Дипломная работа: Аутсорсинг транспортных услуг на предприятии (на примере ООО "ГЕККОН")
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
50
9654 тыс. руб. и составили 62,2% от всех затрат ООО «Геккон». Таким
образом, руководством организации принято решение об оптимизации затрат
на логистику предприятия.
13875
14940
15510
7214
8326
9654
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
2016 2017 2018
Затраты, всего
в том числе на логистику
Рисунок 4. Динамика затрат на транспортный аутсорсинг
Рассмотрим мероприятия по улучшению использования транспортного
аутсорсинга в главе 3.
51
Глава 3. Мероприятия по улучшению транспортного
аутсорсинга в ООО «Геккон»
3.1 Оптимизация затрат на логистику предприятия
Обоснованию решений по оптимизации затрат на автомобильный
транспорт препятствует конфликт интересов предприятия (основного заказчика
автотранспортной услуги) и перевозчика. Природа конфликта состоит в
различии подходов участников транспортного процесса к выбору способов
снижения затрат на перевозки (таблица 10).
Таблица 10.
Характеристика способов снижения затрат на автомобильные
перевозки организации
Наименование
способа
Основной заказчик
Перевозчик
преимущества
недостатки
преимущества
недостат-
ки
1. Сокращение
потребности
структурных
подразделений
основного
заказчика в
автотранспорт-
ных услугах
Снижение
затрат на
транспортное
обслуживание
структурных
подразделений
Повышение
вероятности
сбоев
основного
производст-
ва из-за
отсутствия
транспорта
Сокращение
дефицита
транспорта для
обслуживания
сторонних
заказчиков
Сокраще-
ние дохода
от
сокраще-
ния объема
транспорт-
ных услуг
основным
заказчиком
2. Сокращение
стоимости
автотранспорт-
ных услуг на
величину
рентабельности
Снижение
качества
транспорт-
ного
обслужива-
ния
структурных
Ошибка!из-
за старения
автопарка
Отсутствуют
Потеря
рентабель-
ности и
отсутствие
средств на
развитие
организа-
ции
3. Смена
перевозчика
Снижение
затрат
Неизвестная
компания
Отсутствуют
Потеря
объемов
работы
Из трех способов снижения затрат третий способ оказывает большие
позитивные последствия на хозяйственную деятельность организации,
поскольку приводит к экономии средств на развитие организации. Поэтому
52
баланс интересов как основного заказчика транспортных услуг, так и
перевозчика при достижении цели оптимизации затрат на автомобильные
перевозки достигается экономически оправданным сокращением потребности
цехов основного заказчика в автотранспортных услугах (таблица 11).
Таблица 11.
Матрица интересов участников транспортного процесса при
достижении цели оптимизации
Способ достижения цели
оптимизации
Наличие интереса
основного заказчика
перевозчика
1. Сокращение потребности
структурных подразделений
основного заказчика в
автотранспортных услугах
+
+
2. Сокращение стоимости
автотранспортных услуг на
величину рентабельности
+
-
3. Смена перевозчика
+
-
- баланс интересов при достижении цели
оптимизации.
Баланс интересов предлагается устанавливать планированием основным
заказчиком показателя снижения затрат на отчетный период времени,
обязательный для выполнения перевозчиком. Это позволяет использовать в
качестве критерия оптимизации максимум экономии бюджета промышленного
предприятия на транспортное обслуживание своих структурных
подразделений. Обязательным условием является наличие у исполнителя
автотранспортных услуг резервов производительности, а также отсутствие
сбоев в производственном процессе основного заказчика вследствие
реализации оптимизационных мероприятий.
Выбор решений по оптимизации затрат на автомобильные перевозки
предприятия предлагается осуществлять согласно алгоритму. Основу
предлагаемого алгоритма составляют:
- оптимизационная экономико-математическая модель, плановый
показатель снижения затрат на автомобильные перевозки;
- инструментарий поиска резервов использования подвижного состава в
подразделениях основного заказчика.
53
На первом этапе производится планирование нижней границы показателя
снижения затрат. Обязательное выполнение этого показателя определяет
необходимость непрерывного мониторинга перевозчиком имеющихся резервов
использования подвижного состава в первую очередь в подразделениях
организации.
Далее следует блок подготовки к выработке оптимизационного решения.
Он представляет собой четыре последовательных модуля выбора по числу
источников резервов использования подвижного состава в подразделениях
основного заказчика по времени или производительности. Описание
источников и методика их количественной оценки резервов приведена ниже. В
зависимости от наличия того или иного источника резервов использования
автотранспорта разрабатывается оптимизационное решение и далее на девятом
шаге алгоритма осуществляется расчет экономического эффекта от его
реализации. В случае отсутствия каких-либо резервов автотранспорта его
основным заказчиком разрабатываются и принимаются решения по
функционально-структурному преобразованию транспортной системы (этап
14).
Следует понимать, что принятие таких решений неизбежно приведет к
переформатированию организационно-производственной структуры
перевозчика и по сути к прекращению его деятельности в прежнем виде.
При наличии резервов использования автотранспорта в подразделениях
основного заказчика, а также экономического эффекта от его реализации
перевозчик осуществляет проверку оптимизационного решения по критерию
максимума экономии бюджета основного заказчика на транспортное
обслуживание своих структурных подразделений (этап 10). Положительный
результат проверки и соблюдение принятой системы ограничений служит
основанием для разработки и утверждения программы по реализации
оптимизационных мероприятий (этап 12). Если условия на этапах 10, 11
невыполнимы, необходимо вернуться к этапу 8.
На этапе 13 алгоритма производится анализ выполнения планового
54
показателя снижения затрат. Если установленный показатель достигнут, это
является основанием для окончания алгоритма. В противном случае комплекс
оптимизационных мероприятий не обходимо расширить для достижения
нижней границы.
Выбор решения по оптимизации затрат на автомобильные перевозки
зависит от источника резервов использования автотранспорта в
подразделениях основного заказчика. Источниками резервов являются:
- нерегламентированные простои автотранспорта в подразделениях
заказчика;
- несоответствие эксплуатационных параметров автомобиля
весогабаритным характеристикам перевозимого груза;
- рассогласованность взаимодействия участников транспортного
процесса;
- неудовлетворительная достоверность планирования заказчиком своих
потребностей в автотранспорте.
Источник искомых резервов определяет инструменты их мониторинга
(таблица 12).
Таблица 12.
Взаимосвязь источника резервов использования
автотранспорта, вида оптимизационного решения и инструментов
мониторинга резервов в транспортном процессе
Источник
Оптимизацион-
ное решение
Предлагаемый
инструмент
мониторинга
резервов
Резерв
Экономия затрат
Нерегламенти-
рованные
простои
автотранспорта
Оплата заказчиком
транспортных услуг,
оказанных меньшим
количеством
транспорта
Уменьшение
численности
автомобилей на
объекте заказчика
Автоматизированн
ая система
нормирования и
контроля
сверхнормативных
простоев
автотранспорта
Нерегламенти-
рованные
простои
автотранспорта
Оплата заказчиком
меньшего объема
транспортных услуг
Корректировка
графика работы
автомобилей у
заказчика
Автоматизирован-
ная система
нормирования и
контроля
сверхнормативных
простоев
автотранспорта
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/5510