Прототипами территориально-производственных кластеров в России являются территориально-производственные комплексы (ТПК). Модификация этой модели необходима для приведения её в соответствие с рыночной экономикой и процессом глобализации. Потребность развития логистики продиктована потребностью инновационного устойчивого развития отечественной экономики на основе внедрения инновационного подхода. При этом существуют принципиальные особенности подходов государства к процессам расширения как международной, так и внутренней торговли, и объединения России в мировой глобальный рынок.
Основная идея заключается в том, что, используя мировой опыт в совершенствовании транспортно-логистических кластеров/логистической инфраструктуры в целом, для успешного инновационного российского развития требуются свои разработки новых технологий управления, основанных на последних достижениях науки.
Отраслевая специфика страны в рамках концепции кластерной политики РФ определяет 5 типов кластеров, включая транспортно-логистический, который состоит из комплекса инфраструктуры и компаний, которые специализируются на хранении, сопровождении, доставке пассажиров и грузов. Сюда относят: объекты портовой инфраструктуры; обслуживающие компании; логистические комплексы субъектов РФ, имеющих транзитный потенциал.
Терминально-логистические центры (ТЛЦ) морских портов и мультимодальных транспортных узлов являются стратегическими точками роста экономики и, как показывает иностранный опыт - это центры: логистического финансового, сервисного профиля; инвестиций, инноваций; прогрессивных технологий; бизнес-структур. Поэтому для Дальнего Востока и Сибирского федерального округа, объявленных стратегическими регионами геополитических интересов России, необходимо создать такие центры притяжения всех видов потоков, включая финансовые, информационные, товароматериальные, людские. ТЛК являются инновационно-ориентированной моделью интеграции на рынке транспортно-логистических услуг его участников, на базе согласования интересов контрагентов цепи поставок и инноваций, направленной на достижение синергетического эффекта.
Интенсивное развитие в Российской Федерации рынка логистических услуг создает объективные организационно-экономические предпосылки для формирования транспортной инфраструктуры субъектов РФ и кластеров. Региональные транспортно-логистические кластеры (далее РТЛК) оптимизируют логистические процессы для обеспечения развития приоритетных отраслевых, в том числе промышленных кластеров субъектов РФ, так как в условиях глобализации экономики комплексный показатель логистики - LPI (индекс эффективности логистики) России - 90 место из 160 стран, согласно рейтингу Всемирного банка, что может привести к серьезным отрицательным последствиям.
Из-за низкого уровня инфраструктуры транспортной логистики ЛПК имеет косвенные, прямые потери в виде упущенной прибыли, также как из-за невысокого уровня деревообработки, недостатка глубокой химической переработки древесины, медленного внедрения инновационных технологий. Решить данные проблемы возможно на основе механизма ГЧП с элементами многостороннего партнерства (далее МСП).
В ходе исследования выявлено, что интеграция транспортно-логистического и лесопромышленного кластера влияет на структуру производственно-логистического кластера субъекта России. Обосновано, что формирование ПЛК требует значительных инвестиций на основе ГЧП с элементами МСП в технико-технологические и организационно-управленческие инновации развития транспортно-логистической инфраструктуры, обеспечивающих логистическую интеграцию участников ЦП и партнёров по бизнесу в ЛПК, с учётом региональных особенностей и социально-экономических интересов в ПЛК.
Реструктуризация логистики ЛПК связана с формированием среднего (мезо) экономического звена - ПЛК для поиска вариантов оптимизации деятельности участников логистической интеграции, на уровне конкретных субъектов России для решения задач программы импортозамещения. Это не расходится с тенденциями структуризации современной экономики в мире в форме корпораций с сетевой структурой. Интеграция рассматривается в работе в виде открытой архитектуры логистической системы/сети, уточняющей их функции в новых взаимоотношениях и создать условия для привлечения других партнеров.
