кислорода, аммиака, азота, водорода, кислот, соли и мела (в растворе) и даже жидких продовольственных продуктов (минеральной воды, молока и др.).

Достоинствами трубопроводного транспорта являются:

возможность быстрого строительства в сложных геологических и климатических условиях, не мешающих устойчивому режиму работы при любом состояния погоды;

большая пропускная способность;

полная герметизация транспортировки;

автоматизация операций налива, перекачки и слива, обеспечивающая простоту эксплуатации и режима управления перевозками, в которых собственно транспортирование и погрузочно-разгрузочные операции слиты в единый процесс;

высокая производительность труда;

низкая себестоимость: в 3 – 4 раза ниже себестоимости соответствующих железнодорожных перевозок.

Этот вид транспорта требует меньших, по сравнению с другими видами транспорта, капитальных вложений и расхода металла. В эксплуатационных расходах высокий удельный вес занимают затраты на содержание постоянных устройств, мало зависящие от объема перекачки, а также энергетические

112

затраты, определяемые вязкостью нефтепродуктов.

Особенность трубопроводного транспорта – отсутствие подвижного состава, а отсюда – и его порожних пробегов. Скорость перекачки нефтяных грузов зависит от диаметра трубопровода и составляет в среднем 70 – 80 км/сут. В связи с высокой степенью механизации и автоматизации операций производительность труда на трубопроводном транспорте самая высокая – более 12 млн т–км на одного работника. По грузообороту более 15 лет трубопроводный транспорт занимает третье место, обогнав речной и автомобильный. Средняя дальность перекачки нефтяных грузов превышает

1200 км.

Недостатки – возможность передачи лишь одного или 2 – 3 видов жидкости при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм, технические трудности в перекачке пульпы с твердыми включениями (например, гидроуголь).

Трубопроводный транспорт целесообразно использовать при транспортировании массовых однородных грузов из мест добычи к местам распыления (распределения по территории) при мощности потоков от сотен тысяч до миллионов тонн в год.

113

14. Характеристика материально-технической базы. Технология процесса транспортировки и показатели работы трубопроводного транспорта

Материально-техническая база современного трубопроводного транспорта включает:

собственно трубопровод, сваренный их изолированных труб с устройством электрозащиты, включая надземные и подземные переходы через реки, озера, проливы, болота, автомагистрали, железнодорожные пути и т.п.;

сборные пункты и головные станции, где происходит комплексная подготовка продукта к транспортированию;

перекачечные (насосные) и компрессорные станции для транспортирования жидких и газообразных продуктов, в том числе сжиженных газов;

линейные узлы (станции), представляющие собой устройства соединения или разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и закрытия отдельных участков ремонтируемых трубопроводов;

линии электроснабжения, если силовые агрегаты имеют электрический провод;

системы электрозащиты;

линии, средства связи для передачи необходимой информации, обеспечивающие нормальное функционирование системы.

В зависимости от назначения трубопроводы подразделяются:

на индивидуальные трубопроводы – часть трубопровода, связывающая место добычи и газоили нефтесборные пункты и головную станцию, а также конечную насосную или распределительную станцию и потребителя;

магистральные трубопроводы – часть трубопровода, связывающая головную станцию и конечную насосную или распределительную станцию, по которой транспортируется массовый груз.

Трубопроводы классифицируют по диаметру труб и сложности укладки

трасс:

стальные трубы диаметром от 520 до 1020 мм;

114

прямошовные сварные стальные трубы – 1020, 1220, 1420 мм.

В комплекс объектов магистральный газопровода также включают газораспределительные станции, подземные хранилища газа и другое оборудование.

От газосборных пунктов на промысле газ направляется в газосборный коллектор и по нему на головную станцию магистрального газопровода. Здесь происходит очистка газа от механических примесей, влаги и серы при помощи сепараторов, пылеуловителей, абсорбентов. После очистки газ поступает на головную компрессорную станцию и далее по давлением в магистральный трубопровод. Перед подачей в него газу придают специфический резкий запах посредством одорантов (этимеркантана, сульфана и др.). На 1 тыс.м3 газа затрачивают примерно 16 г одоранта. Давление газа в магистрали составляет до 10 МПа. Это давление поддерживается линейными компрессорными станциями.

Газораспределительные станции магистрального газопровода служат для снижения давления перекачиваемого газа до 0,3 – 1,2 МПа, т.е. до уровня, необходимого потребителям. На газораспределительных станциях осуществляют дополнительную подсушку газа и добавление одоранта.

Подземные хранилища газа обеспечивают регулирование сезонной неравномерности его потребления. Сооружают их в благоприятных геологических структурах (в выработанных подземных пространствах, бывших водоносных пластах и т.д.).

Структура объектов и сооружений магистрального нефтепровода несколько отличается от структуры магистрального газопровода. В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят сооружения и оборудование для обезвоживания и дегазации нефти, подогрева вязких сортов нефти.

Нефть из промысловых скважин по индивидуальным нефтепроводам подают на нефтесборные пункты, а затем на головную станцию комплексной подготовки к транспортированию. Здесь в резервуарах она отстаивается, ее обезвоживают, отделяют от попутного нефтяного газа, а затем подают на головную насосную станцию и далее в магистральный нефтепровод. Промежуточными насосными станциями нефть перекачивается до конечной насосной станции, а затем потребителям. На отдельных участках магистрального нефтепровода имеются луппинги (луппинг – трубопровод, идущий на ряде участков параллельно с основным).

Внутреннюю полость нефтепровода периодически очищают от оседающих на его стенках загрязнений и парафина специальными скребками,

115

которые пропускают по ходу перекачки нефти.

Конечные пункты нефтепроводов имеют емкость (резервуары) для приемки поступающей нефти, хранения и подачи на ближайший нефтеперегонный завод. От нефтеперегонных заводов берут начало магистральные нефтепродуктопроводы.

Почти 98 % линейной части магистральных трубопроводов находится под землей.

Для облегчения перекачки по трубопроводам высоковязкой и застывающей нефти (с большим содержанием парафина) в нее добавляют присадки, ведут пароили электроподогрев линейной части трубопровода, смешивают нефть с водой или маловязкой нефтью.

К основным показателям работы трубопроводного транспорта относят пропускную способность трубопроводов, объем перевозок и грузооборот.

Под пропускной способностью трубопроводов понимают количество газа, нефти, нефтепродуктов, твердых веществ (в тоннах или кубометрах), перемещаемых за определенный период времени (Апл).

Объем перевозок определяется количеством тон либо кубометров, перевезенных за год (Агод).

Грузооборот это количество тон перемещаемого груза за определенный период с учетом расстояния транспортировки. Измеряется в тонно-километрах – т–км (Q):

где А – объем перевозок в тоннах за определенный период; L – расстояние транспортировки;

i – количество отправок.

Также используется показатель средняя дальность доставки одной тонны, который рассчитывается делением показателя грузооборота на объем перевозок за один и тот же период ( Lср ):

Lср QА . (14.2)