Материал: 5472

16

nяр= (900-150)/200=3 Nобщ= 10∙3 = 30

Р = 30∙5 = 150 кг = 0,15 т.

Таким образом Nпод= 40 / 0,15 = 266,67 = 267 поддонов

Количество поддонов и контейнеров округляется до целого числа в большую сторону.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием (палле-

тированием) (рис. 3).

Рис.3. Внешний вид пакета (паллеты)

Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

-сохранность продукта на пути движения к потребителю;

-возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

-максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

-возможность перегрузки без переформирования;

17

- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортноскладских работ.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки.

Основным условием оптимальности при выборе грузовой единицы является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придается определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица. Такими товароносителями могут стать: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны (паллеты) и полуподдоны, а также кассеты, ящики для мелких грузов и т. д.

Для того, чтобы паллетированные грузы не рассыпались, используются специальные ограждения для паллет (рис. 4).

Рис. 4. Ограждение для паллет

В применении на складах таких устройств есть ряд преимуществ:

груз не рассыплется и не деформируется;

легко крепятся на поддон;

возможна установка до 4-х ограждений (одно на другое);

открывающая створка с лицевой стороны; простой и надежный механизм открывания.

18

1.3. Стеллажи

Стеллажи классифицируются по нескольким признакам:

по назначению - на универсальные и специализированные;

по материалу изготовления – на металлические, железобетонные, дере-

вянные, комбинированные (стойки - металлические, полки – деревянные);

по конструкции опорных поверхностей и способу опирания груза – на каркасные, консольные, полочные, бесполочные и т.д.;

по способу установки и связи с полом склада – стационарные и передвижные;

по наличию приводных устройств – с приводом (элеваторные) и без привода (все остальные);

по состоянию грузов в стеллажах – с подвижным хранением (гравита-

ционные) и с неподвижным;

по числу грузовых мест в ячейке – одноместные, двухместные,

многоместные.

Потребность в стеллажах определяется в зависимости от типа стеллажа.

1. Каркасный (фронтальный) стеллаж представляет собой кон-

струкцию, не имеющую полок, в него устанавливаются поддоны с пакета-

ми, которые опираются на стойки стеллажа (рис.5).

Наряду с каркасными однотипными по способу хранения и методике расчета потребности являются паллетные фронтальные или набивные

(глубинные) стеллажи.

Универсальные паллетные стеллажи с фронтальной загрузкой – са-

мый распространенный тип стеллажей для грузов на поддонах.

19

Рис. 5. Каркасный стеллаж

Они используются на большинстве складов, имеющих дело с паллети-

зированными грузами (рис.6).

Рис. 6. Универсальный паллетный стеллаж с фронтальной загрузкой

Стеллажи данного типа применяются для хранения на них стандарт-

ных поддонов, обеспечивая возможность 100% доступа к любому месту хранения. Таким образом, они идеально подходят для склада с большим количеством ассортиментных товарных позиций. Хранение на фронталь-

20

ных стеллажах предоставляет возможность работы как с целыми грузопа-

кетами, так и осуществлять операции по подбору заказов, включающих отдельные единицы товара. Значительно упрощается контроль за склад-

скими запасами (компьютерный учет, инвентаризация), так как каждому поддону соответствует индивидуальное место хранения.

Конструкция фронтальных стеллажей состоит из вертикальных стоек

(рам) и горизонтальных балок, на которые укладывается груз. Балки кре-

пятся к стойкам при помощи зацепов, которые вставляются в пазы перфо-

рации стоек (безболтовое соединение) и могут переставляться по высоте с шагом 50 мм. Такая конструкция дает большое преимущество при сборке стеллажей и перестановке уровней балок по высоте по сравнению с иногда еще встречающимся болтовым соединением. Поскольку данная система является сборно-разборной – ее конфигурация может быть в случае необ-

ходимости изменена или дополнена новыми элементами. Характеристики фронтальных паллетных стеллажей определяются исходя из параметров хранимых грузов.

Из недостатков такой системы стеллажей можно отметить низкую эф-

фективность использования территории склада - большую часть площади склада занимают не стеллажи, а широкие проходы, необходимые для до-

ступа к товару. Модификация такого вида системы стеллажей - система двойной глубины, когда используются четыре спаренных ряда стеллажей.

При этом сокращается число и общая площадь проходов, но ухудшается и доступность товара на внутренних рядах стеллажей, снижается скорость обработки груза. Такие системы стеллажей эффективно использовать на складах со средним товарооборотом малого ассортимента и при хорошей автоматизации грузопотока. Также повысить эффективность использова-

ния складской площади за счет снижение ширины проходов позволяют стеллажи с узкими проходами. Для загрузки товара при этом используют узкопроходные штабелеры. Конструкция системы стеллажей оснащается