Реализуемые экономические и финансовые государственные механизмы поддержки малого и среднего бизнеса отражают отчасти неготовность российского предпринимательства к цивилизованным многосторонним партнерским отношениям с другими экономическими субъектами.
Адекватный, эффективный учет приоритетов стратегии развития кластеров в условиях реализации муниципальных и региональных программ социально-экономического развития ускорит принятие мер для поддержки предпринимательства, задействованного в проектах развития жилищного строительства, инженерной и транспортной инфраструктуры, образовательной, технологической и инновационной политики, политики привлечения инвестиций, развития отраслей экономики, развития экспорта [7]. Инновационный подход к формированию ЛПК на основе логистических сетей, ГЧП и МЧП сохранит взаимосвязанность цепи технологически зависимых организаций/ предприятий, выполняющих разные функции в региональном производственном процессе.
Поиск оптимального сочетания параметров интеграционного сотрудничества участников МЧП и ГЧП актуален для всех плоскостей исследования процесса: экономической, экологической, правовой, социальной, технической. Наличие проблем, препятствующих созданию интеграционных объединений определяет специфику концептуального решения:
- небольшие финансовые возможности и инновационная активность большинства участников ЛПК;
- недостаточные производственные мощности отдельных предприятий промышленности и связанные с этим ресурсные ограничения. Механизмы муниципально-частного и государственно-частного партнерства позволят не допустить отрицательного эффекта от перечисленных факторов при внедрении оптимальной формы - территориально-производственных кластеров для скоординированной консолидации участников ЛПК.
Итак, интеграция субъектов малого и среднего предпринимательства направлена на решение программы импортозамещения и повышения конкурентоспособности, эффективности лесопромышленного комплекса, как отдельных субъектов, так и страны в целом. Обосновано, что известные механизмы - промышленные кластеры по переработке различного вида сырья, включая деревообработку, станут основой формирования региональных лесопромышленных инновационно-логистических кластеров. Для запуска данного процесса требуются инвестиции на основе внедрения механизмов государственно-частного партнерства с элементами многостороннего партнерства не только в технико-технологические инновации, но и организационно-управленческие для развития транспортно-логистической инфраструктуры. Учёт региональных особенностей и социально-экономических интересов участников интеграционных цепей поставок - партнёров по бизнесу в ЛПК обеспечат подъем отрасли и решат задачи программы импортозамещения.
Статья подготовлена по результатам исследований, выполненных за счет бюджетных средств по государственному заданию Финансового университета.
Литература
1. Постановление Правительства РФ от 31 июля 2015 г. № 779 "О промышленных кластерах и специализированных организациях промышленных кластеров" // Справочно-правовая система "Консультант плюс". URL: http://www.consultant.ru
2. Войнаренко М.П. Кластерные модели объединения предприятий в Украине // Экономическое возрождение России. - 2007. - № 4(14). - С. 68-82.
3. Внукова Н.Н. Концептуальные основы формирования трансграничных финансовых кластеров // Экономическое возрождение России. - 2010. - № 1(23). - С. 100-108.
4. Прокофьева Т.А., Элларян А.С. Разработка кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу // Интегрированная логистика. - 2014. - № 4. - С. 8-17.
5. Воронин А.В. Стратегический подход к управлению инвестиционно-строительным комплексом региона // Экономические науки. - 2008. - № 3 (40). - С. 285-288.
6. Хаиров Б.Г. Фактор сезонности в моделях оптимизации перевозок продукции лесопромышленного комплекса // Омский научный вестник. - 2006. - № 9. - С. 207-208.
7. Хейвуд Дж. Б. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ: пер. с англ. - М.: Вильямс, 2002. - 176 с.
8. Хаирова С.М. Количественные методы оценки эффективности функционирования механизма управления финансовыми потоками / С.М. Хаирова, Б.Г. Хаиров // Вестник СибАДИ. Омск. - 2016. - Вып. 3 (49). - С. 172-180.