- резервуар для сбора аварийного пролива топлива;
- площадка для АЦ;
- лотковые каналы для трубопроводов.
Операторная расположена в одноэтажном кирпичном здании III степени огнестойкости. Здание электрифицировано, отопление центральное водяное. Стены, перегородки кирпичные, перекрытия железобетонные, кровля чердачная. Размеры здания в плане 7Ч10 м, одноэтажное, высота помещений 2,6 м. Несущие конструкции здания установлены и крепятся на монолитную фундаментную плиту, в соответствии с паспортом завода изготовителя. Перегородки из гипсокартонных листов в 2 слоя по металлическому каркасу. Кровля из линокрома, утеплитель - теплоизоляционный материал «УРСА». В здании операторной расположены помещения:
- рабочее помещение оператора АЗС;
- комната отдыха персонала;
- комната старшего оператора;
- электрощитовая;
- санузел персонала;
- подсобное помещение;
- помещение электрослесаря.
Из здания имеются 2 эвакуационных выхода. Смонтирована автоматическая установка пожарной сигнализации и система оповещения людей о пожаре.
ТРК для заправки легковых и грузовых автомобилей. ТРК располагаются на островках, которые возвышаются над проезжей частью на 2000 мм и огорожены специальными устройствами, предотвращающими их повреждения при случайном наезде автотранспорта. Количество ТРК - 4 шт. Управление ТРК дистанционное из операторной. ТРК защищены от солнечного излучения, осадков навесом размерами в плане 7,5Ч23 м, высотой 4,9 м от уровня земли. Конструктивные элементы навеса:
- фундаменты - монолитные железобетонные столбчатые из тяжелого бетона класса В15, совмещенные с технологическими приямками для ТРК;
- колонны стальные труб диаметром 325Ч5 мм;
- балки и прогоны покрытия из прокатных стальных профилей;
- покрытие навеса - оцинковый профнастил НС 44 - 1000 - 0,8. Уклон покрытия навеса 2,4 %.
Для отделки навеса применен фриз из алюминиевого профиля и подвесной потолок из алюминиевой рейки. Устойчивость каркаса навеса обеспечивается жесткой заделкой колон в фундаментах и наличием в диске покрытия профнастила, закрепляемого к сжатому поясу балок в каждой волне.
Резервуарный парк имеет в своем составе 4 резервуара:
- 2 топливных резервуара;
- 1 емкость для аварийного пролива топлива;
- 1 емкость для сточных вод.
Резервуары подземные двустенные горизонтальные, двухкамерные объемом 50 (20+30) м3. Межстенное пространство заполнено инертным газом - азотом для контроля герметичности резервуара. Каждый резервуар имеет четыре технологических отсека - два приборных и два для осмотра. Технологические отсеки возвышаются на уровнем земли на 200 мм и закрыты откидными крышками для предотвращения попадания атмосферных осадков.
Приборные технологические отсеки оснащены:
- трубопроводом линии наполнения с установленным клапаном отсечным поплавковым;
- трубопроводом линии выдачи с клапаном обратным, огнепреградителем, краном поворотным;
- трубопроводом линии обесшламливания;
- трубой замерной;
- патрубком для датчика контроля верхнего уровня топлива;
- патрубком продувки азотом;
- патрубком для установки датчика контроля паров бензина в межстенном резервуаре;
- краном шаровым;
- фланцем для установки уровнемера.
Вместимость резервуаров, в том числе:
- бензин «Нормаль-80» - 30 м3;
- бензин «Регуляр-92» - 30 м3;
- бензин «Премиум-95» - 20 м3;
- дизельное топливо - 20 м3.
Резервуар для сбора аварийного пролива топлива и сточных вод. Резервуар стальной горизонтальный односменный подземный V = 10 м3.
Рисунок 2.2 Технологическая схема развязки линий наполнения и рециркуляции паров: 1-технологический отсек узла слива; 2-технологический отсек узла рециркуляции; 3-трубопровод линии слива; 4-газопровод деаэрации; 5-стойка деаэрации; 6-трубопровод паровозврата ТРК
Площадка для автоцистерн (АЦ). Площадка оборудована:
- пандусами для безопасного въезда и выезда;
- приямком и сливным трубопроводом, обеспечивающим слив топлива с площадки без его перелива при возможной разгерметизации сливного патрубка АЦ.
В приямке установлены хлопушки, выполняющие функции запорной арматуры. От одной хлопушки трубопровод идет к резервуару для сбора аварийного пролива топлива, от второй - к емкости для сбора ливневых стоков, загрязняющих нефтепродуктами. Лотковые каналы представляют собой бетонные углубления в покрытии АЗС. Глубина заложения трубопроводов не менее 200 мм с уклоном трубопроводов в строну резервуара с топливом. Технологические выбросы паров бензина осуществляется путем вывода дыхательных клапанов за территорию АЗС и подъем на высоту 4,5 м рисунок 2.2
Расстояние от АЗС до границ жилой застройки составляет более 200 м. Дороги, проезды и площадки имеют асфальтобетонное, цементно-бетонное покрытие. Вертикальная планировка решает отвод поверхностных вод системой открытых и закрытых ливнестоков и обеспечивает благоприятные условия для движения транспорта и пешеходов.
Таким образом, АЗС является взрывопожароопасным объектом, так как на ней осуществляются технологические процессы с участием горючих жидкостей которые могут образовать взрывоопасную концентрацию при нормальной работе.
2. Описание технологии производства и отдельных технологических процессов
Автозаправочная станция предназначена для временного хранения моторного топлива в емкостях и раздачи потребителям.
Сущность технологии заключается в безопасном приеме, хранении моторного топлива и последующей передаче в топливораздаточные колонки и потребителям.
Нефтепродукты поступают на АЗС автомобильным транспортом. Автоцистерны после их заполнения нефтепродуктом на нефтебазе (складе топлива и т.д.) в обязательном порядке подлежат пломбированию. Схема пломбировки должна соответствовать технической документации на автоцистерну. После заполнения пломбируются: горловина (горловины) и сливной вентиль (сливная задвижка). В случае оборудования автоцистерны насосом пломбируется вентиль (задвижка), находящийся между емкостью и насосом. Установленные пломбы должны полностью исключать возможность открытия люка, вращения или открытия сливного вентиля (задвижки), снятия маховика со штока сливной задвижки. Прием нефтепродуктов в резервуары АЗС из автоцистерны проводится как минимум двумя работниками.
Временное хранение топлива осуществляется в подземных резервуарах при нормальном атмосферном давлении и температуре не более +15 0С. Размещение под землей снижает риск аварийных ситуаций. Топливо не подвержено частым температурным колебаниям, объемное расширение топлива сведено к минимуму, следовательно, снижен выброс паров наружу. Резервуары имеют двойные стенки, заполненные инертным газом, что позволяет контролировать состояния стенок хранилища. Контроль герметичности межстенного пространства осуществляется путем периодического наблюдения за падением избыточного давления инертного газа в межстенном пространстве резервуара. Падение давления определяется при помощи манометра со шкалой не более 0.1 МПа. При обнаружении падения давления до 0,01 МПа работа резервуара останавливается, производится его опорожнение, и проводятся пневматические испытания согласно требований НПБ 111-98*.
Подача топлива осуществляется насосом, расположенным на резервуаре при получении сигнала от оператора АЗС. Топливо поступает по подземному трубопроводу к топливораздаточной колонке, где происходит учет выданного топлива.
Далее топливо по шлангу поступает в бак автомобиля. Для предотвращения перелива топлива из бака топливораздаточный шланг оснащен устройством автоматического отключения подачи топлива.
Сбор нефтепродуктов в случае перелива или разлива топлива осуществляется в аварийные емкости. В случае перелива топлива, избыток топлива по трубопроводу направляют в аварийную емкость. Переключает оператор. Поверхность дорожного покрытия автозаправочной станции спроектирована под углом 20 к патрубкам приема ливневых вод. Жидкость (состава: нефтепродукты, вода и песок) поступает в резервуар для сбора ливневых вод, по мере накопления откачивается и вывозится на городские очистные сооружения.
3. Анализ пожарной опасности АЗС-ООО «Нефтересурсы»
Под пожарной безопасностью объекта согласно ГОСТ 12.1.033-81 [4] понимается такое его состояние, при котором с регламентируемой вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара, воздействия на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита материальных ценностей. Для обеспечения пожарной безопасности объекта необходимо провести предварительный анализ его пожарной опасности. Оценка пожарной опасности любого промышленного объекта, либо технологического процесса включает в себя:
- анализ пожарной опасности обращающихся веществ и материалов;
- оценка возможности образования горючей среды внутри технологического оборудования;
- оценка возможности образования горючей среды при выходе веществ наружу как из нормально работающего оборудования, так и при его повреждении;
- оценка возможности появления внешних источников зажигания;
- определение возможных причин и путей распространения пожара.
3.1 Анализ пожарной опасности обращающихся веществ и материалов
3.1.1 Физико-химические и пожаровзрывоопасные свойства бензинов
Бензины (от французкого Benzine, от арабского любан джави - яванское благовоние) являются сложной смесью жидких низкокипящих ароматических, нафтеновых, парафиновых и смешанных углеводородов с числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100, выкипающей в пределах 35-205 0С, легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтые (при отсутствии специальных добавок) жидкости. Температура пламени при горении 1200 0С, пары бензинов тяжелее воздуха.
