Материал: 5472

11

Основная задача поддонов – обеспечивать возможность их поднятия вилами погрузчиков без повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные пазы. Вторая задача – обеспечивать возмож-

ность формирования удобных для погрузочно-разгрузочных работ и пере-

возки грузовых модулей (пакетов). Третья задача – иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность планирования объемов перево-

зок, хранения, погрузочно-разгрузочных работ, а также возможность при-

менения стандартных средств механизации обработки грузов.

Плоские поддоны используют для пакетирования товаров в ящиках,

мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных това-

ров без тары, например, двигателей, редукторов и т.п. Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить их укладку один на дру-

гой в несколько ярусов. Ящичные поддоны имеют днище, жесткий объем-

ный каркас, съемные или несъемные стенки. В них перевозят и хранят лег-

коповреждаемые товары. Металлические поддоны специальной формы – для перевозки бочек и емкостей другой формы, для перевозки тяжелых аг-

регатов. Срок службы деревянных поддонов невелик, поэтому выгоднее использовать металлические поддоны или специальную тару.

Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

Поддоны классифицируются по следующим признакам:

по устройству – на плоские (П), стоечные (С), ящичные (Я);

по числу настилов – на однонастильные (П) и двухнастильные (2П);

по числу заходов – на двухзаходные (П2, 2П2) и четырехзаходные

(П4, 2П4);

по конструкции – на разборные, неразборные, складные.

12

Каждый поддон имеет условные обозначения, тип, основные габа-

ритные размеры, материал, из которого выполнены основные части. Под-

доны просты по конструкции, удобны и практичны в эксплуатации. Они обеспечивают механизированную обработку грузов. Благодаря примене-

нию поддонов на складах, более эффективно используются подъемно-

транспортные машины, а при выполнении грузовых работ затраты труда сокращаются примерно в два раза.

Общая потребность в поддонах (N ПОДОБЩ) складывается из потреб-

ности в поддонах для хранения (N ПОДХР), централизованной доставки (N

ПОДЦ.Д.) и ремонта (N ПОДРЕМ):

Потребность в поддонах для хранения материалов определяется ис-

ходя из имеющегося запаса материалах (З (т)) и среднего веса пакета Р СР (т):

Потребность в поддонах для централизованной доставки рассчиты-

вается так:

где К НЕРОТП – коэффициент неравномерности отпуска – 1,1;

t Ц.Д. – время нахождения поддона в централизованной доставке

– 3-5 дней;

Т ЗХР – время хранения запаса - 20-50 дней.

Потребность в поддонах для ремонта исчисляется следующим образом:

N ПОДРЕМ = 0,01 РБ ∙ ∙ (N ПОДХР + N ПОДРЕМ) , (4)

где РБ – процент боя поддонов при переработке.

13

Количество поддонов, контейнеров для хранения определяется от-

ношением запаса З к грузоподъемности контейнера (масса брутто) или массе пакета, который укладывается на поддоны:

Nконт (подд) = З(т) / Р(т) (5)

При расчете потребности в поддонах требуется определить факти-

ческий вес груза на поддонах (в отличие от возможного веса брутто), т. е.

вес пакета. Пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения. Блок-

пакет - это укрупненная грузовая единица, состоящая из пакетов длинно-

мерных грузов, скрепленных между собой обвязочными средствами. К

средствам пакетирования относят поддоны, пакетирующие кассеты, паке-

тирующие стропы, пакетирующую сетку, пакетирующую пленку и обвязку

(металлическую, полипропиленовую, лавсановую ленту).

Для определения массы пакета необходимо знать массу малой грузовой единицы (ящика, коробки, бочки и т.д.) и количество их в пакете.

Р(п) mмге nобщ , (6)

где mмге - масса малой грузовой единицы,

nобщ - общее количество малых грузовых единиц в пакете.

При формировании пакета малые грузовые единицы укладываются на поддоне в несколько ярусов так, чтобы обеспечить устойчивость пакета,

максимально использовать площадь поддона и не превысить допустимую

высоту пакета и грузоподъемность поддона.

Общее количество грузовых единиц в пакете определяется умножением

количества их в основании пакета на число ярусов укладки в пакете:

nобщ nосн nяр , (7)

где nосн. - количество грузовых единиц в основании пакета.

15

Проведя раскладку двумя способами, определяют более рациональ-

ный вариант, и далее алгоритм расчета выполняется в обратной последова-

тельности. Рассчитанное количество поддонов выражается целым числом,

округленным в большую сторону.

Количество ярусов укладки в пакете зависит от высоты пакета, высоты поддона малой грузовой единицы:

где Нпак. - рекомендуемая высота пакета, мм; Нпод. - стандартная высота поддона, мм; Нмге - высота грузовой единицы, мм.

Количество ярусов округляется до целого числа в меньшую сторону. Пример 1. Рассчитать необходимое количество поддонов для хране-

ния 40 тонн соды кальцинированной в бумажных мешках в поддонах раз-

мерами 1200 х 800 х 150 мм, если вес мешка 5 кг., длина 400 мм, ширина

235 мм, высота 200 мм, максимально возможная высота хранения 900 мм.

Решение. Сделаем раскладку для того, чтобы определить, сколько

максимально можно уложить мешков в основании такого поддона:

следовательно, свесы будут более 20 мм)

При первом варианте раскладки в основании получается 9 мешков (3∙3), а при втором – 10 (5∙2). Следовательно, более приемлем второй вариант (представлен на рисунке).

800

1200

В основании 10 мешков, значит: