Дипломная (вкр): Анализ действующего состояния системы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов Северно-Западного региона Российской Федерации

Эффективность планирования и управления процессом перевозки КТГ зависит от наличия и достоверности используемых данных, определяющие параметры которых должны быть согласованы между всеми участниками процесса.

На стадии получения и обработки заявки, т.е. подготовки планирования перевозок, необходимо получить на основе соответствующей базы данных информацию об имевшемся опыте работы с подобными грузами.

Разработка проектов перевозки требуется обычно для грузов больших размеров и масс или для особо сложных дорожных условий и перегрузочных работ. К этим грузам относятся уникальные для рассматриваемого вида транспорта грузы. Перевозки тяжеловесных или крупногабаритных грузов обязательно требуют досконального изучения трассы с целью обеспечения полной безопасности транспортировки.

В зависимости от массы, габаритов грузов, транспортного средства, а также условий перевозки определены категории сложности перевозок (табл. 17). Этот параметр напрямую определяет трудоемкость, квалификацию исполнителей и, соответственно, стоимость услуги по перевозке заявленного груза.

На предварительной стадии после получения заявки на перевозку подрядчик предъявляет заказчику ориентировочные расчеты стоимости проекта и перевозки, сроки выполнения работ, а также примерный перечень возможных работ по установке и креплению груза на транспортном средстве, изменению характеристик дорожных условий и условий погрузочно-разгрузочных работ.

При согласии заказчика с указанными сроками и материальными затратами подрядчик включает заявку в план и передает ее проектно-конструкторским подразделениям для разработки проекта на транспортной схеме региона перевозки.

При согласованности условий перевозки заказчик и подрядчик заключают договор, на основании которого разрабатывается комплексный проект перевозки. Основой комплексного проектирования является созданная для перевозки КТГ система правовых, технических и экономических нормативов по всем видам транспорта и для смешанных сообщений. Подрядчик или ведущая организация при необходимости включает на договорных условиях субподрядные проектно-конструкторские и проектно-технологические организации транспортных, строительных и других министерств.

Комплексный проект включает обязательные изыскания на дорожно-транспортной сети, являющиеся основой для разработки альтернативных вариантов транспортного процесса с учетом различных критериев (пространственных и временных). На этапе изыскания проводится тщательный анализ трасс для установления "узких" мест и определения вариантов их ликвидации.

Общепринятые критерии планирования маршрутов лишь отчасти могут быть применены в данных перевозках из-за их специфики. На основе анализа груза и результатов изыскания выбирают транспортное средство и, при необходимости, нестандартизированное оборудование и специальную оснастку.

В специализированных транспортных предприятиях для этой работы в структуре организации создается специальное подразделение, входящее в службу эксплуатации этого предприятия.

Универсальные автотранспортные предприятия решают эту задачу силами специалистов отдела эксплуатации. Успех в этом случае определяется уровнем квалификации специалистов и наличием опыта организации этого вида перевозок.

При эпизодическом возникновении потребностей в перевозке КГТ грузов, руководство предприятия часто обращается в специализированную организацию, компетентную в этой работе.

До перестройки это ЛПТБ (ленинградское проектно-технологическое бюро) "ЛЕНАВТОТРАНСА" или СПКБ "СПЕЦТЯЖАВТОРАНС-ЛЕНИНГРАД". В настоящее время этих организации не существует, и поэтому допускаются серьезные ошибки в организации практических перевозок. Особенно часто это происходит для городских и пригородных перевозках КГТ выполняемых по разовым заявкам небольшими автопредприятиями частного и ведомственного подчинения.

Таблица 17

Категории сложности перевозок КГТ

В проектах даются обоснованные организационные и технические решения по подготовительным работам, технологии и организации собственно перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. Дополнительно разрабатывают необходимые специальные средства и нестандартизированное оборудование, проекты строительства новых (чаще объездных) и реконструкции действующих автомобильных дорог, дорожных и причальных сооружений, погрузочно-разгрузочных площадок, железнодорожных переездов.