В основном бензины получают при переработке нефти (атмосферная перегонка, термический и каталитический крекинг), меньшее количество бензина получают переработкой нефтяных газов. Очень небольшое количество вырабатывают из смол пиролиза твердых видов топлива (сланцев, каменного угля и др.). Бензины имеют высокую летучесть и температуры вспышки 20-40 0С, застывания - ниже минус 60 0С. Плотность 0,7 - 0,78 г/см3. Кинематическая вязкость примерно вдвое меньше, чем у воды. Скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании от 15 до 60 м/с. В промышленности, транспорте и агропромышленном комплексе бензин в основном используют как топливо для грузовых и легковых автомобилей. В значительно меньших количествах бензин используют в сельскохозяйственной авиации, как растворитель лакокрасочных материалов, при ремонте камер, покрышек и для других технических, технологических и бытовых нужд. Согласно стандарту, наличие механических примесей в бензине не допускается. Однако, при транспортировании, хранении, приемоотпускных операциях топливо обычно загрязняется пылью из окружающего воздуха. Определенное количество примесей почти всегда содержится даже в чистом по внешнему виду топливе. Кроме фактических смол в бензине содержатся смолообразующие вещества. Это различные нестойкие соединения, например олефины, которые с течением времени при повышенных температурах, под действием кислорода воздуха и других факторов окисляются, полимеризуются, конденсируются и переходят в смолы. Смолообразующие соединения называют потенциальными смолами. Их количество зависит от химического состава бензина, технологии его изготовления и качества очистки. Недостаточной стабильностью обладают бензины, в состав которых входит большое количество продуктов крекинга, содержащих много олефинов. Чем хуже условия транспортирования и хранения бензина, тем больше образуется смол. Увеличение содержания смол и смолообразующих веществ ухудшает полноту сгорания бензина и снижает его детонационную стойкость. Накапливающиеся вместе со смолами кислоты повышают коррозионность топлива. Бензины от момента изготовления на заводах до сгорания в двигателях проходят сложный путь транспортировки и хранения. За это время они претерпевают количественные и качественные изменения. Так, например, происходит потеря легкой части бензина (“утяжеление” топлива). Последнее вызывает ухудшение пуска двигателя, увеличение нагарообразования, повышение токсичности отработавших газов, загрязнения окружающей среды и перерасход топлива и масла. При охлаждении топлива в нем могут появиться кристаллы льда и углеводородов. При хранении бензина в средней климатической зоне за 1 месяц потери бензина составляют от 0,12 до 3 кг на тонну (в зависимости от его испаряемости). Еще больше потери при сливо-наливных операциях. Во избежание потерь топлива его следует хранить в подземных резервуарах, оборудованных специальными системами для улавливания паров бензина при перепадах температур и сливоналивных операциях. При хранении происходят также качественные изменения бензина. В частности, он окисляется. Первыми продуктами окисления являются органические кислоты, эфиры, кетоны и др., которые вначале увеличивают коррозионность бензина. Затем образуются продукты глубокого окисления, например асфальтены и смолы (растворимые и не растворимые в бензине). При этом изменяется цвет и запах бензина. Смолы придают бензину желтоватую окраску (этилированные бензины могут менять свой стандартный цвет). Сильно окисленный бензин нельзя использовать, т.к. смолы откладываются в баках, топливопроводах, на штоках клапанов, вызывая их зависание и прогорание. При попадании в камеру сгорания смол (вместе с топливом) увеличивается нагарообразование на днище поршня (что может привести к возникновению детонации). Образование нагаров в камере сгорания является также причиной калильного зажигания. Срок хранения бензина зависит от температуры, поверхности соприкосновения с воздухом, каталитического действия некоторых металлов (в частности, меди, свинца и их сплавов), наличия воды и прежних продуктов окисления, света и др. С повышением температуры скорость окисления увеличивается. Поэтому топливо следует хранить в больших подземных емкостях с минимальными колебаниями температуры. Это исключает каталитическое действие дневного света. В мелкой таре топливо окисляется быстрее, чем в большой (ввиду увеличения удельной площади соприкосновения с воздухом). Поэтому срок хранения бензина в канистрах в летний период не должен превышать одного-двух месяцев. Скорость окисления бензина увеличивается в присутствии воды и старых продуктов окисления (примерно в 2 раза). Хранение бензина в баках автомобиля в летний период не должно превышать двух месяцев. Автомобильные баки имеют свинцовые покрытия, внутри баков расположены медные сетки и фильтры, припаянные оловом. Площадь соприкосновения металла и бензина довольно велика. В связи с этим хранение бензина в домашних условиях недопустимо. Противоокислительные свойства бензинов характеризуются индукционным периодом. Чем он больше, тем более устойчив бензин к окислению. Отечественные бензины имеют индукционный период 900-1200 минут, тогда как у заграничных этот показатель может составлять всего 360 минут.