Дипломная (вкр): Анализ действующего состояния системы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов Северно-Западного региона Российской Федерации

На речном транспорте минимальную массу перевозимых грузов можно установить исходя из классов водных путей, на которые разделяются внутренние водные пути. Каждый последующий класс водных путей имеет меньшие габариты судового хода, чем предыдущий, а следовательно, меньшую возможную грузоподъемность по осадке судна. Седьмой класс речных путей имеет самые низкие значения возможной грузоподъемности плавсредств, что составляет 100 т, т.е. перевозки грузов массой до 100 т либо на борту плавсредств, либо на плаву возможны практически без дополнительных затрат по всей сети внутренних путей страны.

На морском флоте нет жестких ограничений, поэтому в дальнейшем в расчет брать их нецелесообразно, так же как и ограничения на воздушном транспорте, имеющем на сегодня узкое, специфическое применение.

Исходя из вышеизложенного, можно предложить классификацию тяжеловесных грузов по массе по основным видам транспорта, приведенную в табл.6.

Таблица 6

Классификация тяжеловесных грузов

Тяжеловесные грузы, как правило, являются крупногабаритными, но не всегда крупногабаритные грузы бывают тяжеловесными. Поэтому необходима отдельная классификация по габаритам, независимо от массы грузов.

Стандартная длина расчетного вагона на железнодорожном транспорте составляет 24 м. Т.е. все грузы длиной до 24 м перевозят по железным дорогам без ограничений. Максимальная длина груза, перевозимого на сцепах железнодорожных платформ, определяется из расчетной негабаритности, которая зависит не только от длины, но и от ширины груза. В практике перевозок КТГ железнодорожным транспортом страны имеется опыт использования в качестве подвижного состава максимум трех платформ в сцепе. При этом возможны два варианта установки: на одной платформе с двумя платформами прикрытия габаритов и на двух крайних платформах с промежуточной платформой - сцепкой. Турникеты, поддерживающие груз, должны располагаться в середине базы платформы в случае двух грузонесущих платформ или в середине базы крайних тележек платформы в случае одной грузонесущей платформы.

Расчетная негабаритность определяется по смещению конца груза наружу кривой и по смещению центра груза внутрь кривой. Сумма смещения груза наружу или внутрь кривой и фактического габарита груза дает искомую негабаритность, которую сравнивают с допустимыми степенями боковой и верхней негабаритности железнодорожного транспорта.

Исходя из вышеизложенного, можно составить классификацию длинномерных (крупногабаритных по длине) грузов, перевозимых различными видами транспорта, приведенную в табл. 7-9.

Для автомобильного транспорта допустимая длина груза будет определяться технической категорией автомобильной дороги применяемой для перевозки. Чем выше категория дороги, тем больше длина груза, табл. 6. Возможная максимальная длина грузов на автотранспорте для лучшей дороги составляет 177,2 м.

Таблица 7

Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане

Таблица 8. Степень боковой негабаритности и граничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом

Таблица 9. Класс водного пути при шлюзовании и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом

Классификация крупногабаритных грузов по ширине для различных видов транспорта приведена в табл. 10-12.

Таблица 10. Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане

Для железнодорожного и водного транспортов также существуют проблемы с шириной тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Эти предельные ограничения представлены в табл. 10, 11.

Таблица 11

Степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом

Таблица 12

Класс водного пути и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом

Классификация крупногабаритных грузов по высоте, связанная с проездом под линиями электропередач, представлена в табл. 13.

Таблица 13

Напряжение ЛЭП, допускающее грузоперевозки автомобильным транспортом под ней без ее демонтажа и отключения.

Для железнодорожного транспорта размеры груза по высоте имеют предел по габаритам погрузки - табл.14.

Таблица 14. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом при соответствии габариту погрузки

Для водного транспорта существенное значение имеет высота до нижнего строения моста или ЛЭП - табл. 15.

Таблица 15

Класс водного пути для грузов, перевозимых речным транспортом без реконструкции мостов

Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемым к перевозке различными видами транспорта, могут быть сведены в общую табл. 16.

Таблица 16

Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемых к перевозке различными видами транспорта

* - Условно допускаются к перевозке без реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений

.3 Основы планирования перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Перевозки КТГ грузов, как правило, осуществляются в соответствии с комплексным проектом, охватывающими все аспекты подготовительных, основных и заключительных работ по организации перевозок.

Для сложных объектов проектирование ведется в 2 стадии - проект и рабочая документация, для технически несложных - в одну стадию (рабочий проект) или ППР- проект производства работ.

Часто этим работам, в основном по заявкам проектно-технологических организаций, выполняющих проектирование промышленных и энергетических объектов, предшествуют исследовательские работы по изысканию оптимальных транспортно-технологических решений и расчетам технико-экономических показателей. Кроме того, к проектированию ряда крупнейших объектов и созданию новых видов крупногабаритного технологического и энергетического оборудования привлекаются транспортники, что позволяет создавать оптимальные условия доставки на строительные площадки КТГ.

Основой комплексного проектирования и осуществления перевозок является:

• исследование эффективности;

• методические положения выбора рациональных схем перевозок;

• оценка тенденций развития транспортных параметров КТГ;

• оценка распределения КТГ по видам транспорта.

Перевозки КТГ осуществляются на основе заявок от предприятий, в которых указывают габаритно-массовые характеристики груза, дислокацию грузоотправителя (или изготовителя) и грузополучателя, прикладывают чертеж груза, указывают его специфику и допустимые нагрузки, а также желательные или обязательные сроки его доставки. В заявке обосновывается минимальная делимость конкретного КГТ груза и указываются возможные способы установки и крепления его на транспортном средстве. Гарантируется оплата как непосредственно перевозок этого груза, так стоимость дополнительных работ и снаряжения, необходимого для обеспечения требуемых мер безопасности транспортирования.