Производится технико-экономическая оценка проектного решения. Строят графики проведения строительных и транспортных работ и др. Формируются предложения по наиболее рациональным маршрутам транспортирования этих грузов.

В проекте на основании принятого варианта перевозки указывают особые условия перевозочного процесса. Определение особых условий перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза, как правило, является заключительной фазой проектной разработки.

.4 Анализ реализации нормативных требований по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов основными перевозчиками региона

Специализированные транспортные предприятия региона имеют специалистов по организации перевозки КГТ грузов различными видами транспорта.

Повседневная работа в этом направлении позволяет обеспечит высокое качество организации перевозок.

Эти специалисты обладают знаниями всех нормативных документов задействованных в перевозках КГТ грузов видов транспорта, имеют опыт разработки проектов организации перевозок и взаимодействия с государственными разрешительными органами. ООО "Русмарин-Логистика" осуществляет перевозки различных грузов практически всеми видами транспорта региона. Для специализации в области автомобильных перевозок оргструктура предприятия имеет специальное подразделение - Группа по организации автоперевозок (Рис. 3).

Рис. 3. Организационно-производственная структура ООО "Русмарин-Логистика"

Необходимо отметить основную номенклатуру грузов, обслуживаемую этим транспортным предприятием. Основным грузом этой компании являются универсальные крупнотоннажные контейнеры системы

ИСО - 1АА. 1А, 1ВВ и 1В, перевозимые в смешанном сообщении морской - автомобильный или железнодорожный - автомобильный транспорты. Уникальные по габаритам или весу грузы составляют незначительный процент в грузообороте этого предприятия. Для перевозок используется, как правил, привлекаемый подвижной состав стандартного исполнения.

ЗАО "КИН-МАРК" функционирует на транспортном рынке более 10 лет и организует в основном автомобильные перевозки уникальных по габаритным размерам и весовым характеристикам грузы. Эта организация часто выполняет начальную или конечную фазу транспортного процесса перевозки уникальных грузов в смешанном сообщении. Предприятие располагает собственным крупнотоннажным подвижным составом, состоящим из мощных седельных и балластных тягачей, прицепов и полуприцепов различной грузоподъемности. Структура управления этого предприятия имеет в службе эксплуатации специализированные группы по проектированию процесса перевозок КГТ и по согласованию маршрута следования подвижного состава (Рис. 4).

Рис. 4. Производственная структура службы эксплуатации ЗАО "КИН-МАРК".

Эти группы специалистов выполняют проекты перевозок КГТ грузов только для собственных нужд, являясь структурным подразделением соответствующего транспортного предприятии. Разовые заказы, особенно в городском и пригородном сообщении, ведомственные технологические перевозки, выполняемые универсальными транспортными организациями, часто реализуются по универсальной технологии. Специалисты службы эксплуатации в этом случаи, часто не обладают достаточными знаниями специальных нормативных документов, не имеют опыта общения с органами разрешительной системы региона. Все это приводит к нарушению требований, действующих в данной специальной области перевозок. Необходимо отметить также определенную сложность изложения действующей разрешительной системы РФ.

Выводы

. Объемы и количество случаев перевозки КГТ имеют тенденцию к ежегодному увеличению как по параметрам перевозимых грузов, так и по территории их выполнения.

. Количество транспортных предприятий, участвующих в этих специальных перевозках не поддается учету (следствие отмены лицензирование грузовых перевозок). Независимых квалифицированных организаций по разработке проектов производства работ по транспортированию КГТ в настоящее время нет.

. В действующих нормативных документах не сформирован четкий алгоритм действий по разрешительной технологии организации автомобильных перевозок КГТ грузов.

. Действующая система весовых и осевых нагрузок автотранспортных средств в РФ ограничивает или усложняет сферу производственной деятельности по перевозке 40 футовых контейнеров системы ISO и контейнеров увеличенной вместимости.

. Для практических перевозок возникает проблема превышения осевых нагрузок автотранспортных средств для случаев перевозке грузов за пломбой грузоотправителя.